{"id":100060,"date":"2024-06-18T02:30:00","date_gmt":"2024-06-18T00:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/?p=100060"},"modified":"2024-06-16T10:31:18","modified_gmt":"2024-06-16T08:31:18","slug":"in-europa-produzierte-batterien-koennten-60-weniger-co2-intensiv-sein-als-chinesische","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/wirtschaft\/in-europa-produzierte-batterien-koennten-60-weniger-co2-intensiv-sein-als-chinesische\/","title":{"rendered":"In Europa produzierte Batterien k\u00f6nnten 60% weniger CO2-intensiv sein als chinesische"},"content":{"rendered":"\n

Batterien sind „das neue \u00d6l“! Aber: Ohne st\u00e4rkere staatliche Ma\u00dfnahmen sind mehr als die H\u00e4lfte der europ\u00e4ischen Batterieproduktionspl\u00e4ne gef\u00e4hrdet.<\/p>\n\n\n\n

Ein neuer Bericht untersucht, wie Europa erfolgreich eine nachhaltige Batterie-Wertsch\u00f6pfungskette aufbauen kann<\/h4>\n\n\n\n

Die Verlagerung der EV-Lieferkette nach Europa w\u00fcrde die Emissionen bei der Herstellung einer Batterie f\u00fcr eine E-Fahrzeug um rund 37 % senken, verglichen mit einer von China kontrollierten Lieferkette, so eine neue Analyse von Transport & Environment (T&E). Diese CO2<\/sub>-Einsparung steigt auf \u00fcber 60 %, wenn bei der Produktion erneuerbarer Strom verwendet wird. Die lokale Produktion des europ\u00e4ischen Bedarfs an Batteriezellen und -komponenten w\u00fcrde zwischen 2024 und 2030 sch\u00e4tzungsweise 133 Mt CO2<\/sub> einsparen, was den gesamten j\u00e4hrlichen Emissionen Tschechiens entspricht.

Allerdings ist derzeit weniger als die H\u00e4lfte (47 Prozent) der bis 2030 in Europa geplanten Produktion von Lithium-Ionen-Batterien gesichert. Im Vergleich zum Vorjahr ist dies ein Anstieg von einem Drittel, nachdem als Reaktion auf das US-Inflationsminderungsgesetz eine Reihe von Ma\u00dfnahmen ergriffen worden sind. Bei den verbleibenden 53 Prozent der angek\u00fcndigten Zellproduktionskapazit\u00e4t besteht ohne st\u00e4rkere staatliche Ma\u00dfnahmen immer noch ein mittleres oder hohes Risiko, dass sie verschoben, reduziert oder gestrichen werden.

Julia Poliscanova, Senior Director f\u00fcr Fahrzeuge und Lieferketten f\u00fcr Elektromobilit\u00e4t bei der NGO T&E, die den Bericht erstellt hat, meint: \u201eBatterien und die darin enthaltenen Metalle sind das neue \u00d6l. Die europ\u00e4ischen Staats- und Regierungschefs m\u00fcssen sich stark konzentrieren und vernetzt denken, um die Vorteile f\u00fcr Klima und Industrie zu nutzen. Strenge Nachhaltigkeitsanforderungen, wie die bevorstehenden Regeln f\u00fcr den CO2<\/sub>-Fu\u00dfabdruck von Batterien, k\u00f6nnen eine lokale, saubere Produktion belohnen. Entscheidend ist, dass Europa im Rahmen der Europ\u00e4ischen Investitionsbank und des EU-Batteriefonds bessere Instrumente ben\u00f6tigt, um Investitionen in Gigafabriken zu unterst\u00fctzen.\u201c

Frankreich, Deutschland und Ungarn haben seit der letzten Risikobewertung von T&E im Vorjahr die gr\u00f6\u00dften Fortschritte bei der Sicherung von Gigafabrik-Kapazit\u00e4ten im Batteriebereich erreicht. In Frankreich nahm ACC im vergangenen Jahr die Produktion im Pas-de-Calais auf, w\u00e4hrend in Deutschland Werke von Verkor in D\u00fcnkirchen und Northvolt in Schleswig-Holstein dank gro\u00dfz\u00fcgiger staatlicher Subventionen vorankommen.

Finnland, Gro\u00dfbritannien, Norwegen und Spanien weisen die gr\u00f6\u00dfte Produktionskapazit\u00e4t mit mittlerem oder hohem Risiko auf, da Projekte der Finnish Minerals Group, der West Midlands Gigafactory, von Freyr und InoBat in Frage stehen. T&E forderte die Gesetzgeber auf, Investitionen zu sichern, indem sie die EU-Politik f\u00fcr Elektroautos verdoppeln und strenge Anforderungen an die Nachhaltigkeit von Batterien durchsetzen, die die lokale Produktion belohnen, und die Finanzierung auf EU-Ebene aufstocken.

Die Sicherung anderer Teile der Batterie-Wertsch\u00f6pfungskette wird angesichts der Dominanz Chinas und der noch jungen Expertise der EU noch schwieriger. Der Bericht stellt fest, dass Europa das Potenzial hat, bis 2030 56 % seines Bedarfs an Kathoden \u2013 den wertvollsten Komponenten der Batterie \u2013 selbst herzustellen bisher haben jedoch nur zwei Anlagen den kommerziellen Betrieb aufgenommen. Bis Ende dieses Jahrzehnts k\u00f6nnte die Region auch ihren gesamten Bedarf an verarbeitetem Lithium decken und zwischen 8 % und 27 % der Batteriemineralien aus dem Recycling in Europa sichern. T&E meint, dass Verarbeitungs- und Recyclinganlagen die Unterst\u00fctzung der EU und des jeweiligen Staates ben\u00f6tigen, um schnell zu wachsen.

Julia Poliscanova sagt: \u201eDas Batterierennen zwischen China, Europa und den USA versch\u00e4rft sich. W\u00e4hrend einige Batterieinvestitionen, die durch US-Subventionen abgeworben zu werden drohten, seit letztem Jahr gerettet werden konnten, ist fast die H\u00e4lfte der geplanten Produktion noch zu haben. Die EU muss jede Unsicherheit \u00fcber den Ausstieg aus der Motorenproduktion beenden und Unternehmensziele f\u00fcr Elektrofahrzeuge festlegen, um Gigafabrik-Investoren zu versichern, dass sie einen garantierten Markt f\u00fcr ihr Produkt haben werden.\u201c<\/p>\n\n\n\n