{"id":100145,"date":"2024-06-22T03:54:00","date_gmt":"2024-06-22T01:54:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/?p=100145"},"modified":"2024-06-21T14:56:27","modified_gmt":"2024-06-21T12:56:27","slug":"nachhaltige-alternativen-koennen-den-weg-fuer-die-co2-bepreisung-ebnen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/mobilitaet\/nachhaltige-alternativen-koennen-den-weg-fuer-die-co2-bepreisung-ebnen\/","title":{"rendered":"Nachhaltige Alternativen k\u00f6nnen den Weg f\u00fcr die CO2-Bepreisung ebnen"},"content":{"rendered":"\n

Der politische Erfolg des Klimaschutzes in Europa wird davon abh\u00e4ngen, wie leicht es die Politik den B\u00fcrgerinnen und B\u00fcrgern macht, von fossilen Brennstoffen auf klimafreundliche Optionen umzusteigen, argumentieren Forschende des Potsdam-Instituts f\u00fcr Klimafolgenforschung (PIK) und Nobelpreistr\u00e4ger Joseph Stiglitz. <\/p>\n\n\n\n

Um CO2<\/sub>-Preise zu akzeptieren, w\u00fcnscht sich die Bev\u00f6lkerung praktikable Alternativen zu fossilen Energietr\u00e4gern, schreiben die Autorinnen und Autoren eines neuen Kommentars, der jetzt in Nature Climate Change ver\u00f6ffentlicht wurde. Sie schlagen einen neuen Ansatz vor, wie die Reaktion der \u00d6ffentlichkeit auf CO2<\/sub>-Preise verstanden und eine erfolgreiche Klimapolitik gew\u00e4hrleistet werden kann.<\/p>\n\n\n\n

Die Unterst\u00fctzung f\u00fcr eine CO2<\/sub>-Bepreisung im europ\u00e4ischen Verkehrs- und Geb\u00e4udesektor ist dann am gr\u00f6\u00dften, wenn die Einnahmen aus dem CO2<\/sub>-Preis in nachhaltige Ma\u00dfnahmen wie klimafreundliche Geb\u00e4udesanierungen reinvestiert werden, schreiben Franziska Funke und Linus Mattauch vom PIK, zusammen mit Nobelpreistr\u00e4ger Joseph Stiglitz und Kollegen von der Universit\u00e4t Amsterdam und dem franz\u00f6sischen Centre National de la Recherche Scientifique. Eine Mehrheit der Befragten spricht sich ebenfalls f\u00fcr die Option aus, gr\u00fcne Investitionen mit gezielten Transfers an die Schw\u00e4chsten zu kombinieren.<\/p>\n\n\n\n

Das Forscherteam befragte 2.251 B\u00fcrgerinnen und B\u00fcrger aus Frankreich, Spanien und Deutschland zu ihren Ansichten \u00fcber das bevorstehende zweite Emissionshandelssystem f\u00fcr Geb\u00e4ude und Verkehr sowie \u00fcber den geplanten sozialen Klimafonds, eine Ma\u00dfnahme zur Umverteilung der Einnahmen aus dem CO2<\/sub>-Preis innerhalb der EU. Beide Ma\u00dfnahmen werden ab 2027 in Kraft treten.<\/p>\n\n\n\n

Die Forschenden diskutieren die Ergebnisse im Kontext der Hindernisse, mit denen sich B\u00fcrgerinnen und B\u00fcrger h\u00e4ufig konfrontiert sehen, wenn sie auf gr\u00fcne Alternativen umsteigen wollen. Da die Lebenshaltungskosten und die Kosten f\u00fcr die Finanzierung neuer klimafreundlicher Ger\u00e4te gestiegen sind, interessieren sich die Menschen in erster Linie daf\u00fcr, im Umgang mit einem CO2<\/sub>-Preis aus einer Reihe von Optionen w\u00e4hlen zu k\u00f6nnen. Anstatt einfach nur zu zahlen und ihr Autofahren und Heizen einzuschr\u00e4nken, w\u00fcnschen sich die B\u00fcrger politische Ma\u00dfnahmen, die es ihnen erm\u00f6glichen, beispielsweise von einem Auto mit Verbrennungsmotor auf ein Elektrofahrzeug oder \u00f6ffentliche Verkehrsmittel umzusteigen, schreibt das Autorenteam.<\/p>\n\n\n\n

Dar\u00fcber hinaus sollten die politischen Entscheidungstr\u00e4ger noch mehr darauf achten, Subventionen f\u00fcr klimaneutrale Ger\u00e4te und Kredite f\u00fcr den klimaneutralen Umbau von Wohnungen gezielt an einkommensschwache Haushalte zu vergeben, so die Wissenschaftler. Auf diese Weise k\u00f6nnten insbesondere Menschen erreicht werden, denen bislang noch keine praktikable M\u00f6glichkeit geboten wird, bei einem Preisanstieg ihren Energieverbrauch zu \u00e4ndern.<\/p>\n\n\n\n