{"id":100281,"date":"2024-06-28T09:59:01","date_gmt":"2024-06-28T07:59:01","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/?p=100281"},"modified":"2024-07-08T10:03:25","modified_gmt":"2024-07-08T08:03:25","slug":"hvo100-noch-schmutziger-als-herkoemmlicher-diesel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/mobilitaet\/hvo100-noch-schmutziger-als-herkoemmlicher-diesel\/","title":{"rendered":"HVO100 noch schmutziger als herk\u00f6mmlicher Diesel"},"content":{"rendered":"\n
Abgasmessungen der Deutschen Umwelthilfe zerst\u00f6ren Wissings M\u00e4rchen vom sauberen Wunderkraftstoff.<\/p>\n\n\n\n
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Mehr ultrafeine Feinstaub-Partikel und Stickoxide: DUH-Abgasmessung im realen Stra\u00dfenbetrieb an Euro-5-Diesel-Pkw widerlegt Mythos von \u201ebesonders nachhaltigem\u201c Dieselkraftstoff HVO100<\/li>\n\n\n\n
DUH fordert Verkehrsminister Wissing auf, seine Behauptungen zu unterlassen, dass mit HVO100 \u201elokale Umweltbelastung in St\u00e4dten und Kommunen\u201c reduziert werde, der Minister muss ihm vorliegende Untersuchungen \u00fcber erh\u00f6hte Stickoxid-Emissionen zum neuen Dieselkraftstoff ver\u00f6ffentlichen<\/li>\n\n\n\n
DUH fordert Nachr\u00fcstung schmutziger Diesel-Pkw und Nutzfahrzeuge auf Kosten der Hersteller statt klima- und gesundheitssch\u00e4dlicher Pseudo-Alternativen<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
Der neue Dieselkraftstoff HVO100 soll die klimasch\u00e4dlichen Treibhausgasemissionen um \u201ebis zu 90 Prozent\u201c verringern und gleichzeitig die \u201elokale Umweltbelastung in St\u00e4dten und Kommunen\u201c reduzieren \u2013 so wirbt Bundesverkehrsminister Wissing f\u00fcr diesen angeblichen Wunderkraftstoff. Messungen der Deutschen Umwelthilfe (DUH) an einem Euro-5-Diesel-Pkw zeigen jedoch: Der neue Dieselkraftstoff HVO100 ist gesundheitssch\u00e4dlicher als herk\u00f6mmlicher Diesel. Beim Dieselabgasgift NOx zeigten Messungen des DUH-eigenen Emissions-Kontroll-Instituts (EKI) einen Anstieg der Emissionen um 20 Prozent bei der Verwendung von HVO100 im Vergleich zu konventionellem Diesel.
Bei Feinstaub zeigen Messungen des ADAC, dass die Zahl der besonders gesundheitssch\u00e4dlichen ultrafeinen Partikel deutlich ansteigt. HVO100 ist eine Scheinl\u00f6sung, die bei der Verbrennung wie auch bei der Herstellung oft mit gravierenden Nebenwirkungen auf Klima und Biodiversit\u00e4t einhergeht. Der Einsatz von HVO100 und anderen \u201ealternativen\u201c Kraftstoffen ist keine Alternative zu einer grundlegenden Mobilit\u00e4tswende und einer Nachr\u00fcstung schmutziger Diesel-Pkw im Fahrzeugbestand.
Axel Friedrich, Leiter des Emissions-Kontroll-Instituts der DUH: \u201eUnsere Messungen an einem VW Touareg Euro 5 zeigen, dass die Stickoxidemissionen bei HVO100 ungef\u00e4hr 20 Prozent h\u00f6her sind als bei herk\u00f6mmlichem Diesel. Besonders problematisch ist jedoch, dass auch die ultrafeinen Partikel ansteigen. Diese sind besonders sch\u00e4dlich f\u00fcr die Gesundheit, weil sie tief in den K\u00f6rper bis in die Blutbahnen eindringen. Die HVO-Kraftstoffe werden auch unverst\u00e4ndlicherweise von der CO2-Bepreisung ausgenommen. Dies muss unverz\u00fcglich beendet werden.\u201c <\/em> HVO100 wird angeblich nur aus altem Frittier\u00f6l und anderen Reststoffen hergestellt \u2013 besteht in der Realit\u00e4t jedoch offensichtlich auch aus extra angebauten Pflanzen\u00f6len wie Palm\u00f6l. Begrenzte Verf\u00fcgbarkeit der Rohstoffe, Betrug mit Beimischung anderer wertvoller Rohstoffe und die immense Fl\u00e4chenbelegung f\u00fcr den Anbau von Palm\u00f6l, Soja und Co. sorgen daf\u00fcr, dass der Einsatz von HVO mit teils gravierenden Auswirkungen auf Klima und Biodiversit\u00e4t einhergeht.
Alte Frittier\u00f6le und \u00f6lhaltige Rest- und Abfallstoffe stehen nicht in ausreichender Menge zur Verf\u00fcgung und werden zudem bereits als wertvoller Rohstoff in der chemischen Industrie eingesetzt. Beim Einsatz alter Frittier\u00f6le zur Herstellung von HVO100 muss die Industrie die fehlenden Mengen beispielsweise durch Roh\u00f6lprodukte ersetzen. In einer ehrlichen Gesamtbetrachtung sind die tats\u00e4chlichen Klimagasemissionen dadurch oft sogar h\u00f6her als bei herk\u00f6mmlichem Dieselkraftstoff.\u00a0
J\u00fcrgen Resch, Bundesgesch\u00e4ftsf\u00fchrer der DUH: \u201eWir haben Bundesverkehrsminister Volker Wissing aufgefordert, die falschen Aussagen zu einer angeblich reduzierten Umweltbelastung in den St\u00e4dten und Gemeinden durch den HVO100-Diesel sofort zu stoppen. Wir wollen von ihm dar\u00fcber hinaus wissen, seit wann ihm die gesundheitlich problematischen Messwerte bekannt sind. Bis zum 12. Juli hat der Minister Zeit, uns entsprechende Abgasmessungen zu \u00fcbermitteln. HVO100 ist weder besser f\u00fcrs Klima als konventioneller Diesel, noch l\u00f6st der angebliche Fritten-Diesel das bestehende Luftreinhalteproblem in unseren St\u00e4dten. Immer noch sterben zehntausende Menschen an Feinstaub und Stickstoffdioxid vorzeitig. Wir brauchen genauere Untersuchungen, welche Fahrzeuge tats\u00e4chlich \u2013 ohne zus\u00e4tzlich die Atemluft zu belasten \u2013 HVO100 tanken k\u00f6nnen. Und wir brauchen vor allem eine echte und ehrliche L\u00f6sung der seit neun Jahren in Deutschland vom Bundesverkehrsministerium behinderten technischen Nachr\u00fcstung der Diesel-Bestandsfahrzeuge mit im Sommer wie im Winter funktionierenden Stickoxidkatalysatoren und f\u00fcr ultrafeine Partikel geeigneten Dieselru\u00dffiltern. Noch dazu hat der neue Kraftstoff f\u00fcr Euro-5 und viele Euro-6-Diesel-Fahrzeuge zu Recht keine Zulassung von den Herstellern erhalten, was schlimmstenfalls zur Erl\u00f6schung der Betriebserlaubnis f\u00fchren kann. Volker Wissing muss aufh\u00f6ren, HVO100 mit falschen Behauptungen zu bewerben und stattdessen seinen Einsatz f\u00fcr die Saubere Luft und das Klima erh\u00f6hen.\u201c
<\/em>Bei der Verbrennung von HVO100 werden neben mehr ultrafeinen Ru\u00dfpartikeln auch mehr Stickoxide (NOx) ausgesto\u00dfen. Dies zeigen aktuelle Messungen der DUH an einem Euro-5-Diesel-Pkw VW Touareg 3.0 sowie Messungen des ADAC. Bei NOx zeigten die DUH-Abgasmessungen im Stra\u00dfenverkehr einen Anstieg der Emissionen von 533 mg\/km bei Verwendung von konventionellem Diesel auf 643 mg\/km mit HVO100 (Mittelwert von jeweils sechs RDE Fahrten). Zudem zeigen die Abgasmessungen, dass genauso viel klimasch\u00e4dliches CO2 wie bei der Verbrennung von fossilem Diesel entsteht.
HVO100 ist demnach keine Alternative zu einer grundlegenden Mobilit\u00e4tswende und keine Alternative zu der \u00fcberf\u00e4lligen Nachr\u00fcstung der circa acht Millionen Diesel-Pkw und Nutzfahrzeuge, die aktuell in Deutschland mit mehrfacher \u00dcberschreitung der Abgasgrenzwerte die Atemluft verpesten. Gerade bei Diesel-Fahrzeugen der Abgasstufen Euro 4, 5 und 6a\/b\/c bef\u00fcrchtet die DUH durch HVO100 noch h\u00f6here Schadstoffemissionen, die bei breiter Verwendung dieses Kraftstoffs in daraufhin nicht optimierten Motoren beziehungsweise Abgasreinigungssystemen zu einer Zunahme der Luftbelastung f\u00fchrt. In der Folge w\u00e4re mit zus\u00e4tzlichen Erkrankungen und vorzeitigen Todesf\u00e4llen zu rechnen.\u00a0<\/p>\n\n\n\n
Hintergrund:<\/h4>\n\n\n\n
Eine aktuelle Untersuchung von Transport and Environment (T&E) zeigt zudem die marginalen Mengen alter Frittier\u00f6le, die weltweit \u00fcberhaupt anfallen und die deutlich h\u00f6heren Exportmengen in China und anderen asiatischen L\u00e4ndern. Die bestehende stark wachsende L\u00fccke besteht vermutlich aus extra angebauten Pflanzen\u00f6len wie Palm\u00f6l. Die neue T&E-Studie zeigt, dass derzeit 80 Prozent der eingesetzten \u00d6le und Fette in die EU importiert werden \u2013 vor allem aus China.Eine unmittelbare Umweltrelevanz entfaltet der Dieselkraftstoff HVO100 durch die bei seiner Verbrennung entstehenden Luftschadstoffe.
Entgegen der Behauptung des Bundesverkehrsministeriums f\u00fchrt das Tanken von HVO100 bei Dieselfahrzeugen nicht zu geringeren sondern zu offensichtlich h\u00f6heren gesundheitsrelevanten Schadstoffemissionen. Durch die andere Zusammensetzung von HVO100 entsteht bei der Verbrennung in Dieselmotoren zwar eine geringere Masse an Feinstaub, daf\u00fcr aber eine stark erh\u00f6hte Menge an besonders kleinen und damit die Gesundheit beeintr\u00e4chtigenden lungeng\u00e4ngigen Partikeln.\u00a0<\/p>\n\n\n\n