{"id":100570,"date":"2024-07-13T10:38:56","date_gmt":"2024-07-13T08:38:56","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/?p=100570"},"modified":"2024-07-23T14:27:43","modified_gmt":"2024-07-23T12:27:43","slug":"das-auto-als-joker-der-energiewende","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/mobilitaet\/das-auto-als-joker-der-energiewende\/","title":{"rendered":"Das Auto als Joker der Energiewende"},"content":{"rendered":"\n

Ein Pilotversuch in Baden-W\u00fcrttemberg steuert das Laden von Elektroautos, um das Stromnetz zu entlasten. Dazu muss ein „smarter“ Stromtarif mit dem Partnerunternehmen des Netzbetreibers abgeschlossen werden.<\/a><\/a><\/p>\n\n\n\n

Die Idee h\u00f6rt sich genial an: Elektrofahrzeuge k\u00f6nnen in einem modernen Stromnetz als „Kraftwerke auf R\u00e4dern“ fungieren, um mit ihren Batterien Stromspitzen aus erneuerbaren Energien aufzufangen und den \u00d6kostrom bei Knappheit wieder ins Netz zur\u00fcckzuspeisen.<\/p>\n\n\n\n

Der s\u00fcdwestdeutsche Netzbetreiber Transnet BW erprobt jetzt<\/a> in einem gro\u00dfangelegten Versuch den ersten Teil dieser Idee, n\u00e4mlich, das Laden von Elektroautos zur Flexibilisierung der Stromnutzung zu nutzen. Stichwort: Netzengpassmanagement. Die E\u2011Auto-Nutzer profitieren dabei von niedrigen Preisen f\u00fcr den Ladestrom.<\/p>\n\n\n\n

Die Stromnetzbetreiber haben immer h\u00e4ufiger mit dem Problem zu tun, dass es ein zu hohes Angebot an erneuerbarer Energie gibt, das wegen noch fehlender Leitungen nicht genutzt werden kann. Etwa im Norden der Republik, wenn viel Wind weht.<\/p>\n\n\n\n

Immer h\u00e4ufiger werden Situationen mit „zu viel Strom“ aber auch dann entstehen, wenn die Solarenergie wie geplant weiter stark ausgebaut wird. Im vorigen Jahr konnten bereits rund 7,1 Milliarden Kilowattstunden Strom aus Wind- und Solaranlagen nicht erzeugt werden, weil die Netze ausgelastet waren und keine Speicherm\u00f6glichkeiten zur Verf\u00fcgung standen.<\/p>\n\n\n\n

Transnet BW hat sich f\u00fcr das aktuelle Projekt „Octoflex BW“ mit dem M\u00fcnchner \u00d6koenergie\u2011Unternehmen Octopus Energy Germany<\/a> zusammengetan, das unter anderem Gr\u00fcnstrom-Tarife f\u00fcr E\u2011Autos und W\u00e4rmepumpen anbietet.<\/p>\n\n\n\n

„So kannst du sparen und der Umwelt etwas Gutes tun“<\/h4>\n\n\n\n

Ziel ist es, die Netzstabilit\u00e4t in Baden-W\u00fcrttemberg durch ein intelligentes Lademanagement f\u00fcr bis zu 1.500 E\u2011Autos zu erh\u00f6hen. Bei hoher Netzauslastung meldet Transnet BW dies an das Partnerunternehmen, das daraufhin die Ladevorg\u00e4nge von E\u2011Autos, f\u00fcr die ein „smarter“ Stromtarif abgeschlossen wurde, in g\u00fcnstigere Zeiten verschiebt.<\/p>\n\n\n\n

Der Versuch wird ein Jahr lang laufen. Die dabei gewonnenen Daten sollen zeigen, wie zuverl\u00e4ssig die Flexibilit\u00e4t bereitgestellt wird, wie das zuk\u00fcnftige Potenzial f\u00fcr diese Anwendung aussieht und wie gut die Autostrom-Kunden auf das Angebot reagieren.<\/a><\/p>\n\n\n\n

Octopus-Chef Bastian Gierull<\/a> sagte zu dem Projekt: „Das Potenzial von E\u2011Autos f\u00fcr die Stabilisierung der Netze ist riesig.“ Mit der Vernetzung der Plattformen beider Unternehmen gehe man einen gro\u00dfen Schritt im Engpassmanagement. Ziel sei es, die Autonutzer nicht nur einzubeziehen, sondern sie f\u00fcr ihre Flexibilit\u00e4t auch mit g\u00fcnstigem Ladestrom zu belohnen. E\u2011Autos w\u00fcrden so noch attraktiver.<\/p>\n\n\n\n

Octopus bietet Kunden denn auch einen flexiblen Stromtarif an, um Elektroautos dann zu laden, wenn Strom g\u00fcnstig und \u00fcberwiegend aus erneuerbaren Energien erzeugt wird. Der Strom kostet maximal 20 Cent pro Kilowattstunde. Das Unternehmen wirbt daf\u00fcr<\/a> mit dem Slogan: „Lade dein E\u2011Auto genau dann, wenn der Strom g\u00fcnstig und gr\u00fcn ist. So sparst du nicht nur Kosten ein, sondern kannst gleichzeitig der Umwelt etwas Gutes tun.“<\/p>\n\n\n\n

Normaler Haushaltsstrom, der auch zum E\u2011Auto-Laden genutzt wird, kostet laut dem „Lades\u00e4ulencheck“ des Stromanbieters Lichtblick<\/a> vom Mai im Schnitt rund 35 Cent, an \u00f6ffentlichen Lades\u00e4ulen sind im Schnitt sogar 55 (normaler Wechselstrom) bis 66 Cent (Schnelllades\u00e4ulen) f\u00e4llig.<\/a><\/a><\/p>\n\n\n\n

Die Kunden im Smart-Tarif m\u00fcssen von Octopus Energy am Stromz\u00e4hler ein Smart-Meter-Gateway<\/a> als ansteuerbare Kommunikationseinheit installieren lassen und dann einmal angeben, bis zu welchem Zeitpunkt am Tag und bis zu welchem Ladestand ihr E\u2011Auto t\u00e4glich geladen werden soll, zum Beispiel bis sechs Uhr morgens mit 90 Prozent. Octopus optimiert dann die Steuerung des Ladens im Hintergrund.<\/p>\n\n\n\n

Zusammen bilden die E\u2011Autos nach Angaben der Projektpartner ein „virtuelles Kraftwerk“, das netzdienlich geregelt werden k\u00f6nne und so zur Versorgungssicherheit beitrage. Nach Abschluss von „Octoflex BW“ ist nach ihren Angaben eine Ausweitung auf andere Regionen denkbar, ebenso die Einbindung weiterer „Flexibilit\u00e4tsquellen“ wie W\u00e4rmepumpen, deren Stromaufnahme ebenfalls in gewissen Grenzen verschoben werden kann.<\/p>\n\n\n

Quelle<\/h5>\r\n\n\n\n

Der Bericht wurde von der\u00a0Redaktion \u201eklimareporter.de\u201c (Joachim Wille) 2024<\/a>\u00a0verfasst – der Artikel darf nicht ohne Genehmigung\u00a0(post@klimareporter.de<\/a>) weiterverbreitet werden!\u00a0<\/p>\n

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