{"id":100612,"date":"2024-07-16T02:26:00","date_gmt":"2024-07-16T00:26:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/?p=100612"},"modified":"2024-07-15T11:27:15","modified_gmt":"2024-07-15T09:27:15","slug":"verkehrswende-stehzeug-statt-fahrzeug","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/mobilitaet\/verkehrswende-stehzeug-statt-fahrzeug\/","title":{"rendered":"Verkehrswende: „Stehzeug“ statt Fahrzeug"},"content":{"rendered":"\n

Seit Corona wird dauerhaft weniger Auto gefahren. Das ist eine Chance f\u00fcr die Verkehrswende, sagen Fachleute. Sie muss aber von der Politik auch genutzt werden. Viele Kommunen sind hier weiter als der Bu<\/p>\n\n\n\n

Mehr Autos, aber weniger Fahrten: Die Entwicklung im Verkehr in Deutschland ist schizophren. Doch sie k\u00f6nnte, gut gesteuert, einen Push f\u00fcr die Verkehrswende ausl\u00f6sen.<\/p>\n\n\n\n

In Deutschland ist die Pkw-Flotte in den letzten f\u00fcnf Jahren weiter gewachsen, um zwei Millionen auf inzwischen mehr als 49 Millionen Fahrzeuge. Doch deren tats\u00e4chliche Nutzung hat deutlich abgenommen, wie eine aktuelle Auswertung von Verkehrsdaten ergab, vor allem auf Autobahnen und in Gro\u00dfst\u00e4dten.<\/p>\n\n\n\n

Mobilit\u00e4tsfachleute fordern die Politik auf, dies zum Anlass f\u00fcr einen klimafreundlichen Umbau des ganzen Verkehrswesens zu nutzen \u2013 unter anderem durch einen Verzicht auf Stra\u00dfen-Neubauten, mehr Carsharing und bessere Bedingungen f\u00fcr den Rad- und Fu\u00dfverkehr.<\/p>\n\n\n\n

Der Berliner Thinktank Agora Verkehrswende hat das Verkehrsgeschehen in Deutschland in den Jahren 2019 bis 2023 analysiert<\/a>, also seit dem letzten Vor-Corona-Jahr. Ergebnis: Im vorigen Jahr waren auf den Autobahnen sieben Prozent weniger Pkw unterwegs als 2019.<\/p>\n\n\n\n

Eine \u00e4hnliche Entlastung zeigt sich in Gro\u00dfst\u00e4dten wie Berlin<\/a>, Hamburg und M\u00fcnchen, zum Teil ist sie dort noch st\u00e4rker. Die Einbr\u00fcche durch die Corona-Lockdowns 2020, die vor allem die Pendlerfahrten stark reduzierten, wurden also nicht wieder „aufgef\u00fcllt“.<\/p>\n\n\n\n

Anders die Entwicklung im \u00f6ffentlichen Verkehr. Hier hat die Zahl der Fahrg\u00e4ste vielerorts fast wieder das Vor-Corona-Niveau erreicht, zudem nahm die Verkehrsleistung laut Agora insgesamt zu, in Fernz\u00fcgen sogar um sechs Prozent, weil die Kundschaft l\u00e4ngere Strecken zur\u00fccklegt.<\/p>\n\n\n\n

„Verkehrswachstum ist also kein Naturgesetz“<\/h4>\n\n\n\n

Als Ursachen f\u00fcr die Ver\u00e4nderungen im Verkehrsaufkommen seit Corona sieht der Thinktank vor allem drei Faktoren: die vermehrte Nutzung von Homeoffice<\/a> in vielen B\u00fcros und Betrieben, die Einf\u00fchrung des Deutschlandtickets<\/a> f\u00fcr 49 Euro monatlich und der sukzessive Anstieg der CO2<\/sub>-Bepreisung<\/a> bei Benzin und Diesel.<\/p>\n\n\n\n

Die Analyse hat Agora Verkehrswende auf Grundlage eines Berichts<\/a> des Beratungsunternehmens KCW erstellt, f\u00fcr den Daten zum Verkehr auf Autobahnen und Bundesstra\u00dfen, zum \u00f6ffentlichen Verkehr sowie zum Kfz- und Radverkehr in ausgew\u00e4hlten St\u00e4dten ausgewertet wurden.<\/a><\/p>\n\n\n\n

Agora-Vizedirektorin Wiebke Zimmer<\/a> schloss daraus: „Die Verkehrsdaten bringen einen weit verbreiteten Glaubenssatz der Verkehrspolitik ins Wanken. Trotz leicht steigender Bev\u00f6lkerungszahlen und einem stetig wachsenden Pkw-Bestand hat der Autoverkehr gegen\u00fcber 2019 abgenommen. Verkehrswachstum ist also kein Naturgesetz.“<\/p>\n\n\n\n

Umso wichtiger sei es, Mobilit\u00e4t und Verkehr politisch zu gestalten und dabei die Priorit\u00e4ten zum Wohle der Allgemeinheit zu setzen, mit R\u00fccksicht auf Klima- und Umweltschutz, Gesundheit und Sicherheit, soziale Gerechtigkeit und wirtschaftliche Entwicklung.<\/p>\n\n\n\n

Der Thinktank h\u00e4lt es angesichts der Ver\u00e4nderung in der Nutzung von Auto, \u00d6PNV und Fahrrad f\u00fcr m\u00f6glich, die Verkehrswende zu beschleunigen. So m\u00fcssten das Angebot im \u00f6ffentlichen Verkehr ausgebaut und die Bedingungen f\u00fcr den Rad- und Fu\u00dfverkehr verbessert werden. Au\u00dferdem gehe es darum, die volkswirtschaftlichen Kosten des Autofahrens verursachergerecht anzurechnen und die \u00fcber Jahrzehnte gewachsenen Privilegien des Autoverkehrs abzubauen.<\/p>\n\n\n\n

„Bund, L\u00e4nder und Kommunen stehen daf\u00fcr alle in der Verantwortung“, sagte Philine Gaffron<\/a>, die bei Agora Verkehrswende den Bereich st\u00e4dtische Mobilit\u00e4t verantwortet. F\u00fcr Kommunen h\u00e4tten sich hier durch die j\u00fcngst beschlossene Reform<\/a> des Stra\u00dfenverkehrsrechts neue Handlungsspielr\u00e4ume er\u00f6ffnet.<\/p>\n\n\n\n

Mobilit\u00e4tsforscher fordert R\u00fccknahme der Auto-F\u00f6rderung<\/h4>\n\n\n\n

Andreas Knie<\/a> vom Wissenschaftszentrum Berlin f\u00fcr Sozialforschung (WZB), der im Fr\u00fchjahr als erster auf die dauerhaften Verschiebungen im Verkehrsverhalten hingewiesen hatte<\/a>, sagt im Gespr\u00e4ch mit Klimareporter\u00b0<\/em> zu der Agora-Analyse: „Die Daten sprechen eine eindeutige Sprache, wir haben einen zur\u00fcckgehenden motorisierten Individualverkehr.“<\/p>\n\n\n\n

Hier k\u00f6nnen Sie den Bericht weiterlesen >><\/a><\/p>\n\n\n

Quelle<\/h5>\r\n\n\n\n

Der Bericht wurde von der\u00a0Redaktion \u201eklimareporter.de\u201c (Joachim Wille) 2024<\/a>\u00a0verfasst – der Artikel darf nicht ohne Genehmigung\u00a0(post@klimareporter.de<\/a>) weiterverbreitet werden!\u00a0<\/p>\n

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