{"id":100653,"date":"2024-07-20T03:17:00","date_gmt":"2024-07-20T01:17:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/?p=100653"},"modified":"2024-07-28T09:16:49","modified_gmt":"2024-07-28T07:16:49","slug":"e-mobiles-speicherpotenzial-fuer-das-energiesystem-nutzen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/mobilitaet\/e-mobiles-speicherpotenzial-fuer-das-energiesystem-nutzen\/","title":{"rendered":"E-mobiles Speicherpotenzial f\u00fcr das Energiesystem nutzen"},"content":{"rendered":"\n

Die mobile Speicherkapazit\u00e4t bietet in einem auf Erneuerbaren Energien basierenden Energiesystem hohes Potenzial. Doch f\u00fcr das bidirektionale Laden m\u00fcssten die Rahmenbedingungen optimiert werden. Der bne benennt energiepolitische Ma\u00dfnahmen.<\/p>\n\n\n\n

16.07.2024 \u2013 Bis zum Jahr 2030 sollten nach Willen der Bundesregierung rund 15 Millionen vollelektrische Fahrzeuge auf deutschen Stra\u00dfen unterwegs sein. Das w\u00fcrde nicht nur CO2<\/sub>-Emissionen sparen<\/a> \u2013 sondern k\u00f6nnte auch einen wertvollen Beitrag bei der Integration von Erneuerbaren Energien ins Stromsystem leisten: Die E-Auto-Flotte w\u00fcrde mit rund 750 GWh die 20-fache Speicherkapazit\u00e4t aller deutschen Pumpspeicherkraftwerke besitzen, sagt der Bundesverband Neue Energiewirtschaft (bne) und hat dazu eine Analyse mit daraus folgenden Handlungsempfehlungen<\/a> erstellt.<\/p>\n\n\n\n

F\u00fcr die t\u00e4glichen Fahrten werde nur ein kleiner Teil der Batteriekapazit\u00e4t eines Elektrofahrzeugs verwendet und Elektroautos stehen die meiste Zeit, hei\u00dft es im bne-Papier. Die nicht genutzte mobile Speicherkapazit\u00e4t biete in einem auf Erneuerbaren Energien basierenden Energiesystem ein hohes Potenzial, wenn sie bidirektional laden kann, denn dies erm\u00f6gliche den Energieaustausch in zwei Richtungen. Derzeit w\u00e4ren die gesetzlichen Rahmenbedingungen f\u00fcr das bidirektionale Laden noch nicht ausreichend.<\/p>\n\n\n\n

Vorteile bidirektionales Laden<\/h4>\n\n\n\n

Bidirektionales Laden erm\u00f6glicht den Energieaustausch in zwei Richtungen: in die Batterie, aber auch wieder zur\u00fcck. Beim Vehicle-to-Home wird der Strom aus der Fahrzeugbatterie in das Geb\u00e4ude bzw. an das Energiemanagementsystem zur\u00fcckgef\u00fchrt, erl\u00e4utert der bne. Hierdurch kann in Verbindung mit einer Photovoltaikanlage ein gr\u00f6\u00dferer Grad an Eigenversorgung gew\u00e4hrleistet werden. Beim Vehicle-to-Grid dagegen wird der Strom aus dem Elektrofahrzeug \u00fcber die Wallbox in das Verteilnetz zur\u00fcckgespeist. Das Elektrofahrzeug agiert als Teil des energiewirtschaftlichen Gesamtsystems, indem es seine gespeicherte Energie dann zur\u00fcckspeist, wenn sie ben\u00f6tigt wird \u2013 soweit die Technologie.<\/p>\n\n\n\n

Erneuerbare schneller ausbauen, mehr Flexibilit\u00e4t<\/h4>\n\n\n\n

Um dieses Potenzial zu heben, m\u00fcsse die Bundesregierung jetzt den regulatorischen Rahmen schaffen, fordert der bne und hat dazu sieben konkrete Vorschl\u00e4ge unterbreitet. \u201eParallel zum beschleunigten Ausbau der Erneuerbaren<\/strong> brauchen wir mehr Flexibilit\u00e4t<\/strong>. Sie ist der zentrale Mechanismus im Energiesystem der Zukunft<\/strong>, der die umfassende Nutzung der Erneuerbaren Energien erst erm\u00f6glicht\u201c, sagt bne-Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer Robert Busch. \u201eWir ben\u00f6tigen einen Rechtsrahmen, der netzdienliche Flexibilit\u00e4t nicht behindert. Elektroautos bieten durch ihre Speicherkapazit\u00e4t genau diese. Wir m\u00fcssen sie nur freisetzen.\u201c<\/p>\n\n\n\n

Regulatorische Erg\u00e4nzungen f\u00fcr R\u00fcckspeisung ins Netz notwendig<\/h4>\n\n\n\n

Die sieben energiepolitischen Handlungsempfehlungen des bne umfassen nun konkrete Vorschl\u00e4ge zur Umsetzung bidirektionalen Ladens. \u201eVor allem die Doppelbelastung mobiler Speicher durch Abgaben, Umlagen und Steuern verhindert einen wirtschaftlich sinnvollen Einsatz der Technologie\u201d, so Busch. Zwar habe die Bundesregierung j\u00fcngst mit dem Gesetz zur Modernisierung der Stromsteuer erste Verbesserungen vorgenommen, diese gingen jedoch nicht weit genug. So werden bisher nur V2H-Anwendungsf\u00e4lle, also die R\u00fcckspeisung vom Auto ins Haus, vereinfacht. F\u00fcr V2G, die R\u00fcckspeisung ins Netz, sei eine entsprechende Erg\u00e4nzung dringend notwendig.<\/p>\n\n\n\n

B\u00fcrokratie-Hindernisse abbauen<\/h4>\n\n\n\n

Das Gesetz zur Modernisierung und zum B\u00fcrokratieabbau im Strom- und Energiesteuerrecht habe bereits eine gute Grundlage geschaffen, hei\u00dft es in der Studie, die b\u00fcrokratischen Probleme jedoch nur teilweise gel\u00f6st. Klare Vorgaben verhinderten nun, dass Nutzer von E-Fahrzeugen zum Versorger und Steuerschuldner werden. Positiv bewerten die Studienautoren die Klarstellung, dass f\u00fcr V2H-Anwendungsf\u00e4lle, also die R\u00fcckspeisung vom Auto ins Haus, die Stromsteuer nur einmalig anf\u00e4llt, und zwar beim Endverbraucher.<\/p>\n\n\n\n

Mit steigenden Zulassungszahlen gewinne aber in Zukunft die \u00f6ffentliche Ladeinfrastruktur<\/strong> ebenfalls an Bedeutung, so dass das bidirektionale Laden auch f\u00fcr andere Anwendungen als im Eigenheim mitgedacht werden m\u00fcsse. Vor dem Hintergrund der Energy Performance of Building Directive (EPBD)<\/strong> und dem daraus folgenden Ausbau von Ladeinfrastruktur<\/strong> bei Nichtwohngeb\u00e4uden, sollte daher in der Legislative besonderes Augenmerk auf den Anwendungsfall \u201ebidirektionales Laden beim Arbeitgeber\u201c gelegt werden, empfehlen die bne-Experten.<\/p>\n\n\n\n

Denn eine Entladung von Flotten- und von Mitarbeiterfahrzeugen k\u00f6nnte einen signifikanten Beitrag zur Reduktion des notwendigen Netzausbaus leisten, wenn diese zur Lastgangkurvenoptimierung eingesetzt werden. Daher reiche der Vorsto\u00df im Gesetz zur Modernisierung und zum B\u00fcrokratieabbau im Strom- und Energiesteuerrecht<\/strong> nicht aus, kritisieren die Studienautoren da er aktuell keine Verbesserung f\u00fcr V2B-<\/strong>Anwendungen \u2013 im Sinne von vehicle to business<\/strong> \u2013 sowie V2G- \u2013 also die R\u00fcckspeisung ins Netz<\/strong> \u2013 mit sich bringen w\u00fcrde. Hier w\u00e4re eine \u00dcberarbeitung im Sinn einer Ausweitung auf V2B im gewerblichen Umfeld sowie V2G notwendig, so die Handlungsempfehlung des bne an die Politik.<\/p>\n\n\n\n

Praxistauglichkeit der Daten\u00fcbertragung pr\u00fcfen<\/h4>\n\n\n\n

Weiter mangelt es laut bne an konkreten gesetzgeberischen Vorgaben f\u00fcr den Datenaustausch zwischen den Fahrzeugen und der Ladeinfrastruktur. Als wettbewerblicher Energiewirtschaftsverband setzt sich der bne f\u00fcr einen diskriminierungsfrei ausgestalteten Markt ein. Es m\u00fcsse ein Level-Playing-Field f\u00fcr m\u00f6glichst viele Marktteilnehmer geben.<\/p>\n\n\n\n

Grunds\u00e4tzlich m\u00fcssten Speicher zwar messtechnisch abgegrenzt werden, um ihre Flexibilit\u00e4t vermarkten zu k\u00f6nnen, in Bezug auf die Messtechnik d\u00fcrfe die Politik jedoch die Praxis nicht aus den Augen verlieren. \u201eHohe Sicherheitsstandards sind notwendig, um die Systemsicherheit zu gew\u00e4hrleisten\u201c, erl\u00e4utert Busch in diesem Zusammenhang, \u201eaus Sicherheit ist aber nicht gleichbedeutend mit dem Einsatz des Smart Meter-Gateways.\u201c Die verpflichtende Daten\u00fcbertragung \u00fcber intelligente Messsysteme sollte daher auf ein praxistaugliches Minimum beschr\u00e4nkt werden, r\u00e4t der bne. <\/p>\n\n\n\n

Mehr zum Thema<\/strong><\/p>\n\n\n\n