{"id":100810,"date":"2024-07-24T03:02:00","date_gmt":"2024-07-24T01:02:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/?p=100810"},"modified":"2024-07-23T18:03:14","modified_gmt":"2024-07-23T16:03:14","slug":"elektroautos-von-vw-audi-und-mercedes-fahren-wettbewerbern-aus-china-und-den-usa-davon-neuer-attraktivitaetsindex-fuer-e-autos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/mobilitaet\/elektroautos-von-vw-audi-und-mercedes-fahren-wettbewerbern-aus-china-und-den-usa-davon-neuer-attraktivitaetsindex-fuer-e-autos\/","title":{"rendered":"Elektroautos von VW, Audi und Mercedes fahren Wettbewerbern aus China und den USA davon – Neuer Attraktivit\u00e4tsindex f\u00fcr E-Autos"},"content":{"rendered":"\n

F\u00fcr K\u00e4uferinnen und K\u00e4ufer eines batteriebetriebenen Elektroautos (BEV) ist der Preis aktuell das wichtigste Kaufkriterium. Als besonders wichtige Kriterien bei der Kaufentscheidung werden zudem die Reichweite, der Stromverbrauch sowie das Vertrauen in die Qualit\u00e4t genannt. <\/p>\n\n\n\n

In beiden F\u00e4llen genie\u00dfen europ\u00e4ische Hersteller einen Vorsprung vor preisg\u00fcnstigeren chinesischen Alternativen. Dies zeigt der neue Attraktivit\u00e4tsindex Elektromobilit\u00e4t von BearingPoint und dem Handelsblatt Research Institute.<\/p>\n\n\n\n

Der deutsche Neuwagenmarkt f\u00fcr Elektro-Pkw erholt sich nur schwer von seinem Nachfrageeinbruch zu Jahresanfang, nachdem die Bundesregierung 2023 zun\u00e4chst die gewerbliche und sp\u00e4ter \u00fcberraschend auch die private Kaufpr\u00e4mie f\u00fcr Elektroautos gestrichen hat. Denn BEV-Kaufinteressent:innen schauen vor allem auf den Preis.<\/p>\n\n\n\n

Dieser wird vor allen anderen Gr\u00fcnden als wichtigstes Kaufkriterium genannt, das zeigt eine aktuelle Umfrage der Management- und Technologieberatung BearingPoint zusammen mit dem Handelsblatt Research Institute unter Autofahrer:innen in Deutschland. Durchgef\u00fchrt wurde die Umfrage als Basis f\u00fcr den neuen Attraktivit\u00e4tsindex Elektromobilit\u00e4t<\/em>. Dieser bildet die Attraktivit\u00e4t batterieelektrischer Pkw (BEV) f\u00fcr potenzielle K\u00e4ufer:innen in Deutschland ab.<\/p>\n\n\n

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\u00a9 BearingPoint – Zum Vergr\u00f6\u00dfern anklicken!<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Spannungsfeld Elektromobilit\u00e4t: Preis versus Vertrauen<\/h4>\n\n\n\n

Neben dem Kaufpreis sind die Reichweite, der Stromverbrauch (Stromkosten pro 100 km) sowie die Qualit\u00e4t der BEV weitere wichtige Kriterien bei der Kaufentscheidung. Hier werden beispielsweise die Qualit\u00e4tsversprechen europ\u00e4ischer Hersteller deutlich positiver eingesch\u00e4tzt als bei den chinesischen OEM, die hingegen beim Preis vorne liegen.<\/p>\n\n\n\n

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Noch ist der Preis das entscheidende Kriterium beim Kauf von Elektrofahrzeugen. Es ist ein Spannungsfeld entstanden, in dem chinesische Autohersteller einen Kostenvorteil genie\u00dfen, der jedoch durch die EU-Strafz\u00f6lle sowie durch mangelndes Vertrauen in die Qualit\u00e4t der Fahrzeuge infrage gestellt wird. Auf der anderen Seite profitieren die etablierten deutschen OEMs von ihrer starken Marke und ihrem Service-Netz, doch auch dieser Vorteil ist nicht in Stein gemei\u00dfelt. Daher stehen sowohl die chinesischen als auch die deutschen Hersteller vor der Herausforderung, neue Alleinstellungsmerkmale zu entwickeln, um ihre Position auf dem Markt zu st\u00e4rken.<\/p>\nManuel Schuler, Partner im Bereich Automotive bei BearingPoint <\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n

Gro\u00dfe Unterschiede je nach Altersgruppe<\/h4>\n\n\n\n

Weitere Ergebnisse der Umfrage zeigen unterschiedliche Priorit\u00e4ten je nach Altersgruppe: F\u00fcr \u00e4ltere Personen sind Faktoren wie Preis, Reichweite und Ladegeschwindigkeit wichtiger bei der BEV-Anschaffung als f\u00fcr j\u00fcngere Personen \u2013 diese legen mehr Wert auf eine schnellere Verf\u00fcgbarkeit der Fahrzeuge. Gleichzeitig ist das Vertrauen der j\u00fcngeren Generation in die BEVs chinesischer OEM h\u00f6her als bei den \u00e4lteren K\u00e4ufer:innen. In Zukunft d\u00fcrften insofern die chinesischen Hersteller hier insgesamt an Attraktivit\u00e4t zulegen.<\/p>\n\n\n\n

Neben den Umfrageergebnissen flie\u00dfen in den Attraktivit\u00e4tsindex Elektromobilit\u00e4t verschiedene Parameter wie etwa Preis, Reichweite, Ladegeschwindigkeit, Stromkosten pro 100 Kilometer und Lades\u00e4ulendichte ein, die nach der Bedeutung f\u00fcr die Kaufentscheidung unterschiedlich gewichtet werden. Grundlage sind daf\u00fcr Fahrzeugmodelle unterschiedlicher Hersteller, die aktuell oder k\u00fcnftig in Deutschland gefragt sind und welche die verschiedenen Preissegmente abbilden.<\/p>\n\n\n\n

VW vorn, chinesische Marken abgeschlagen<\/h4>\n\n\n\n

Der Index startet im ersten Jahr mit einem Stand von 100 Punkten. Hier werden Ver\u00e4nderungen der Attraktivit\u00e4t erst im Zeitverlauf ersichtlich. Zugleich werden allerdings auch die Werte f\u00fcr die betrachteten Marken ausgewiesen.<\/p>\n\n\n\n

Dort zeigt sich \u2013 bei einem Abgleich mit den Zulassungszahlen des Kraftfahrtbundesamtes f\u00fcr das erste Halbjahr 2024 \u2013 eine Parallele: Volkswagen liegt auf Platz 1. Hier stimmt das Gesamtpaket. Zwar ist Volkswagen nur bei wenigen Parametern wie der Servicestellenzahl oder den Crashtestergebnissen ganz vorn, in Summe \u00fcber alle relevanten Kriterien hinweg bietet der Hersteller allerdings die h\u00f6chste Attraktivit\u00e4t f\u00fcr potenzielle K\u00e4ufer:innen.<\/p>\n\n\n\n

Der einstige BEV-Pionier Tesla liegt hingegen auf Platz 4 und ist damit wie bei den Zulassungszahlen etwas abgeschlagen.<\/p>\n\n\n\n

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Tesla ist bei der Elektromobilit\u00e4t nicht mehr das Ma\u00df der Dinge. Gerade bei den technischen Parametern stehen die deutschen OEMs mittlerweile besser da. Au\u00dferdem genie\u00dfen sie bei den Verbraucherinnen und Verbrauchern ein h\u00f6heres Vertrauen in ihre Qualit\u00e4t.<\/p>\nDr. Sven Jung, Director Economic Analysis & Financial Planning des Handelsblatt Research Institute<\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n

Auf den Positionen 2 und 3 liegen Audi und Mercedes-Benz. Damit positionieren sich die beiden deutschen Premiumhersteller deutlich vor BMW auf Platz 7, auch wenn der bayerische Autobauer bei Verbraucher:innen h\u00f6chstes Vertrauen in Qualit\u00e4t und Innovation genie\u00dft. Die drei attraktivsten Hersteller sind damit diejenigen, die ihren Kund:innen unter anderem das mit Abstand gr\u00f6\u00dfte Service- und Werkstattnetz bieten. Abgesehen von Opel weisen alle deutschen OEMs eine h\u00f6here Attraktivit\u00e4t auf als der Gesamtindex \u00fcber alle Marken hinweg.<\/p>\n\n\n\n

Die geringste Attraktivit\u00e4t weisen die chinesischen Hersteller auf. Sie k\u00f6nnen zwar mit im Schnitt preisg\u00fcnstigeren Modellen punkten, dies reicht aber nicht aus, um ihren R\u00fcckstand bei den anderen Parametern aufzuholen.<\/p>\n\n\n\n

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Allerdings ist dies nur eine Momentaufnahme. Mit der Zeit k\u00f6nnte sich dies \u00e4ndern, wenn die Hersteller sich technologisch weiter verbessern, ihr Servicenetz ausbauen oder andere Dienstleistungen wie zum Beispiel einen mobilen Service etablieren. Das w\u00fcrde wiederum das Vertrauen der K\u00e4uferinnen und K\u00e4ufer st\u00e4rken. Eine Rolle spielt dabei sicherlich auch die Markenbekanntheit.<\/p>\nManuel Schuler, Partner im Bereich Automotive bei BearingPoint<\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n

Asiatische Marken holen auf<\/h4>\n\n\n\n

Noch ein weiterer Aspekt d\u00fcrfte sich in Zukunft ebenfalls positiv f\u00fcr die chinesischen Hersteller auswirken. Nicht nur, dass j\u00fcngere Generationen offener gegen\u00fcber Elektrofahrzeugen chinesischer OEMs sind. Gleiches gilt f\u00fcr diejenigen, die bereits ein BEV besitzen. Sie sind offen f\u00fcr die Leistungsversprechen und Innovationen chinesischer OEMs.<\/p>\n\n\n\n

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Erfahrene BEV-Besitzer zeigen sich offener f\u00fcr die Leistungsversprechen und Innovationen chinesischer OEM. Neueinsteiger greifen lieber zu einem deutschen Hersteller, um auf Nummer sicher zu gehen.<\/p>\nDr. Sven Jung, Director Economic Analysis & Financial Planning des Handelsblatt Research Institute<\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n

Allerdings haben nicht alle OEMs aus Asien einen schweren Stand bei den Verbraucher:innen. So weist der s\u00fcdkoreanische Hersteller Hyundai sogar noch eine h\u00f6here Attraktivit\u00e4t als BMW, Opel und Renault auf. Im Gegensatz zu den chinesischen Marken ist Hyundai schon l\u00e4nger auf dem deutschen Markt vertreten und damit bekannter sowie mit gr\u00f6\u00dferem Servicenetz ausgestattet. Dazu kommen auch technisch bessere Modelle.<\/p>\n\n\n\n

Grunds\u00e4tzlich zeigt sich in der Umfrage allerdings noch eine gro\u00dfe Abneigung gegen\u00fcber der Elektromobilit\u00e4t. Fast 75 Prozent der befragten Autofahrer:innen besitzen weder ein BEV noch ist eine Anschaffung geplant. Vor diesem Hintergrund stellt sich die Frage, ob das Ziel von 15 Millionen Elektroautos in Deutschland bis 2030 erreicht werden kann.<\/p>\n\n\n

Quelle<\/h5>\r\n\n\n\n

BearingPoint 2024<\/a><\/p>\n

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