{"id":101457,"date":"2024-08-28T02:23:00","date_gmt":"2024-08-28T00:23:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/?p=101457"},"modified":"2024-09-07T16:34:09","modified_gmt":"2024-09-07T14:34:09","slug":"e-fuels-wasserstoff-oder-elektroauto-was-ist-die-zukunft","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/mobilitaet\/e-fuels-wasserstoff-oder-elektroauto-was-ist-die-zukunft\/","title":{"rendered":"E-Fuels, Wasserstoff oder Elektroauto: Was ist die Zukunft?"},"content":{"rendered":"\n

Die Zukunft des Autos wird kontrovers diskutiert. Was ist die Zukunft: E-Fuels, Wasserstoff oder Elektroautos? Die Antwort f\u00e4llt eindeutiger aus, als viele glauben.<\/p>\n\n\n\n

E-Fuels – F\u00fcr Autos sinnvoll?<\/h4>\n\n\n\n

E-Fuels (Electrofuels) sind synthetische Kraftstoffe (SynFuels), die mit Strom aus Wasser und CO2 gewonnen werden. Autos k\u00f6nnten sie tanken, \u00e4hnlich wie heutige fl\u00fcssige Kraftstoffe, also wie Benzin und Diesel. Sofern der Strom aus erneuerbaren Energien stammt, sind sie klimaschonend.<\/p>\n\n\n\n

Allerdings: Die Herstellung ist also extrem aufw\u00e4ndig. Wasserstoff muss per Elektrolyse erzeugt werden, was an sich bereits hohe Mengen an Energie erfordert. Dann muss CO2 aus der Luft entnommen werden (was ebenfalls sehr energieintensiv ist) oder bei Industrieprozessen herausgefiltert werden (ebenfalls energieintensiv). Am Ende liegen die Umwandlungsverluste bei \u00fcber 80%. <\/u><\/a>Der Rest geht verloren. Zum Vergleich: Beim Elektroauto ist es genau andersherum: Hier werden 80% der Energie genutzt, nur 20% gehen verloren.<\/p>\n\n\n\n

Daher sind E-Fuels auf absehbare Zeit nicht kommerziell verf\u00fcgbar<\/u><\/a>. Weltweit existieren nur vereinzelte Forschungs- und Pilotanlagen. Bis 2035 sind rund 60 E-Fuel-Standorte angek\u00fcndigt, die erstmals auch in gr\u00f6\u00dferem Umfang E-Fuels gewinnen sollen. Die Pl\u00e4ne sind jedoch fast ausschlie\u00dflich noch nicht finanziert. <\/p>\n\n\n\n

Selbst wenn alle Pl\u00e4ne umgesetzt werden sollten, w\u00fcrde die weltweite Produktion nur 10% des deutschen Bedarfs f\u00fcr Flug- und Schiffsverkehr und Chemie decken – und dann w\u00e4re die Pkw-Flotte noch gar nicht versorgt, und alle anderen L\u00e4nder gingen leer aus.<\/p>\n\n\n\n

Nimmt man optimistisch an, dass die Skalierung mit derselben Geschwindigkeit wie bei der Solarenergie erfolgt, k\u00f6nnte die gesamte globale Produktion h\u00f6chstens 50% des deutschen Bedarfs f\u00fcr Flug- und Schiffsverkehr und Chemie versorgen. Auch dann w\u00e4re immer noch nichts \u00fcbrig f\u00fcr die Pkw-Flotte, und auch nicht f\u00fcr andere L\u00e4nder.<\/p>\n\n\n\n

Beispiel:<\/u><\/a> Die weltweit gr\u00f6\u00dfte E-Fuels-Anlage, Haru Oni<\/u><\/a> in Chile (betrieben von Porsche und Siemens), produziert 130.000 Liter pro Jahr. Um so schnell zu skalieren wie bei Solarenergie, m\u00fcsste sie aber 550 Millionen Liter (!) ab 2027 herstellen. Selbst dann w\u00e4ren wir aber erst bei nur ca. 1% des deutschen Bedarfs f\u00fcr die Pkw-Flotte. <\/p>\n\n\n\n

Der Strom zur Herstellung der E-Fuels muss auch noch gewonnen werden. Allein daf\u00fcr w\u00e4ren 600 gro\u00dfe Windr\u00e4der mit je 4 Megawatt Leistung n\u00f6tig. 600.000 Windr\u00e4der br\u00e4uchte man also nur daf\u00fcr, um die deutschen Autos zu betanken – von Flug- und Schiffsverkehr und Chemie, die ja auch Bedarf haben, gar nicht zu sprechen.<\/p>\n\n\n\n

E-Fuels k\u00f6nnen eine L\u00f6sung sein – aber nicht f\u00fcr Pkw. Sie werden gebraucht, wo Batterien versagen: bei Flugzeugen, Schiffen, und in der Chemieindustrie.<\/p>\n\n\n\n

Wasserstoff – F\u00fcr Autos sinnvoll?<\/h4>\n\n\n\n

Derzeit gibt es weltweit rund 56.000 Wasserstoff-Autos<\/u><\/a>. Zum Vergleich: Allein im Jahr 2023 wurden 9,5 Millionen reine Elektroautos verkauft <\/u><\/a>– mit stark steigender Tendenz.\u00a0<\/p>\n\n\n\n