{"id":101689,"date":"2024-09-07T18:49:33","date_gmt":"2024-09-07T16:49:33","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/?p=101689"},"modified":"2024-09-20T12:44:08","modified_gmt":"2024-09-20T10:44:08","slug":"kaefer-golf-passat-und-jetzt-auslaufmodell","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/franz-alt\/kommentare-interviews\/kaefer-golf-passat-und-jetzt-auslaufmodell\/","title":{"rendered":"VW: K\u00e4fer, Golf, Passat \u2013 und jetzt Auslaufmodell?"},"content":{"rendered":"\n

\u201eWenn VW hustet, kriegt Deutschland die Grippe\u201c, galt lange als eine zentrale Erkenntnis im hiesigen Wirtschaftswunderland. Jetzt aber hustet VW nicht nur, sondern ist selbst krank. Und zwar so krank, dass der VW-Vorstand mit Massenentlassungen und Werksschlie\u00dfungen droht. Deutschlands Vorzeigekonzern im Sturzflug? Wenn es dazu kommt, ist es ein Novum in der deutschen Autogeschichte.<\/p>\n\n\n\n

Auch Wirtschaftsexperten best\u00e4tigen: \u201eDie Autoindustrie ist nach wie vor die wichtigste Branche in Deutschland. Und in dieser Branche ist VW der Platzhirsch. Wenn der Riese wankt, dann wackelt alles\u201c. Das sagt zum Beispiel Carsten Brzeski, Chefvolkswirt der Gro\u00dfbank ING (BILD, 5.9. 2024<\/a>).<\/p>\n\n\n\n

Die VW-Betriebsratsvorsitzende Daniela Cavallo; Bei VW gehe es \u201enicht nur um die 120.000 Jobs bei der Volkswagen AG, es geht um Deutschland\u201c.<\/p>\n\n\n\n

Volkswagen hatte f\u00fcr viele Generationen das passende Auto: K\u00e4fer, Golf oder Passat. Die Autos von VW haben Jahrzehnte lang die bundesrepublikanischen Stra\u00dfen und St\u00e4dte gepr\u00e4gt. Doch jetzt drohen Werkschlie\u00dfungen. Dabei hatte Ex-Vorstandschef Herbert Dies einst versprochen, Volkswagen bis 2025 zum Welt-Vorreiter f\u00fcr E-Autos zu machen.<\/p>\n\n\n\n

Hat Deutschlands Gro\u00dfkonzern die Zukunft der n\u00e4chsten Auto-Generation, des Elektro-Autos, verschlafen? <\/h4>\n\n\n\n

Immerhin hat sich die Zahl der verkauften reinen E-Autos zwischen 2010 und 2021 global verzehnfacht \u2013 aber weitgehend ohne die deutschen Autobauer und auch ohne VW. 2023 war das Model Y von Tesla erstmals das meist verkaufte Auto der Welt. Und 2024 sind in Norwegen schon 70 Prozent der Neuwagen E-Autos. Und im afrikanischen Kenia d\u00fcrfen ab Sommer 2024 keine Verbrenner-Autos mehr importiert werden. Das Europ\u00e4ische Parlament hat gerade in diesen Tagen best\u00e4tigt, dass ab 2035 in der gesamten EU keine Verbrenner mehr produziert und verkauft werden d\u00fcrfen.<\/p>\n\n\n\n

Doch die Bild-Zeitung macht seit Jahren eine Kampagne gegen das Verbrenner-Aus im Jahr 2035 und lud den Aufsichtsratschef des US-Autobauers Ford in Deutschland, Gunnar Herrmann,\u00a0 zum Interview. Doch dieser erkl\u00e4rte dem v\u00f6llig \u00fcberraschten Bild-Reporter: Wer weiter auf Verbrenner hoffe, habe keine Strategie oder \u201epfeife aus dem letzten Loch\u201c – Verbrenner seien Wirtschaftskiller. Aber Verbrenner-Autos seien doch \u201edas Kernst\u00fcck der deutschen Industrie\u201c, das gehe \u201efl\u00f6ten\u201c mahnt der Bild-Kollege den Automanager. Dessen eiskalte Antwort: \u201eJa, das geht fl\u00f6ten, weil Sie die Klimaziele damit nicht halten k\u00f6nnen.\u201c <\/p>\n\n\n\n

Die L\u00f6sung, so der Automanager, seien neue Technologien und das Umschulen der Mitarbeiter. Anders gehe es nicht. Der Automanager m\u00fcsse an die Zukunft und an die Mitarbeiter denken, sonst l\u00e4uft ihm die chinesische Konkurrenz den Rang ab, der Bild-Reporter klebe an der Vergangenheit fest.<\/p>\n\n\n\n

So \u00e4hnlich hatten schon drei Jahre zuvor 69 deutsche Unternehmen einen schnelleren Kohleausstieg und den massiven Ausbau von Wind- und Solarparks gefordert. Dies unterschrieben u. a. die Otto Group, SAP, die Allianz, Rossmann, EnBw und E.on. Aus Eigeninteresse, sie wollten klare Rahmenbedingungen. Und sie wissen: Klimapolitik ist Wirtschaftspolitik. Wer zu sp\u00e4t kommt, den bestraft das Leben. Die VW-Mitarbeiter erleben die Wahrheit dieser Prognose in diesen Tagen schmerzlich. Vielleicht sind Arbeitszeitverk\u00fcrzungen oder die Vier-Tage-Woche eher ein Rettungsring f\u00fcr den angeschlagenen Konzern als Werksschlie\u00dfungen und Massenentlassungen. Mit einer vorbildlichen 28-Stunden-Woche hat sich VW mitten in einer Krise schon einmal selbst gerettet. Lieber weniger Arbeit f\u00fcr alle als Arbeit f\u00fcr weniger Menschen bei vielen Entlassungen.<\/p>\n\n\n\n

Oliver Blume<\/a>, VW-Boss, der jetzt die geplanten schmerzhaften Massenentlassungen ank\u00fcndigen musste, war 1994 bei VW eingestiegen. Und exakt in diesem Jahr hatte der Konzern mit seinen Mitarbeitern den Pakt der Besch\u00e4ftigungssicherung \u00fcber 30 Jahre geschlossen, den Blume jetzt aufgek\u00fcndigt hat. Nach diesem Pakt sollte es keine betriebsbedingten K\u00fcndigungen geben. Damit will Blume Milliarden sparen.<\/p>\n\n\n\n

Nicht nur die deutschen Autobauer fixierten sich zu lange auf ihre alten Verbrenner-Modelle, auch die Ampelkoalition von Olav Scholz klebte zu lange an der dogmatisierten Schuldenbremse so wie Volkswagen viel zu lange am Verbrenner-Auto. Ausgerechnet Robert Habeck hatte schon 2019 noch als gr\u00fcner Landespolitiker in Schleswig-Holstein VW gewarnt: \u201eWenn Sie 2025\u00a0 kein E-Mobil f\u00fcr unter 20.000 Euro anbieten, dann werden Sie \u2013 so f\u00fcrchte ich \u2013 am Markt scheitern.\u201c Seine Weissagung von 2019 scheint jetzt in Erf\u00fcllung zu gehen. Damals wurde er als \u201eKassandra von L\u00fcbeck\u201c beschimpft.<\/p>\n\n\n\n

Z\u00f6gern, zaudern, zweifeln:<\/strong> Mit diesem Dreiklang kann man keine Zukunft gestalten, nicht einmal die Vergangenheit erfolgreich verwalten\u00a0 – die chinesische Konkurrenz schl\u00e4ft nicht. Mit der bisherigen deutschen Autopolitik wird aus einem Erfolgsmodell ein Auslaufmodell.<\/p>\n\n\n\n

Wir brauchen auch hierzulande die Vision einer elektrischen Mobilit\u00e4t. Denn die Zukunft f\u00e4hrt elektrisch. Die chinesische Autowirtschaft bietet bereits E-Autos f\u00fcr 12.000 Euro an. Das sind die Volks-Wagen von morgen.<\/p>\n\n\n\n