Diese Entwicklungen sind h\u00f6chst bedrohlich f\u00fcr den Industriestandort Deutschland, denn die Automobilindustrie gilt mit Herstellern, Zulieferern, Vertrieb und Werkst\u00e4tten als zentrales Herzst\u00fcck der deutschen Wirtschaft.<\/p>\n\n\n\n
Ein besonderes Licht auf das Versagen von VW wirft der Beginn des Dieselabgas-Betrugsprozesses gegen den ehemaligen VW-Chef Winterkorn<\/a>.<\/p>\n\n\n\n Der ehemalige Audi-Chef Stadler ist l\u00e4ngst wegen Betrugs verurteilt<\/a> und hatte gestanden, bewusst bei Abgasnormen betrogen zu haben.<\/p>\n\n\n\n Noch weist Winterkorn alle Schuld von sich, doch das tat Stadler anfangs auch.<\/p>\n\n\n\n Der Abgasskandal bei VW und anderen Automobilkonzernen ist nur die Spitze eines Eisbergs, der das jahrzehntelange Versagen und die bewusste Verweigerungshaltung der deutschen Automobilindustrie offenbart. Diese agierte \u00fcber Jahre hinweg als willf\u00e4hriger Gehilfe der Mineral\u00f6lwirtschaft, unterst\u00fctzt von konservativer, liberaler, sozialdemokratischer und rechter Politik, die allesamt nicht offensiv auf emissionsfreie E-Autos setzten.<\/p>\n\n\n\n Die unheilige Allianz zwischen Automobilkonzernen und Mineral\u00f6lwirtschaft f\u00fchrte dazu, dass umweltsch\u00e4dliches und klimasch\u00e4dliches Erd\u00f6l in Form von Diesel- und Benzinfahrzeugen dominierte. Dieses sture und teils betr\u00fcgerische Festhalten an erd\u00f6lverbrauchenden Verbrennungsmotoren, statt fr\u00fchzeitig auf emissionsfreies Fahren mit Elektroautos umzusteigen, ist die eigentliche Ursache f\u00fcr den Niedergang von VW und anderen.<\/p>\n\n\n\n Zudem wurde diese Politik jahrelang von einer von der Erd\u00f6lwirtschaft dominierten Medienlandschaft unterst\u00fctzt, die durch Desinformationen und Fake-News gegen die E-Mobilit\u00e4t vorging. In den unz\u00e4hligen Artikeln der letzten Jahrzehnte, die Argumente gegen Elektrofahrzeuge lieferten, habe ich mich als begeisterter E-Mobilfahrer seit 1995 immer wieder \u00fcber die Unwissenheit und Visionslosigkeit vieler Journalisten gewundert \u2013 und \u00e4rgere mich bis heute dar\u00fcber.<\/p>\n\n\n\n VW: K\u00e4fer, Golf, Passat \u2013 und jetzt Auslaufmodell?<\/a>\u00a0| Deutschlands Vorzeigekonzern im Sturzflug? Wenn es dazu kommt, ist es ein Novum in der deutschen Autogeschichte.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n Klar ist: Der Niedergang von VW zeichnete sich schon seit Jahren ab, weil VW, aber auch Daimler, BMW und andere, eben nicht konsequent genug auf emissionsfreie E-Autos gesetzt haben. Bereits im April 2023 vermutete ich, dass VW bald vor gr\u00f6\u00dften Schwierigkeiten stehen wird.<\/a> Jetzt ist es soweit.<\/p>\n\n\n Vor sieben Jahren warnte ich, dass sich noch viele wundern werden, wie schnell die m\u00e4chtige deutsche Automobilindustrie aufgrund ihrer viel zu geringen Aktivit\u00e4ten f\u00fcr den E-Mobilmarkt untergehen k\u00f6nnte. So schrieb ich damals in meinem Blog<\/a>: \u201eAuch Tony Seba<\/a> rechnet vor, dass die saubere E-Mobilit\u00e4t viel schneller in die Welt kommen wird, als es VW, Daimler, Ford, General Motors und Kanzlerin Merkel glauben wollen. Tony Seba aus den USA sieht es damit \u00e4hnlich wie Wang Chuanfu von BYD aus China. Nur Deutschland wird dem nur noch hinterherschauen k\u00f6nnen und sich noch wundern, wie schnell die einst starke deutsche Automobilindustrie vor die Hunde geht.\u201c<\/p>\n\n\n\n Dabei war 2016 unter dem VW-Markenchef Herbert Diess ein Hoffnungsschimmer aufgekommen. Volkswagen stellte in Paris ein strombetriebenes Konzeptfahrzeug vor, ein \u201eerschwingliches Massenprodukt mit bis zu 600 Kilometern Reichweite\u201c. Bis 2025 wollte der Zw\u00f6lf-Marken-Konzern mit mehr als 30 neuen Modellen zwei bis drei Millionen Elektroautos auf die Stra\u00dfe bringen.<\/a> Heute ist davon herzlich wenig zu sehen. 2023 verkaufte der Konzern \u00fcber alle Marken hinweg rund 771.100 batterieelektrische Fahrzeuge.<\/a> F\u00fcr 2024 zeichnet sich kein Wachstum ab.<\/p>\n\n\n\n Ganz anders sieht es bei den Automobilherstellern in China aus. Warum und wie stark der chinesische E-Automarkt und -Export so au\u00dfergew\u00f6hnlich schnell wachsen, wird in einem k\u00fcrzlich erschienenen, sehr lesenswerten Artikel im CarbonBrief mit dem \u00fcbersetzten Titel \u201eDer globale Handelskrieg um Chinas boomende Elektroautoindustrie\u201c<\/a> ausf\u00fchrlich beschrieben.<\/p>\n\n\n\n Die folgenden Fakten und Hintergrundinformationen sind zum Teil diesem Artikel entnommen.<\/p>\n\n\n\n Bereits im 10. F\u00fcnfjahresplan von 2001 bis 2005 legte die chinesische F\u00fchrung die Entwicklung der Elektromobilit\u00e4t und Batteriespeicher als strategisches Ziel f\u00fcr die Industriepolitik fest, begr\u00fcndet unter anderem mit den Zielen Luftreinhaltung und Klimaschutz.<\/p>\n\n\n\n Ich selbst fuhr damals schon ein kleines E-Auto, das Twike, und warb in der gr\u00fcnen Bundestagsfraktion f\u00fcr emissionsfreie E-Mobilit\u00e4t mit Solarstrom. Aber Kanzler Gerhard Schr\u00f6der stellte sich einen A-Klasse-Mercedes mit Wasserstoffantrieb in die Garage und schw\u00e4rmte von \u201eZukunftsenergie\u201c.<\/a> Von E-Mobilen war bei ihm und der Autoindustrie nichts zu sehen und zu h\u00f6ren.<\/p>\n\n\n\n Wie wir heute sehen, waren und sind Wasserstoffautos ein Irrweg, den Automobilkonzerne und die Mineral\u00f6lwirtschaft damals ins Visier nahmen, um die E-Mobilit\u00e4t mit Solarstrom zu verhindern. Es sollte weiterhin einen Kraftstoff (den Wasserstoff) geben, der ausschlie\u00dflich an von den Konzernen kontrollierten Tankstellen erh\u00e4ltlich ist. Solarstrom vom eigenen Hausdach mit einer heimischen Ladestation h\u00e4tte den Energiekonzernen gar nichts gebracht, denn daran verdienen die Energiekonzerne gar nichts. Wie sich heute zeigt, ist das seit 25 Jahren propagierte Wasserstoffauto eine krasse Fehlstrategie, die bis heute vollkommen erfolglos geblieben ist.<\/p>\n\n\n\n Dabei war Deutschland bei E-Autos schon weit vorne. Ich erinnere mich sehr gut an meinen Firmenbesuch um das Jahr 2000 bei Siemens in W\u00fcrzburg, wo mir die Ingenieure begeistert zeigten, wie effizient und fortschrittlich ihre Elektromotoren f\u00fcr den Fahrzeugeinsatz waren. Sie sahen auch in der Lithium-Ionen-Technologie vielversprechende L\u00f6sungen f\u00fcr die Batteriespeicher. Doch dieses Siemens-Werk wurde zunehmend von der Konzernzentrale vernachl\u00e4ssigt, mit der Begr\u00fcndung: E-Mobilit\u00e4t habe keine Zukunft, der Dieselmotor sei die Zukunft, und eines Tages werde die Brennstoffzelle mit Wasserstoff kommen. So sagten es mir damals auch die Konzernspitzen von VW, Daimler und BMW in politischen Runden.<\/p>\n\n\n\n In der EU und Deutschland wurden in den letzten Jahrzehnten alle Luftreinhaltevorschl\u00e4ge der EU-Kommission von der Lobby der Automobilkonzerne stets zur Unwirksamkeit verw\u00e4ssert \u2013 wie der Dieselskandal zeigt, sogar durch Betrug verhindert. Daf\u00fcr steht der Ex-VW-Chef Winterkorn jetzt ja vor Gericht.<\/p>\n\n\n\n China dagegen setzte immer h\u00f6here Emissionsstandards bei Verbrennungsmotoren und legte vor allem gro\u00dfen Wert auf eine Unterst\u00fctzung f\u00fcr emissionsfreie E-Autos, z.B. mit einer E-Mobil-Verkaufsquote, wie sie in Kalifornien schon 1990 eingef\u00fchrt wurde, aber auf Druck der Erd\u00f6lwirtschaft aber um 2000 wieder abgeschafft wurde.<\/p>\n\n\n\n Genau diese chinesische Automobilpolitik f\u00fcr emissionsfreie Autos wollten Kanzlerin Merkel und ihr SPD-Vizekanzler Gabriel in Peking 2018 verhindern, mit dem Argument, die deutsche Automobilindustrie k\u00f6nne die geforderten Standards nicht einhalten. Doch sie blieben dort erfolglos. Stattdessen setzten sie in Deutschland weiter auf Verbrenner und verfestigten so die Innovationsfeindlichkeit der deutschen Automobilwirtschaft.<\/p>\n\n\n\n Inzwischen sind nicht nur in Peking und Shanghai wieder der blaue Himmel zu sehen und die Luftverschmutzung drastisch zur\u00fcckgegangen. In Deutschland hingegen sterben weiterhin jedes Jahr etwa 125.000 Menschen vorzeitig aufgrund hoher Luftverschmutzung, was nicht einmal den Gesundheitsminister dazu bewegt hat, die E-Mobilit\u00e4t und andere Luftreinhaltema\u00dfnahmen st\u00e4rker zu unterst\u00fctzen.<\/p>\n\n\n\n Gleichzeitig sinken die deutschen Klimagasemissionen im Verkehrssektor \u00fcberhaupt nicht nennenswert. Auch der von der FDP durchgesetzte verkorkste Emissionshandel im Verkehrssektor, der letztendlich auf eine Emissionshandelspr\u00e4mie f\u00fcr E-Auto-Besitzer hinausl\u00e4uft, hat keinerlei Wirkung gezeigt<\/a>. Jedenfalls habe ich von niemandem geh\u00f6rt, dass er sein E-Auto wegen der Emissionshandelspr\u00e4mie gekauft h\u00e4tte.<\/p>\n\n\n\n Im Leitmarkt China sind mittlerweile 55 % der Neuzulassungen elektrifiziert; bis 2028 werden es 95 % sein. Und unter den ersten 10 Automobilfirmen dort findet sich bereits jetzt kein deutscher Hersteller mehr. Das war mal anders; noch vor wenigen Jahren dominierten Firmen wie VW, Daimler, BMW, Ford, Toyota den chinesischen Automobilmarkt mit ihren Verbrennern. Von ausl\u00e4ndischen Firmen ist nur noch Tesla in China stark. Da deutsche Hersteller bei E-Autos weit hinterherhinken, sinkt ihr Marktanteil in China rasant.<\/a><\/p>\n\n\n\n Doch diese Entwicklung gibt es nicht nur in China. Norwegen zum Beispiel hatte im August 2024 eine E-Mobil-Neuverkaufsquote von 94 %.<\/a> Auf dem norwegischen Markt gibt es au\u00dfer wenigen E-Mobilen von VW so gut wie keine Verk\u00e4ufe mehr aus deutscher Produktion.<\/p>\n\n\n\n Da ist es kein Wunder, dass der VW-Konzern so stark unter Druck steht und \u00fcber Fabrikschlie\u00dfungen nachdenken muss. Immerhin ist China der gr\u00f6\u00dfte Absatzmarkt von VW. Aber jetzt geht die internationale E-Mobil-Offensive der Chinesen erst richtig los. China plant, die Autom\u00e4rkte in Brasilien, Indonesien, Australien, Mexiko, Thailand, Indien, Russland, Saudi-Arabien und vielen anderen L\u00e4ndern mit ihren E-Mobilen zu erobern. Von deutschen E-Mobilen ist in diesen M\u00e4rkten so gut wie nichts zu sehen. Aber der Anteil der Verbrenner geht in all diesen M\u00e4rkten st\u00e4ndig zur\u00fcck.<\/p>\n\n\n\n Die EU hat ein Verbrenner-Aus bis 2035 beschlossen. Das setzt Druck auf die Automobilkonzerne, endlich st\u00e4rker in emissionsfreie Autos zu investieren und die M\u00e4rkte auf E-Mobile auszurichten. Doch im letzten Europawahlkampf wurde dieses Verbrenner-Aus heftig attackiert. CDU\/CSU, FDP, BSW und AfD machten daraus ein zentrales Wahlkampfthema und gewannen damit sogar W\u00e4hlerstimmen. Ihre falsche These: Das Verbrenner-Aus w\u00fcrde zum Schaden von VW und anderen deutschen Autokonzernen f\u00fchren. Doch wie wir sehen, beabsichtigt Audi die Fabrik in Br\u00fcssel nicht wegen des EU-Verbrenner-Aus zu schlie\u00dfen, sondern wegen der Absatzschwierigkeiten im chinesischen Automarkt, wo zunehmend immer mehr E-Mobile verkauft werden.<\/p>\n\n\n\n Um die europ\u00e4ische Automobilindustrie vor der wachsenden chinesischen Konkurrenz zu sch\u00fctzen, setzen Kommissionspr\u00e4sidentin von der Leyen und ihre CDU nun auf Importz\u00f6lle gegen chinesische E-Autos. Immerhin haben die deutschen Automobilkonzerne selbst und auch Wirtschaftsminister Habeck dagegen opponiert. Absurderweise h\u00e4lt von der Leyen jedoch daran fest, obwohl Z\u00f6lle gerade eine Strategie sind, die nur dem Schutz einer fossil betriebenen, schmutzigen und klimasch\u00e4dlichen Automobilindustrie dient \u2013 insbesondere Shell, Exxon, BP, Total und Co., die mit jedem E-Auto einen Absatzr\u00fcckgang f\u00fcr ihre Benzin- und Dieselverk\u00e4ufe an den Tankstellen erleiden. Genau solche Strategien zur Abwehr der emissionsfreien Autos haben in der Vergangenheit aber den Grundstein gelegt, dass VW nun \u00fcber Fabrikschlie\u00dfungen nachdenken muss.<\/p>\n\n\n\n Den weiteren rasanten Aufschwung der chinesischen E-Auto-Entwicklung werden EU- und US-Z\u00f6lle gar nicht wirklich ber\u00fchren. Schnell wachsende E-Autom\u00e4rkte in den BRICS-Staaten und anderen werden vor allem die Hightech-E-Autos aus China bedienen und nicht die deutschen Hersteller.<\/p>\n\n\n\n Als erste Antwort auf die US- und EU-E-Autoz\u00f6lle will China auch den E-Auto-Binnenmarkt, der gerade \u00fcber 50 % an elektrischen Antrieben f\u00fcr Neuwagen erreichte, weiter anheizen. Eine Abwrackpr\u00e4mie f\u00fcr fossil betriebene Autos in H\u00f6he von ca. 2.700 Euro wurde eingef\u00fchrt. Das wird den Niedergang von VW und Co. im gro\u00dfen chinesischen Markt weiter beschleunigen. Die Dominanz von VW, Daimler, Toyota, Ford und anderen Verbrennerautos auf den chinesischen Stra\u00dfen wird bald der Vergangenheit angeh\u00f6ren.<\/p>\n\n\n\n Zus\u00e4tzlich kommen die chinesischen E-Auto-Hersteller mit immer neuen, fantastischen E-Autos auf den Markt. Sie sind so attraktiv in Bezug auf Preis, Komfort und Leistungsf\u00e4higkeit, dass sie alle Verbrenner weit in den Schatten stellen.<\/p>\n\n\n\n J\u00fcngstes Beispiel ist der MONA M03 vom Hersteller Xpeng. In nur 48 Stunden nach der Pr\u00e4sentation des Autos gab es bereits 30.000 Bestellungen.<\/a> Den gro\u00dfr\u00e4umigen MONA M03 gibt es f\u00fcr nur 22.000 Euro in der Ausstattung mit erweiterten Fahrassistenzoptionen, Reichweite ca. 600 km und Schnellladung in nur 30 Minuten von 30 % auf 80 % Ladezustand.<\/p>\n\n\n\n Der Mona M03 von XPeng ist nur ein tolles neues Auto von chinesischen Herstellern; einige andere neue Modelle sind ebenfalls bei Preis und Ausstattung atemberaubend. Wer will da noch einen teuren ID.3 von VW kaufen, wenn es solche preislich g\u00fcnstigeren und von der Ausstattung her wesentlich besseren chinesischen Alternativen gibt.<\/p>\n\n\n\n Es ist gut, dass es im Schweinfurt-Stadtrat auf Gr\u00fcne Initiative hin nun Interesse an der Ansiedlung einer XPeng-Fabrik gibt.<\/a><\/p>\n\n\n\n VW hat bereits bei Xpeng einen Anteil von 9 % erworben. Die etablierte starke Schweinfurter Industrie w\u00fcrde nicht nur mit dem Konzern ZF profitieren. ZF als gro\u00dfer Automobilzulieferer hat Entlassungen angek\u00fcndigt. In den letzten Jahren setzte ZF immer st\u00e4rker auf E-Mobil-Komponenten. Doch wegen der Absatzschwierigkeiten von E-Mobilen in der EU hat nun nicht nur ZF Probleme als Zulieferer, sondern auch andere in der Region, wie der Mittelst\u00e4ndler Preh in Bad Neustadt. W\u00fcrden starke chinesische E-Auto-Hersteller in Deutschland Werke bauen, w\u00e4ren Produktion, Jobs und Steuereinnahmen hier und k\u00f6nnten Zulieferer retten, wenn schon VW und Co. keinen Weg finden oder finden wollen, selbst f\u00fchrend in der E-Mobil-Produktion zu werden.<\/p>\n\n\n\n Jetzt merkt auch die deutsche Regierung, wie verheerend es war, zum Jahreswechsel die E-Autof\u00f6rderung f\u00fcr private und betriebliche Autok\u00e4ufer abrupt abzuschaffen. Wohl als Antwort sollen nun steuerliche Anreize schnell wieder den eingebrochenen deutschen E-Automarkt anheizen, in der Hoffnung, die Schlie\u00dfung von VW-Fabriken noch zu verhindern.<\/a> Immerhin eine Kehrtwende in die richtige Richtung. Doch die Vorschl\u00e4ge sind zu schwach und werden sicherlich noch nicht die notwendigen gro\u00dfen Impulse setzen.<\/p>\n\n\n\n Dabei gibt es schon eine viel wirksamere \u201eVerbrennerauto-Abschaff-Pr\u00e4mie\u201c in Deutschland. Die 14.000-Einwohner-Gemeinde Denzlingen bei Freiburg hat bereits im Jahr 2020 auf Initiative von B\u00fcrgermeister Markus Hollemann eine Abwrackpr\u00e4mie von 500 Euro eingef\u00fchrt, f\u00fcr alle, die ihre schmutzigen Diesel und Benziner abschaffen<\/a> \u2013 sei es, dass sie nun auf ihr Auto ganz verzichten und auf Bus, Bahn, Fahrrad, E-Roller umsteigen oder sich ein E-Auto anschaffen. Einige Kommunen sind diesem Beispiel gefolgt. Vorbildlich!<\/p>\n\n\n\n Nat\u00fcrlich k\u00f6nnen Denzlingen und ein paar wenige St\u00e4dte nicht VW retten, aber wenn die Bundesregierung das einf\u00fchren w\u00fcrde \u2013 was w\u00e4re das f\u00fcr ein Impuls f\u00fcr die Entwicklung sauberer Mobilit\u00e4t, innovative Industrieentwicklung deutscher E-Autos, aber auch f\u00fcr Luftreinhaltung sowie L\u00e4rm- und Klimaschutz.<\/p>\n\n\n\n Deutschland hat ja schon Erfahrung mit der Abwrackpr\u00e4mie von 2009, die damals f\u00e4lschlicherweise als Umweltpr\u00e4mie tituliert wurde.<\/a> Die Erfahrungen aus dieser Zeit zeigen jedoch, dass ein solches Vorgehen nicht wiederholt werden sollte.<\/p>\n\n\n\n Die damalige Abwrackpr\u00e4mie von 2.500 Euro, also etwa so viel, wie heute China f\u00fcr die Abwrackung von Verbrennerautos gibt, war 2009 nur eine Verschrottungspr\u00e4mie f\u00fcr alte umweltsch\u00e4dliche fossile Autos zugunsten neuer umweltsch\u00e4dlicher fossiler Verbrennerautos. Es war auch nur ein sehr teures wirtschaftliches Strohfeuer, aber keine Innovationsentwicklung f\u00fcr umweltfreundliche Autos, sondern wie so oft nur ein Bestandschutz f\u00fcr die Verbrennerautoindustrie. H\u00e4tten Merkel und Gabriel damals schon emissionsfreie Autos wie E-Mobile in die F\u00f6rderung der Abwrackpr\u00e4mie aufgenommen, w\u00e4re m\u00f6glicherweise die heutige chinesische Dominanz gar nicht so gro\u00df.<\/p>\n\n\n\n Fazit:<\/strong> Der sich heute klar abzeichnende Niedergang von VW, Daimler, BMW und Co. hat eine lange Vorgeschichte. Sie h\u00e4ngt zusammen mit der Ignoranz der Merkelregierungen, Medien und der Konzernchefs gegen\u00fcber emissionsfreien E-Autos. Sie wird leider auch heute noch weiter bef\u00f6rdert durch das unbelehrbare Festhalten am fossilen Verbrennungsmotor, am R\u00fctteln am Verbrenner-Aus der EU und eine Geringsch\u00e4tzung, ja sogar aktives Bashing f\u00fcr E-Autos von CDU\/CSU\/FDP\/AFD\/BSW\/FW sowie weiten Teilen der von den Anzeigen der Verbrennerkonzerne dominierten Medien (\u201eE-Autos seien zu teuer und diese Reichweitenangst \u2026\u201c). Genau dieses Festhalten am klima- und gesundheitssch\u00e4dlichen Verbrenner ist die Ursache f\u00fcr die drohenden Fabrikschlie\u00dfungen von VW und nicht eine den Gr\u00fcnen in die Schuhe geschobene \u201efalsche\u201c Industriepolitik.<\/p>\n\n\n\n Hans-Josef Fell 2024<\/a>\u00a0|\u00a0Pr\u00e4sident der Energy Watch Group (EWG) und Autor des EEG<\/a><\/p>\n\n
Der Niedergang von VW und Co. zeichnete sich seit Jahren ab<\/h4>\n\n\n\n
![\"metropolsolar.de\"](\"https:\/\/www.sonnenseite.com\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/TonySeba_SaubereRevolution2030.jpg\")
China setzte seit 2000 strategisch auf E-Mobilit\u00e4t<\/h4>\n\n\n\n
\n\n\n\nAutomobilindustrie und Politik von Union, FDP und SPD haben eine saubere Mobilit\u00e4t stets verhindert<\/h4>\n\n\n\n
China fast uneinholbar vorne<\/h4>\n\n\n
![\"Unsplash.com](\"https:\/\/www.sonnenseite.com\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/E-Auto_BYD_Michael-Foertsch.jpg\")
Torschlusspanik beim Verbrenner-Aus bei CDU, CSU bis AfD<\/h4>\n\n\n\n
Jetzt hat China sogar eine Abwrackpr\u00e4mie f\u00fcr Diesel- und Benzinfahrzeuge eingef\u00fchrt<\/h4>\n\n\n\n
Eine Verbrenner-Abwrackpr\u00e4mie nach chinesischem oder Denzlinger Vorbild w\u00e4re auch f\u00fcr die deutsche Regierung eine gute Wahl<\/h4>\n\n\n\n
\n
Quelle<\/h5>\r\n\n\n\n