{"id":101808,"date":"2024-09-13T09:41:49","date_gmt":"2024-09-13T07:41:49","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/?p=101808"},"modified":"2024-09-13T09:41:50","modified_gmt":"2024-09-13T07:41:50","slug":"15-millionen-e-autos-bis-2030-politisches-zoegern-und-zoelle-fuer-importe-aus-china-ruecken-ziel-in-weite-ferne","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/mobilitaet\/15-millionen-e-autos-bis-2030-politisches-zoegern-und-zoelle-fuer-importe-aus-china-ruecken-ziel-in-weite-ferne\/","title":{"rendered":"15 Millionen E-Autos bis 2030: Politisches Z\u00f6gern und Z\u00f6lle f\u00fcr Importe aus China r\u00fccken Ziel in weite Ferne"},"content":{"rendered":"\n<ul class=\"wp-block-list\"><\/ul>\n\n\n\n<p>Studie von Agora Verkehrswende und BCG zum Hochlauf der Elektromobilit\u00e4t in Deutschland \/ L\u00fccke von 6 Millionen E-Fahrzeugen bei aktuellen Rahmenbedingungen \/ Mehr Tempo durch Einbindung chinesischer Hersteller nach gemeinsamen Spielregeln<\/p>\n\n\n\n<p>Um das Ziel von 15 Millionen Elektroautos bis 2030 zu erreichen, ist der Automobilstandort Deutschland auf ein Ma\u00dfnahmenb\u00fcndel der Bundesregierung und auf chinesische Hersteller angewiesen. Mit seinem aktuellen Kurs wird Deutschland die Zielmarke um rund 6 Millionen Fahrzeuge verfehlen. Das zeigt eine Studie des Thinktanks Agora Verkehrswende und der Strategieberatung Boston Consulting Group (BCG), die die Rahmenbedingungen f\u00fcr den Hochlauf der Elektromobilit\u00e4t in Deutschland im internationalen Wettbewerb analysiert. H\u00f6here Importz\u00f6lle auf Elektroautos aus China w\u00fcrden demnach zu h\u00f6heren Preisen f\u00fcr Kundinnen und Kunden f\u00fchren und die Wettbewerbsf\u00e4higkeit der deutschen Automobilindustrie gef\u00e4hrden.<\/p>\n\n\n\n<p>\u201eWer Klimaziele erreichen und den Automobilstandort Deutschland langfristig sichern will, sollte sich f\u00fcr einen schnellen Hochlauf der Elektromobilit\u00e4t unter Einbeziehung chinesischer Unternehmen einsetzen\u201c, sagt Christian Hochfeld, Direktor von Agora Verkehrswende. \u201eDas mag auf den ersten Blick paradox klingen, aber ein schneller Strukturwandel zu Elektromobilit\u00e4t tr\u00e4gt auch zu mehr Souver\u00e4nit\u00e4t und Wettbewerbsf\u00e4higkeit gegen\u00fcber China bei. Der Aufbau von europ\u00e4ischen Wertsch\u00f6pfungsketten f\u00fcr Batterien macht unabh\u00e4ngiger von Chinas dominierender Marktstellung. Die rasche Ansiedlung chinesischer Unternehmen in Europa nach gemeinsamen Spielregeln schafft mehr Wertsch\u00f6pfung als Importe. Gleichzeitig bietet sich so die Gelegenheit, in Technologiebereichen wie der Batterie durch Kooperationen Entwicklungsr\u00fcckst\u00e4nde aufzuholen. Importz\u00f6lle oder gar eine weitergehende Abschottung von China w\u00fcrde f\u00fcr deutsche Unternehmen kaum kalkulierbare Risiken mit sich bringen. Gerade im Bereich niedrigpreisiger Kleinfahrzeuge k\u00f6nnen chinesische Produkte helfen, den Markthochlauf f\u00fcr E-Autos in Europa zu beschleunigen. Dies sollten die Bundesregierung und die EU bei den Verhandlungen \u00fcber Importz\u00f6lle auf Elektroautos aus China ber\u00fccksichtigen.\u201c<\/p>\n\n\n\n<p>Nach den Berechnungen der Autoren werden chinesische Hersteller bei einem Szenario, mit dem die 15 Millionen bis 2030 erreicht werden k\u00f6nnen, einen Marktanteil von 15 Prozent am Bestand von Elektroautos in Deutschland haben. Das entspricht etwa 2,2 Millionen Fahrzeugen, insbesondere in niedrigpreisigen Segmenten. Bei einer Erh\u00f6hung der Importz\u00f6lle in der auf europ\u00e4ischer Ebene vorgesehenen Gr\u00f6\u00dfenordnung von 20 bis 40 Prozentpunkten w\u00fcrde Deutschland sein 15-Millionen-Ziel um 1,3 bis 2,4 Millionen Fahrzeuge verfehlen, selbst wenn die Bundesregierung gleichzeitig weitreichende Ma\u00dfnahmen f\u00fcr den Markthochlauf batterieelektrischer Pkw ergreift.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Alle politischen und wirtschaftlichen Hebel umlegen<\/h4>\n\n\n\n<p>Anhand eines Zielerreichungsszenarios zeigt die Studie, dass die 6-Millionen-L\u00fccke bis 2030 nur noch dann zu schlie\u00dfen ist, wenn alle politischen und wirtschaftlichen Hebel umgelegt werden. Wirtschaftliche Anreize, die Elektroautos g\u00fcnstiger und Verbrennerfahrzeuge teurer machen, seien etwa \u00fcber die Kfz-Steuer und die Dienstwagenbesteuerung m\u00f6glich. Die Kfz-Steuer k\u00f6nne daf\u00fcr bei der Erstzulassung ansetzen und st\u00e4rker am CO<sub>2<\/sub>-Aussto\u00df ausgerichtet werden. Im Ordnungsrecht stehen Instrumente wie Quoten f\u00fcr Hersteller und gewerbliche Flotten zur Wahl, um den Marktanteil von Elektroautos zu steigern.<\/p>\n\n\n\n<p>Im Zielerreichungsszenario wurde beispielhaft eine Kfz-Steuerreform und eine Quote f\u00fcr gewerbliche Flotten modelliert. Das f\u00fchrt bis 2030 zu insgesamt 4,2 Millionen zus\u00e4tzlichen Neuzulassungen von Elektrofahrzeugen: 1,1 Millionen private und 3,1 Millionen gewerbliche. Der schnellere Ausbau der Ladeinfrastruktur w\u00fcrde zu einem Plus von etwa 0,3 Millionen Elektroautos f\u00fchren. Vergleichbare Effekte lie\u00dfen sich auch durch andere Kombinationen aus Anreizen und Ordnungsrecht erzielen, doch diese Ma\u00dfnahmenb\u00fcndel reichten nicht aus, um die L\u00fccke zu schlie\u00dfen. Daf\u00fcr sei die st\u00e4rkere Einbindung von chinesischen Herstellern erforderlich. Gem\u00e4\u00df Zielerreichungsszenario k\u00f6nne nur dann die Zahl der Elektroautos in Deutschland bis 2030 um weitere 1,5 Millionen auf insgesamt 15 Millionen erh\u00f6ht werden.<\/p>\n\n\n\n<p>Kristian Kuhlmann, Co-Autor der Studie und Partner bei BCG, sagt: \u201eUm das 15-Millionen-Ziel zu erreichen, sind gut aufeinander abgestimmte regulatorische Initiativen notwendig. Die Industrie braucht verl\u00e4ssliche Rahmenbedingungen und damit Planungssicherheit. Strafz\u00f6lle f\u00fchren zu Unsicherheit bei Investoren, Verbrauchern und Herstellern. Letztere sollten sich darauf konzentrieren, ein attraktives und international konkurrenzf\u00e4higes Angebot an Elektroautos auf den Markt zu bringen.\u201c<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Besch\u00e4ftigung sichern und Kosten senken<\/h4>\n\n\n\n<p>Bei den Besch\u00e4ftigungseffekten bietet das Zielerreichungsszenario der Studie mittel- und langfristig deutlich bessere Perspektiven \u2013 trotz gro\u00dfer Ver\u00e4nderungen durch die Transformation. Bis 2030 werde die Zahl der Arbeitspl\u00e4tze in der Kernautomobilindustrie im Vergleich zu heute um rund acht Prozent zur\u00fcckgehen. Gleichzeitig w\u00fcrden neue Arbeitspl\u00e4tze in angrenzenden Industrien entstehen, zum Beispiel rund um Batterieproduktion, erneuerbare Energien und Ladeinfrastruktur. Dies bringe allerdings auch einen gro\u00dfen Bedarf an Schulung und Weiterbildung mit sich. Bei l\u00e4ngerem Festhalten am Verbrennungsmotor und langsamerem Hochlauf der Elektromobilit\u00e4t sei langfristig mit deutlich h\u00f6heren Jobverlusten in der Kernautomobilindustrie zu rechnen.<\/p>\n\n\n\n<p>Den gesamtwirtschaftlichen Finanzierungsbedarf f\u00fcr das Erreichen des 15-Millionen-Ziels bis 2030 beziffert die Studie auf 45 bis 65 Milliarden Euro: f\u00fcr zus\u00e4tzliche Kaufanreize, den Ausgleich von Mehrkosten und die Ladeinfrastruktur. Wie hoch der Finanzierungsbedarf genau ausf\u00e4llt und wie er sich auf Staat, Hersteller und Verbraucher verteilt, h\u00e4nge stark von der Ausgestaltung des konkreten Ma\u00dfnahmenb\u00fcndels ab. Ohne Kurswechsel w\u00fcrden auch \u00fcber 2030 hinaus voraussichtlich deutlich h\u00f6here Kosten anfallen: f\u00fcr den Verlust von Marktanteilen und Arbeitspl\u00e4tzen, f\u00fcr sinkende Wirtschaftskraft und Steuereinnahmen, f\u00fcr Ausgleichszahlungen und Strafen wegen Versto\u00dfes gegen internationale Klimaschutzvereinbarungen und f\u00fcr Sch\u00e4den durch die Folgen der Erderhitzung.<\/p>\n\n\n\n<p>Christian Hochfeld: \u201eAm Beispiel der Automobilindustrie zeigt sich, wie eng Industrie- und Klimapolitik mittlerweile verbunden sind. Die Zukunft f\u00e4hrt elektrisch \u2013 das nutzt dem Klima und dem Automobilstandort Deutschland. Doch nur mit gut zureden kommen wir nicht in dieser Zukunft an. E-Fuels und Wasserstoff sind im Pkw-Bereich keine echte Alternative. L\u00e4ngliche \u00f6ffentliche Debatten dar\u00fcber halten aber schon heute Kundinnen und Kunden vom Umstieg ab. Was zu tun ist, liegt auf der Hand. Es braucht jetzt das konsequente Handeln aller Akteure. 15 Millionen E-Autos bis 2030 und Klimaneutralit\u00e4t 2045 erfordern einen raschen und forcierten Wechsel zur Elektromobilit\u00e4t. So g\u00fcnstig wie heute wird es nie wieder sein \u2013 und wahrscheinlich ist es die letzte Chance. Worauf warten wir noch?\u201c<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Ein zusammenfassender Bericht <a href=\"https:\/\/www.agora-verkehrswende.de\/veroeffentlichungen\/letzte-chance-fuer-15-millionen-e-autos-bis-2030\">\u201eLetzte Chance f\u00fcr 15 Millionen E-Autos bis 2030\u201c<\/a> steht kostenlos zum Download zur Verf\u00fcgung.<\/li>\n\n\n\n<li>Eine Ergebnispr\u00e4sentation der Studie <a href=\"https:\/\/www.agora-verkehrswende.de\/veroeffentlichungen\/15-millionen-elektrofahrzeuge-bis-2030-wege-zum-ziel-und-die-rolle-chinesischer-automobilhersteller\">\u201e15 Millionen Elektrofahrzeuge bis 2030: Wege zum Ziel und die Rolle chinesischer Automobilhersteller\u201c<\/a> steht kostenlos zum Download zur Verf\u00fcgung.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n<h5 class=\"green\">Quelle<\/h5>\r\n\n\n\n<p><a href=\"https:\/\/www.agora-verkehrswende.de\/presse\/pressemitteilungen\/15-millionen-e-autos-bis-2030-politisches-zoegern-und-zoelle-fuer-importe-aus-china-ruecken-ziel-in-weite-ferne\/\">Agora Verkehrswende 2024<\/a><\/p>\n<div class=\"shariff shariff-align-flex-start shariff-widget-align-flex-start\"><div class=\"ShariffHeadline\">Diese Meldung teilen<\/div><ul class=\"shariff-buttons theme-round orientation-horizontal buttonsize-medium\"><li class=\"shariff-button facebook shariff-nocustomcolor\" style=\"background-color:#4273c8;border-radius:1%\"><a href=\"https:\/\/www.facebook.com\/sharer\/sharer.php?u=https%3A%2F%2Fwww.sonnenseite.com%2Fde%2Fmobilitaet%2F15-millionen-e-autos-bis-2030-politisches-zoegern-und-zoelle-fuer-importe-aus-china-ruecken-ziel-in-weite-ferne%2F\" title=\"Bei Facebook teilen\" aria-label=\"Bei Facebook teilen\" role=\"button\" rel=\"nofollow\" class=\"shariff-link\" style=\";border-radius:1%; background-color:#3b5998; color:#fff\" target=\"_blank\"><span 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