{"id":101875,"date":"2024-09-18T03:00:00","date_gmt":"2024-09-18T01:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/?p=101875"},"modified":"2024-09-16T14:01:00","modified_gmt":"2024-09-16T12:01:00","slug":"entlastung-im-autoverkehr-trotz-wachsendem-pkw-bestand","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/mobilitaet\/entlastung-im-autoverkehr-trotz-wachsendem-pkw-bestand\/","title":{"rendered":"Entlastung im Autoverkehr trotz wachsendem Pkw-Bestand"},"content":{"rendered":"\n

Analyse von Agora Verkehrswende belegt Ver\u00e4nderungen im Verkehrsaufkommen seit 2019 \/ \u00dcber sechs Prozent weniger Autos auf den Stra\u00dfen und mehr Verkehrsleistung von Bus und Bahn.<\/p>\n\n\n\n

Das Verkehrsgeschehen in Deutschland hat sich in den Jahren 2019 bis 2023 unerwartet ver\u00e4ndert. Das best\u00e4tigt eine Analyse des Thinktanks Agora Verkehrswende. Auf den Autobahnen waren 2023 zum Beispiel sieben Prozent weniger Pkw unterwegs als 2019. In Gro\u00dfst\u00e4dten wie Berlin, Hamburg und M\u00fcnchen ist die Entlastung im Autoverkehr \u00e4hnlich, zum Teil sogar noch deutlicher zu beobachten. Im \u00f6ffentlichen Verkehr hat die Zahl der Fahrg\u00e4ste nach starken Einbr\u00fcchen zwar zumeist noch nicht ganz das Vor-Corona-Niveau erreicht, aber die Verkehrsleistung nahm insgesamt zu, in Fernz\u00fcgen sogar um sechs Prozent, weil die Fahrg\u00e4ste l\u00e4ngere Strecken zur\u00fccklegen.<\/p>\n\n\n\n

\u201eDie Verkehrsdaten bringen einen weit verbreiteten Glaubenssatz der Verkehrspolitik ins Wanken\u201c, sagt Dr. Wiebke Zimmer, stellvertretende Direktorin von Agora Verkehrswende. \u201eTrotz leicht steigender Bev\u00f6lkerungszahlen und einem stetig wachsenden Pkw-Bestand hat der Autoverkehr gegen\u00fcber 2019 abgenommen. Verkehrswachstum ist also kein Naturgesetz. Umso wichtiger ist es, Mobilit\u00e4t und Verkehr politisch zu gestalten und dabei die Priorit\u00e4ten zum Wohle der Allgemeinheit zu setzen, mit R\u00fccksicht auf Klima- und Umweltschutz, Gesundheit und Sicherheit, soziale Gerechtigkeit und wirtschaftliche Entwicklung.\u201c<\/p>\n\n\n\n

Wichtige Einflussfaktoren: Homeoffice, Deutschlandticket, CO2<\/sub>-Preis<\/h4>\n\n\n\n

Die Analyse hat Agora Verkehrswende auf Grundlage eines Berichts des Beratungsunternehmens KCW erstellt. F\u00fcr den Bericht wurden Daten zum Verkehr auf Autobahnen und Bundesstra\u00dfen, zum \u00f6ffentlichen Verkehr sowie zum Kfz- und Rad-Verkehr in ausgew\u00e4hlten St\u00e4dten ausgewertet. Die Ver\u00e4nderungen im Verkehrsaufkommen seit der Pandemie lassen sich aus Sicht von Agora Verkehrswende vor allem auf drei Faktoren zur\u00fcckf\u00fchren: die Einf\u00fchrung von Homeoffice-Regelungen in vielen Betrieben, die Einf\u00fchrung des Deutschlandtickets und vermutlich auch auf den Anstieg der CO2<\/sub>-Bepreisung bei fossilen Kraftstoffen.<\/p>\n\n\n\n

\u201eEs gibt viele politische Instrumente, um w\u00fcnschenswerte Trends im Verkehr zu beschleunigen\u201c, sagt Dr. Philine Gaffron, Projektleiterin St\u00e4dtische Mobilit\u00e4t bei Agora Verkehrswende. \u201eZum einen geht es darum, das Angebot im \u00f6ffentlichen Verkehr auszubauen und die Bedingungen f\u00fcr den Rad- und Fu\u00dfverkehr zu verbessern; zum anderen darum, die volkswirtschaftlichen Kosten des Autofahrens verursachergerecht anzurechnen und die \u00fcber Jahrzehnte gewachsenen Privilegien des Autoverkehrs abzubauen. Bund, L\u00e4nder und Kommunen stehen daf\u00fcr alle in der Verantwortung. F\u00fcr Kommunen haben sich durch die j\u00fcngst beschlossene Reform des Stra\u00dfenverkehrsrechts wichtige neue Handlungsspielr\u00e4ume er\u00f6ffnet.\u201c<\/p>\n\n\n\n