{"id":102059,"date":"2024-09-25T02:30:00","date_gmt":"2024-09-25T00:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/?p=102059"},"modified":"2024-10-13T08:53:30","modified_gmt":"2024-10-13T06:53:30","slug":"gibt-es-ein-verbrenner-verbot","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/mobilitaet\/gibt-es-ein-verbrenner-verbot\/","title":{"rendered":"Gibt es ein Verbrenner-Verbot?"},"content":{"rendered":"\n

Die EU verbietet angeblich Verbrennungsmotoren ab 2035, behaupten die einen. Das Verbrenner-Verbot gibt es in Wirklichkeit gar nicht, sagen die anderen. Was stimmt denn nun? Ich habe genauer hingeschaut.<\/p>\n\n\n\n

Viele Medien und Politiker sind sich sicher: Die EU habe ein \u201cVerbrenner-Aus\u201d oder \u201cVerbrenner-Verbot\u201d beschlossen. Andere widersprechen: Autos mit Verbrennungsmotor seien gar nicht verboten worden. Klingt verwirrend – wer hat nun Recht?<\/p>\n\n\n\n

Um was es geht: Das Europ\u00e4ische Parlament und die europ\u00e4ischen Regierungen (vertreten im EU-Rat) beschlossen 2023 eine Verordnung<\/u><\/a>. Darin wird bestimmt<\/u><\/a>: In der EU werden ab 2035 nur noch Autos neu zugelassen, wenn sie CO2-emissionsfrei fahren.<\/p>\n\n\n\n

Es gibt also ein Gebot, <\/strong>dass ab 2035 neu zugelassene<\/strong> Autos nur noch emissionsfrei fahren d\u00fcrfen – egal mit welchem Antrieb<\/strong>. Es geht um den Aussto\u00df, nicht um den Motor.<\/p>\n\n\n\n

Die neue Regelung greift nur f\u00fcr neu zugelassene Autos ab 2035, nicht aber f\u00fcr den Bestand. Man kann sich noch am 31. Dezember 2034 ein Auto nach Wahl beim Kfz-Amt zulassen und es Jahrzehnte weiterfahren. Auch Gebrauchtwagen k\u00f6nnen unver\u00e4ndert weiter verkauft und gefahren werden. <\/p>\n\n\n\n

Ein Verbot von Verbrennern gibt es rein rechtlich betrachtet damit nicht. \u201cEs gibt weder ein Verbot der altehrw\u00fcrdigen Verbrenner-Technik noch eine Pflicht, auf ein Elektroauto umzusteigen\u201d, schreibt daher auch die Autozeitschrift auto motor sport<\/u><\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Woher aber kommen dann die Schlagzeilen zum \u201cVerbrenner-Verbot\u201d?<\/h4>\n\n\n\n

Rechtlich gibt es kein Verbrenner-Verbot: Auch Verbrenner d\u00fcrfen weiterhin zugelassen werden, wenn sie denn emissionsfrei fahren.<\/p>\n\n\n\n

Das ginge mit klimaneutralen Kraftstoffen, sogenannten E-Fuels<\/u><\/a>. Diese werden synthetisch mit Strom aus Wasser und CO2 hergestellt. Autos mit E-Fuels sind auch laut EU-Regelung weiterhin erlaubt – sie sto\u00dfen schlie\u00dflich beim Fahren keine CO2-Emissionen aus. Es ist aber \u00e4u\u00dferst unwahrscheinlich, dass E-Fuels bis dahin \u00fcberhaupt in nennenswerter Gr\u00f6\u00dfenordnung und ann\u00e4hernd erschwinglich zur Verf\u00fcgung stehen<\/u><\/a>. Die begrenzten Mengen werden vielmehr f\u00fcr Flugzeuge und Schiffsverkehr ben\u00f6tigt.<\/p>\n\n\n\n

Faktisch l\u00e4uft die EU-Verordnung also tats\u00e4chlich auf ein Verbot f\u00fcr neue (!) Verbrenner hinaus, weil E-Fuels einfach nicht ausreichend und erst recht nicht wirtschaftlich verf\u00fcgbar sind. F\u00fcr die Bestandsflotte bleibt jedoch alles unver\u00e4ndert.<\/p>\n\n\n\n

Ist ein solches „Verbrenner-Verbot“ sinnvoll?<\/h4>\n\n\n\n

Die EU muss bis 2050 klimaneutral werden, um die gef\u00e4hrliche Erhitzung des Planeten einzud\u00e4mmen. Da die Lebensdauer eines Autos 15 Jahre betr\u00e4gt, muss man sp\u00e4testens 15 Jahre vorher – also 2035 – sicherstellen, dass neue Autos keine Emissionen mehr aussto\u00dfen. Soweit die Idee der EU-Verordnung.<\/p>\n\n\n\n

Manche zweifeln, ob das EU-Gebot \u00fcberhaupt sein muss. Schlie\u00dflich ist das E-Auto sowieso die \u00fcberlegene Technologie und wird sich ohnehin fr\u00fcher oder sp\u00e4ter durchsetzen. Ob es also den Eingriff der Politik braucht, dar\u00fcber kann man streiten.<\/p>\n\n\n\n

Allerdings zeigt ein Blick in die Geschichte: Technologiespr\u00fcnge gingen oft mit einem ordnungsrechtlichen Rahmen einher.<\/p>\n\n\n\n

Auch die Pferdekutsche ist nicht einfach ausgelaufen – sie wurde verboten. „Eine Erlaubnis zum Betrieb von Pferdekutschen wird nicht mehr erteilt“, hie\u00df es in der Berliner Droschkenordnung von 1927<\/u><\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Dasselbe galt f\u00fcr alte Gl\u00fchbirnen: Gl\u00fchbirnen wurden in der EU wegen ihrer schlechten Effizienz ab 2009 schrittweise verboten<\/u><\/a>. Damals gab es gro\u00dfe Aufregung – heute erinnert sich kaum einer mehr daran, und ist froh \u00fcber moderne energiesparende Leuchten, die sich erst nach dem Verbot durchsetzen konnten – obwohl sie die bessere Technologie sind.<\/p>\n\n\n\n

Der Vorteil einer ordnungsrechtlichen Regelung liegt darin, dass sie Technologieklarheit und Planungssicherheit schafft. Wirtschaft und Verbraucher k\u00f6nnen sich mit viel Vorlaufzeit auf einen Technologiewechsel einstellen.<\/p>\n\n\n\n

In den Worten von \u201cAutopapst\u201d Prof. Ferdinand Dudenh\u00f6ffer:<\/u><\/a> \u201cAnstatt unsere Autobauer zu retten, zerst\u00f6rt das Gerede \u00fcber eine Abkehr vom Verbrenner-Aus unsere Industrie. Wer sagt, er wolle das Verbrenner-Verbot kippen, schadet dem Standort.\u201d<\/p>\n\n\n

Quelle<\/h5>\r\n\n\n\n

Dr. Wolfgang Gr\u00fcndinger 2024<\/a> | Wolfgang Gr\u00fcndinger<\/a> <\/p>\n

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