{"id":102092,"date":"2024-09-25T13:39:04","date_gmt":"2024-09-25T11:39:04","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/?p=102092"},"modified":"2024-10-13T08:53:19","modified_gmt":"2024-10-13T06:53:19","slug":"niedergang-der-deutschen-autobauer-als-massenhersteller-nicht-mehr-aufzuhalten","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/mobilitaet\/niedergang-der-deutschen-autobauer-als-massenhersteller-nicht-mehr-aufzuhalten\/","title":{"rendered":"Niedergang der deutschen Autobauer als Massenhersteller nicht mehr aufzuhalten"},"content":{"rendered":"\n

Daimler, BMW und VW haben seit Jahrzehnten alle Signale ignoriert, alle Trends verpasst und wurden dabei von der Bundesregierung immer unterst\u00fctzt. Sie werden nun zu Manufakturen f\u00fcr hochpreisige Limousinen\u00a0\u2013 wie schon einmal in ihrer Geschichte. Von Andreas Knie<\/p>\n\n\n\n

<\/a><\/a>Wir in Deutschland glauben immer noch die Besten zu sein, eigentlich \u00fcberall. Nat\u00fcrlich im Fu\u00dfball, aber erst recht im Automobilbau. Das war vielleicht einmal so. Aber Zeiten \u00e4ndern sich.<\/p>\n\n\n\n

Beim Fahrzeugbau dominiert nicht mehr die Hardware, das Spaltma\u00df ist nicht mehr das Unterscheidungsmerkmal, und die hochgez\u00fcchteten Dieselmotoren mit integrierter Chemiefabrik<\/a> sind kein Ausweis von Alltagstauglichkeit mehr und nur noch gut f\u00fcr ausgew\u00e4hlte arabische M\u00e4rkte mit traditionsreichen Kulturen geeignet, wo Autos noch den wirklich Wohlhabenden vorbehalten sind und wo Luxusmarken noch etwas gelten.<\/p>\n\n\n\n

F\u00fcr die gro\u00dfen Massenm\u00e4rkte taugen Deutschlands Modelle dagegen immer weniger: zu gro\u00df, zu teuer und vor allen Dingen mit den falschen Antrieben ausgestattet.<\/p>\n\n\n\n

Bisher fiel diese Luxusstrategie der deutschen Autobranche nicht auf. Hierzulande garantierte der Staat durch das Ein-Prozent-Besteuerungsprivileg<\/a>, dass die teuren Modelle im Preis praktisch halbiert wurden.<\/p>\n\n\n\n

China ist gro\u00df, die deutsche Ignoranz ist gr\u00f6\u00dfer<\/h4>\n\n\n\n

Und es gab ja China. Dort konnte man praktisch jahrzehntelang alle Preise durchdr\u00fccken. Je teurer, umso besser. China ist mit gro\u00dfem Abstand der gr\u00f6\u00dfte Markt der Welt, und die deutschen Hersteller setzen hier mehr als 50 Prozent Ihrer Produktion ab.<\/p>\n\n\n\n

Es gab immer genug Reiche, die bereit waren, auch die extra teuren Autos aus Deutschland zu kaufen. Dieser Absatz sicherte die Gewinne, und er schien unendlich gro\u00df, weit und unersch\u00f6pflich zu sein.<\/p>\n\n\n\n

Dass die Chinesen dabei aber nicht einfach tatenlos zuschauen w\u00fcrden, das wusste man in Wolfsburg, M\u00fcnchen und Stuttgart durchaus. Zumal wichtige Experten der chinesischen Regierung in Deutschland ausgebildet worden waren und auch in den deutschen Fabriken gelernt hatten \u2013 allen voran der ehemalige chinesische Wissenschaftsminister Wan Gang<\/a>, der an der TU Clausthal promoviert hat und viele Jahre in leitender Funktion bei der Audi AG war.<\/p>\n\n\n\n

Wan Gang entwickelte nach seiner R\u00fcckkehr nach China Anfang der 2000er Jahre ein Forschungs-Entwicklungsprogramm mit einem industriellen Umsetzungsplan, in der die batterieelektrischen Fahrzeuge die Zukunft waren und alle regulatorischen Bedingungen im gr\u00f6\u00dften Markt der Welt darauf angepasst werden sollten. Sp\u00e4testens 2006 war f\u00fcr alle glasklar, wie der gr\u00f6\u00dfte Automarkt in Zukunft ticken w\u00fcrde.<\/p>\n\n\n\n

China hat diese Entscheidung nicht im stillen K\u00e4mmerlein getroffen, sondern kn\u00fcpfte an Programmelemente der Industriepolitik der USA an. Hier hatte man bereits seit Ende der 1990er Jahre schrittweise die Einf\u00fchrung von Zero-Emission-Fahrzeugen angek\u00fcndigt und versch\u00e4rfte dementsprechend schrittweise die Bedingungen f\u00fcr Verbrennungsmotorenfahrzeuge.<\/p>\n\n\n\n

Doch man kann un\u00fcberh\u00f6rbare Signale auch ignorieren. Im Glauben an die uneinholbare St\u00e4rke der deutschen Ingenieurskunst nahm man die Chinesen einfach nicht ernst und blieb beim eingeschlagenen Wege hochpreisiger Hardware mit Otto- und Dieselmotor.<\/p>\n\n\n\n

Viel schlimmer: Man ging davon aus, dass die Chinesen doch irgendwann wieder zur Vernunft zur\u00fcckkehren w\u00fcrden.<\/p>\n\n\n\n

Dagegen sind Unternehmen, die diese Signale respektierten und darauf ihre Gesch\u00e4ftsstrategie aufbauten, wie Tesla<\/a>, Geely oder BYD<\/a>, heute sehr erfolgreich. Vor 30 Jahren gab es diese Firmen noch gar nicht.<\/p>\n\n\n\n

Deutsche Industriepolitik: Die Autokonzerne zuerst<\/h4>\n\n\n\n

Deutsche Automobilunternehmen lassen sich davon aber nicht beirren. Das Schlimmste ist, dass sie praktisch wie ein Kartell funktionieren.<\/p>\n\n\n\n

Einerseits stehen sie untereinander im \u00f6konomischen Wettbewerb, andererseits herrscht ein korporatistischer Geist vor, die wesentlichen Entwicklungsschritte immer in einer Art Peer-to-Peer-Verfahren abzugleichen und im fachlichen Austausch auf eine gemeinsame Linie zu kommen. Jedes Unternehmen darf mal etwas Neues machen, aber nur f\u00fcr kurze Zeit, dann ziehen alle anderen nach und bilden den gemeinsamen „Stand der Technik“.<\/p>\n\n\n\n