{"id":102375,"date":"2024-10-06T09:23:39","date_gmt":"2024-10-06T07:23:39","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/?p=102375"},"modified":"2024-10-06T09:24:38","modified_gmt":"2024-10-06T07:24:38","slug":"die-netzwerke-der-maechtigen-deutschen-strassenbaulobby","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/mobilitaet\/die-netzwerke-der-maechtigen-deutschen-strassenbaulobby\/","title":{"rendered":"Die Netzwerke der m\u00e4chtigen deutschen Stra\u00dfenbaulobby"},"content":{"rendered":"\n

<\/a>Greenpeace-Recherche: Zwei Drittel der Bundestags-Lobbyisten zur Verkehrsplanung sind Unternehmen<\/p>\n\n\n\n

<\/a>Greenpeace deckt in seinem neuen Bericht „Asphalt statt Alternativen“<\/a> die Verflechtungen von Politik, Wirtschaft und Wissenschaft in der deutschen Stra\u00dfenbaulobby auf, die massiv vom umstrittenen Aus- und Neubau der Bundesfernstra\u00dfen profitiert. Die Recherche zeigt, wie diese gut organisierte Lobby den Stra\u00dfenbau vorantreibt und damit dem Klima- und Artenschutz schadet. „Die deutsche Stra\u00dfenbau-Maschinerie betoniert unaufhaltsam und ignoriert dabei nicht nur Umweltbedenken, sondern erschwert auch eine nachhaltige Verkehrswende\u201d, sagt Lena Donat, Verkehrsexpertin von Greenpeace. \u201cSie nimmt erfolgreich Einfluss darauf, dass das Verkehrsministerium sich nicht auf br\u00f6ckelnde Br\u00fccken konzentriert, sondern weitere Mammutprojekte wie die K\u00fcstenautobahn A20 plant. Infrastruktur-Bau muss sich an den Bed\u00fcrfnissen der Gesellschaft und zuk\u00fcnftiger Generationen orientieren und nicht an den Gesch\u00e4ftsinteressen von einigen Wenigen.“ <\/a><\/p>\n\n\n\n

Nur einige Konzerne profitieren stark von der falschen Infrastrukturplanung<\/h4>\n\n\n\n

<\/a>Das Interessengeflecht beim Fernstra\u00dfenbau ist \u00e4hnlich dicht wie das deutsche Stra\u00dfennetz und reicht von der Bauindustrie \u00fcber die Autokonzerne bis zu den Hochschulen. Besonders einflussreich sind Gro\u00dfunternehmen: Zwei Drittel aller im Lobbyregister des Bundestages erfassten Akteure im Bereich Verkehrsinfrastruktur sind Unternehmen, Wirtschafts- und Arbeitgeberverb\u00e4nde. Nur f\u00fcnf Prozent der Lobbyist:innen lassen sich einer NGO, einer Stiftung oder einem Verein mit Arbeitsschwerpunkt Umwelt oder Klima zuordnen. Der Lobbyatlas zeigt zudem, dass nur wenige Baukonzerne die gr\u00f6\u00dften Profiteure des Stra\u00dfenbaus sind: In den vergangenen vier Jahren erhielten f\u00fcnf Gro\u00dfunternehmen, darunter Hochtief, Strabag und Max B\u00f6gl, Auftr\u00e4ge f\u00fcr Erhaltung, Neu- und Ausbau von Autobahnen, deren Gesamtwert h\u00f6her liegt als der aller anderen Auftragnehmer zusammen.<\/p>\n\n\n

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<\/a>Deutschland verf\u00fcgt bereits \u00fcber eines der dichtesten Fernstra\u00dfennetze Europas mit rund 13.000 Kilometern Autobahnen und 38.000 Kilometern Bundesstra\u00dfen. Trotzdem sollen nach dem aktuellen Bundesverkehrswegeplan (BVWP) weitere fast 6000 Kilometer Autobahnen und Bundesstra\u00dfen neu gebaut sowie rund 4000 Kilometer Fernstra\u00dfen um weitere Fahrspuren erweitert werden. Der aktuelle Plan umfasst den Zeitraum 2016 bis 2030, die Summe der Kosten aller im Plan enthaltenen Neu- und Ausbauprojekte betr\u00e4gt nach aktuellem Preisstand 180 Milliarden Euro.<\/p>\n\n\n\n