{"id":102448,"date":"2024-10-11T02:29:00","date_gmt":"2024-10-11T00:29:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/?p=102448"},"modified":"2024-10-10T10:34:03","modified_gmt":"2024-10-10T08:34:03","slug":"e-mobilitaet-ist-global-weiter-im-vorwaertsgang","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/mobilitaet\/e-mobilitaet-ist-global-weiter-im-vorwaertsgang\/","title":{"rendered":"E-Mobilit\u00e4t ist global weiter im Vorw\u00e4rtsgang"},"content":{"rendered":"\n

Auch wenn es in Deutschland anders l\u00e4uft, geht es weltweit voran mit Elektrofahrzeugen<\/p>\n\n\n\n

Welche Auswirkungen hat die R\u00fccknahme staatlicher F\u00f6rderinstrumente auf den Markt f\u00fcr Elektrofahrzeuge in Deutschland? Wie entwickelt sich die Elektromobilit\u00e4t im weltweiten Vergleich? Zu diesen und weiteren Fragen bietet der zweite Teil der German Mobility-Studie 2024 Antworten. Die Management- und Technologieberatung BearingPoint hat eine auf zahlreichen Experteninterviews und einer breit angelegten Verbraucherumfrage basierende Untersuchung durchgef\u00fchrt.<\/p>\n\n\n

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\u00a9 BearingPoint<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Die Streichung von staatlichen F\u00f6rderprogrammen f\u00fcr Elektrofahrzeuge hat, vergleicht man die entsprechenden Zeitr\u00e4ume der Jahre 2023 und 2024, den avisierten Hochlauf der Elektromobilit\u00e4t in Deutschland zwischenzeitlich stagnieren lassen. Diese Entwicklung betrifft nicht nur Privatk\u00e4ufer einzelner Elektrofahrzeuge. Ebenso Manager kompletter Flotten, mit dem ihnen seitens der Wissenschaft zugeschriebenen relevanten Einfluss auf den Hochlauf der Elektromobilit\u00e4t, waren und sind Akteure dieser Entwicklung. Komplett gestoppt wurde der allm\u00e4hliche \u00dcbergang von Verbrennungsmotoren zu batteriebetriebenen Fahrzeugen durch das Auslaufen von Instrumenten wie der Umweltbonus-F\u00f6rderung jedoch nicht. In einer globalen Perspektive ist der signifikante Nachfrage-R\u00fcckgang bei Elektro-Fahrzeugen, wie er in Deutschland ab Herbst 2023 zu verzeichnen gewesen ist, ein beinahe einzigartiges Ph\u00e4nomen.

Au\u00dfer in der Bundesrepublik war und ist eine solch rezessive Entwicklung nur noch in Italien zu beobachten, wie das Datenmaterial im zweiten Teil der German Mobility-Studie 2024 zeigt. Anders als in Deutschland und Italien ist die E-Mobilit\u00e4ts-Nachfrage in unserem westlichen Nachbarland Frankreich, in Spanien oder dem Vereinigten K\u00f6nigreich auch in einem herausfordernden weltwirtschaftlichen Umfeld stark geblieben.

Eine allm\u00e4hliche Erholung der in Deutschland erhobenen Zulassungszahlen l\u00e4sst einen langfristig positiven Trend m\u00f6glich erscheinen. Anhand unterschiedlicher Kennzahlen zeigt die German Mobility-Studie 2024 die Bedeutung auf, die Flotten und ihrer stetigen Elektrifizierung zukommt, wenn es um die f\u00fcr Unternehmen und Besch\u00e4ftigte rentable Etablierung neuer Antriebstechnologien im Mobilit\u00e4tssektor geht.

Au\u00dfereurop\u00e4ische Hersteller: auf der Suche nach einem stabilen Service- und Werkstattnetz<\/strong>

Bei Prognosen zur zuk\u00fcnftigen Dynamik auf dem heimischen E-Mobilit\u00e4tsmarkt richtet sich das Interesse wegen ihrer im Vergleich zu deutschen Marken attraktiven Preisgestaltung insbesondere auf die Modelle von Autobauern aus Fernost. Trotz mitunter attraktiver Preisgestaltung bei gleichzeitiger Innovationsst\u00e4rke haben au\u00dfereurop\u00e4ische Elektro-Fahrzeughersteller in Deutschland mit Herausforderungen umzugehen. Zu diesen Herausforderungen z\u00e4hlt vor allem das im Vergleich zu etablierten deutschen und europ\u00e4ischen Automobilherstellern noch kaum ausgebaute Netz an Werkst\u00e4tten und Servicepunkten. Au\u00dfereurop\u00e4ische Hersteller versuchen jedoch bereits aktiv, dieses Manko durch gezielte Kooperationen mit nationalen Servicepartnern auszugleichen.

E-Auto-Flotten: wachsende Ladeinfrastruktur, sinkende Betriebskosten, f\u00fchrende Technologie<\/strong>

Hinsichtlich der Akzeptanz von Elektro-Fahrzeugen in Flotten und bei Flottenmanagern enden die Verfasser der Studie dann auch mit einem positiven Ausblick.

„Ein anhaltender Ausbau der Ladeinfrastruktur, kontinuierlich sinkende Betriebskosten und die Technologief\u00fchrerschaft von E-Fahrzeugen werden die Akzeptanz nicht nur im Flottensektor weiter beschleunigen. Mehr noch: Eine stetige Integration von Elektro-Fahrzeugen in Flotten bietet ein geradezu disruptives Potenzial zur Ver\u00e4nderung der gesamten Mobilit\u00e4tsbranche“, prognostiziert Nina London Partnerin bei BearingPoint und Expertin f\u00fcr die Energie- und Mobilit\u00e4tswende.

Bleibt die Frage einer wettbewerbsf\u00e4higen Finanzierung – nicht zuletzt, weil Elektrofahrzeuge im Vergleich mit klassischen Antriebsarten hier immer noch abgeh\u00e4ngt werden. Variierende Leasingmodelle sind, wie die German Mobility-Studie 2024 auch zeigt, aufgrund der finanziellen Vorteile und der Risikominderung der bevorzugte Weg, um E-Fahrzeuge vom H\u00e4ndler auf die Stra\u00dfe zu bringen. F\u00fcr die Nutzer bedeutet eine solche Finanzierung neben Unabh\u00e4ngigkeit auch eine Minimierung finanzieller Risiken. H\u00f6here Preise sind gleichwohl in Kauf zu nehmen, da die Leasinganbieter die Risiken in die Kalkulation einbeziehen.

Nicht zuletzt k\u00f6nnten, wie von den Studienautoren herausgearbeitet wird, Leasingmodelle f\u00fcr gebrauchte E-Fahrzeuge eine L\u00f6sung sein, um existierenden Vorbehalten gegen\u00fcber E-Fahrzeugen auf dem Gebrauchtwagenmarkt zu begegnen.

Gesamte BearingPoint Studie<\/a><\/p>\n\n\n

Quelle<\/h5>\r\n\n\n\n

Bearing Point 2024<\/a> | oekonews.at \/ holler 2024<\/a><\/p>\n

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