{"id":103471,"date":"2024-11-26T02:47:00","date_gmt":"2024-11-26T01:47:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/?p=103471"},"modified":"2024-11-25T13:48:57","modified_gmt":"2024-11-25T12:48:57","slug":"e-autos-durchleitungsmodell-fuer-ladesaeulen-erstmals-im-regelbetrieb","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/mobilitaet\/e-autos-durchleitungsmodell-fuer-ladesaeulen-erstmals-im-regelbetrieb\/","title":{"rendered":"E-Autos: Durchleitungsmodell f\u00fcr Lades\u00e4ulen erstmals im Regelbetrieb"},"content":{"rendered":"\n
Nach erfolgreichen Pilotprojekten in Berlin und Hamburg \u00fcberf\u00fchren die LichtBlick eMobility GmbH und decarbon1ze nun das Durchleitungsmodell f\u00fcr Lades\u00e4ulen in den Regelbetrieb. <\/p>\n\n\n\n
Mitarbeiter*innen eines Berliner Arbeitgebers k\u00f6nnen den Stromvertrag ihres Anbieters zu Ladepunkten, die von der LichtBlick eMobility GmbH betrieben werden, mitnehmen. Damit ist der Strombezug an diesen Lades\u00e4ulen nicht mehr an deren Betreiber gekoppelt. Auch das Laden \u00fcber das heute \u00fcbliche Roaming ist m\u00f6glich.<\/p>\n\n\n\n
Grundlage f\u00fcr die Tariferweiterung an Ladepunkten ist die bereits 2021 in Kraft getretene Vorgabe \u201eNetzzugangsregeln zur Erm\u00f6glichung einer ladevorgangscharfen bilanziellen Energiemengenzuordnung f\u00fcr Elektromobilit\u00e4t (NZR-EMob)\u201c der Bundesnetzagentur. Daf\u00fcr werden virtuelle Bilanzkreise genutzt. \u00dcber diese erfolgt die Zuordnung der geladenen Strommengen. Dabei werden die Abrechnungsdaten an der Lades\u00e4ule zu den Netzbetreibern und dem Stromanbieter durchgeleitet, \u00fcber den Bilanzkreis des eigenen Stromanbieters wird die Strommenge dann erfolgreich abgerechnet.<\/p>\n\n\n\n
Dazu erkl\u00e4rt Markus Adam, Chefjurist von LichtBlick: \u201eWir freuen uns, dass wir so schnell und kosteng\u00fcnstig das Durchleitungsmodell an unseren Lades\u00e4ulen implementieren konnten. Dies erm\u00f6glicht erstmals Wettbewerb an der Lades\u00e4ule und erlaubt dar\u00fcber hinaus auch Flottenbetreibern eine problemlose Auditierung der CO\u2082-Bilanzierung, da nun Herkunftsnachweise des Stromlieferanten ber\u00fccksichtigt werden k\u00f6nnen.\u201c<\/p>\n\n\n\n
Knut Hechtfischer, CEO und Co-Founder von decarbon1ze, teilt mit: \u201eAls Durchleitungsdienstleister passen wir uns auch der existierenden, bew\u00e4hrten Dienstleistungsarchitektur von CPO und E-MSP an. Dadurch k\u00f6nnen CPO kosteng\u00fcnstig und zuverl\u00e4ssig das Durchleitungsmodell umsetzen. Der CPO profitiert so von der energiewirtschaftlichen Kompetenz verschiedener Lieferanten und kann \u2013 gegen Entgelt \u2013 die Auslastung verbessern, wenn Lieferanten als oder gemeinsam mit E-MSP durchleiten. E-MSP k\u00f6nnen w\u00e4hlen, ob sie durchleiten oder diese Aufgabe wie bisher dem CPO und seinem Lieferanten \u00fcberlassen. Wir freuen uns sehr, dass wir diese Architektur mit den Kollegen von LichtBlick so z\u00fcgig umsetzen konnten.\u201c<\/p>\n\n\n\n
Durchleitungsmodell sorgt f\u00fcr fairen Wettbewerb und mehr Transparenz<\/h4>\n\n\n\n
Das Durchleitungsmodell erm\u00f6glicht heute bereits einen diskriminierungsfreien Zugang von Stromanbietern zu \u00f6ffentlichen und halb-\u00f6ffentlichen Lades\u00e4ulen. Damit k\u00f6nnen E-Mobilist*innen an Lades\u00e4ulen unterwegs den Stromanbieter ihrer Wahl ausw\u00e4hlen und an jede teilnehmende Lades\u00e4ule mitnehmen. Preise und Stromqualit\u00e4t werden transparent. Fairer Wettbewerb und damit auch verbraucherfreundliche Preise an \u00f6ffentlichen Lades\u00e4ulen werden so gef\u00f6rdert. Gleichzeitig erhalten die Betreiber f\u00fcr Installation, Betrieb und Wartung ein Nutzungsentgelt, das auch eine angemessene Rendite des eingesetzten Kapitals sicherstellt. Der Ausbau der Ladeinfrastruktur wird damit unabh\u00e4ngiger von staatlicher F\u00f6rderung.<\/p>\n\n\n\n
Zuletzt machten das Bundesministerium f\u00fcr Digitales und Verkehr (BMDV), die Autobahn GmbH des Bundes und die Nationalen Leitstelle Ladeinfrastruktur das Durchleitungsmodell beim E-Lkw-Ausschreibungskonzept an rund 130 unbewirtschafteten Rastanlagen zur Voraussetzung<\/a>.<\/p>\n\n\n