![\"\"](\"https:\/\/www.sonnenseite.com\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/TUeV-Verband_E-Auto-HU.jpg\")
<\/a><\/figure>\n<\/div>\n\n\nBesonders schlecht schneidet der Tesla Model 3 ab: 14,2 Prozent der gepr\u00fcften Fahrzeuge fallen bei der ersten HU nach drei Jahren mit erheblichen M\u00e4ngeln durch. Im Ranking der 111 in dieser Altersklasse gepr\u00fcften Fahrzeuge belegt der Tesla den letzten Platz, ebenso bei den 4- bis 5-J\u00e4hrigen. \u201e\u00dcber das schlechte Abschneiden des Model 3 kann auch die hohe Laufleistung nicht hinwegt\u00e4uschen\u201c, sagte B\u00fchler. \u201eNeben M\u00e4ngeln an Bremsen und Achsen treten beim Tesla auch besonders viele Beleuchtungsm\u00e4ngel auf. Das spricht f\u00fcr Defizite bei Service und Wartung.\u201c Hier m\u00fcsste der Hersteller nachbessern und die Halter verst\u00e4rkt auf die Pflege achten. Im roten Bereich liegt auch der Renault Zoe mit einer M\u00e4ngelquote von 8,9 Prozent. Deutlich besser schneidet der VW e-Golf ab, der mit einer M\u00e4ngelquote von 3,4 Prozent auf dem neunten Platz landet und die Kompaktklasse gewinnt. Ebenfalls vorne dabei: Der Hyundai Kona Elektro mit 4,0 Prozent M\u00e4ngelquote und der Mini Cooper SE mit 4,4 Prozent. Im Mittelfeld liegen der VW ID.3 (5,0 Prozent) und der VW ID.4\/ID.5 (5,9 Prozent).<\/p>\n\n\n\n
In der Gesamtauswertung des T\u00dcV-Reports 2025 \u00fcber alle Pkw-Modelle und Altersklassen fallen 20,6 Prozent bei der HU mit \u201eerheblichen\u201c oder \u201egef\u00e4hrlichen M\u00e4ngeln\u201c durch. Das ist ein leichter Anstieg um 0,1 Prozentpunkte im Vergleich zum Vorjahr. \u201eDie M\u00e4ngelquoten steigen zum dritten Mal in Folge und der Anteil m\u00e4ngelfreier Fahrzeuge nimmt weiter ab\u201c, sagte B\u00fchler. \u201eJeder f\u00fcnfte Pkw ist mit erheblichen technischen M\u00e4ngeln unterwegs und muss nach der Reparatur erneut vorgef\u00fchrt werden.\u201c Bei \u201eerheblichen M\u00e4ngeln\u201c muss die Reparatur innerhalb von vier Wochen erfolgen. Bei \u201egef\u00e4hrlichen M\u00e4ngeln\u201c ist nur noch die direkte Fahrt in eine Werkstatt erlaubt, um den Mangel unverz\u00fcglich zu beheben. Bezogen auf alle Hauptuntersuchungen ist das bei rund 160.000 Fahrzeugen der Fall. Rund 15.000 Fahrzeuge sind von den T\u00dcV-Sachverst\u00e4ndigen als \u201everkehrsunsicher\u201c eingestuft und an Ort und Stelle stillgelegt worden. Gr\u00fcnde sind beispielsweise angerissene Bremsleitungen, eine blockierende Lenkung oder Rost an tragenden Teilen. Der Anteil der Fahrzeuge mit \u201egeringen M\u00e4ngeln\u201c liegt bei 11,5 Prozent (plus 0,3 Punkte). 67,9 Prozent sind \u201eohne M\u00e4ngel\u201c (minus 0,4 Punkte).<\/p>\n\n\n\n
Gesamtsieger ist der Kleinwagen Honda Jazz<\/h4>\n\n\n\n
Das Durchschnittsalter der Fahrzeugflotte ist erneut gestiegen und liegt laut KBA aktuell bei 10,3 Jahren. Zum Vergleich: Vor zehn Jahren waren es noch 8,8 Jahre. \u201eDie Langlebigkeit der Fahrzeuge steigt, dennoch ist der alternde Fahrzeugbestand ein Problem f\u00fcr die Verkehrssicherheit\u201c, sagte B\u00fchler. \u201eViele Autofahrer k\u00f6nnen sich die Neuanschaffung eines neuen oder gebrauchten Autos wegen der gestiegenen Preise nicht leisten.\u201c Auch die Wartung und Pflege leide unter der schwierigen wirtschaftlichen Situation. Laut T\u00dcV-Report fallen 23,0 Prozent der 10 bis 11 Jahre alten Fahrzeuge bei der HU durch. Bei den 12- bis 13-J\u00e4hrigen sind es sogar 28,1 Prozent. Besonders schlecht schneiden in dieser Altersklasse der Renault Twingo mit 41,5 Prozent ab und der Dacia Logan mit 41,0 Prozent. Dass es deutlich bessergeht, zeigen Modelle wie der VW Golf Plus mit 20,6 Prozent oder Mitsubishi ASX mit 19,6 Prozent. Eine Ausnahmeerscheinung ist der Porsche 911 Carrera mit einer Durchfallquote von nur 7,9 Prozent.<\/p>\n\n\n
<\/a><\/figure>\n<\/div>\n\n\nGesamtsieger des aktuellen T\u00dcV-Reports 2025 ist der Kleinwagen Honda Jazz. Nur 2,4 Prozent der 2 bis 3 Jahre alten Fahrzeuge fahren beim T\u00dcV mit erheblichen M\u00e4ngeln vor. Das ist die niedrigste M\u00e4ngelquote aller gepr\u00fcften Fahrzeuge. Die anderen Altersklassen gewinnt souver\u00e4n der Porsche 911 Carrera. In den verschiedenen Fahrzeugklassen \u00fcberzeugt unter den 2- bis 3-J\u00e4hrigen der Kia Picanto (6,4 Prozent) bei den Minis und bei den Kleinwagen der Gesamtsieger Honda Jazz (2,4 Prozent). Sieger in der Kompaktklasse ist der VW e-Golf (3,4 Prozent) und in der Mittelklasse der Audi A4\/A5 (4,7 Prozent). Der VW Golf Sportsvan siegt bei den Vans mit 2,5 Prozent und der Audi Q2 mit 2,6 Prozent bei den SUV. \u201eDer T\u00dcV-Report zeigt, dass die Hersteller je nach Modell und Altersklasse sehr unterschiedlich abschneiden\u201c, sagte B\u00fchler. \u201eHohe Qualit\u00e4t und Langlebigkeit werden von den Kunden honoriert und zahlen auf die Verkehrssicherheit auf Deutschlands Stra\u00dfen ein.\u201c<\/p>\n\n\n\n
Markt f\u00fcr gebrauchte Elektroautos besser f\u00f6rdern<\/h4>\n\n\n\n
Der T\u00dcV-Verband fordert zus\u00e4tzliche Anstrengungen von der Politik, um den Markt f\u00fcr gebrauchte Elektroautos zu f\u00f6rdern. \u201eDer T\u00dcV-Report zeigt anhand der Laufleistungen, dass E-Autos ein \u00e4hnliches Nutzungsprofil aufweisen wie Verbrenner\u201c, sagte B\u00fchler. Dabei sticht der Tesla Model 3 heraus, der nach drei Jahren durchschnittlich 53.000 Kilometer zur\u00fcckgelegt hat. Im Schnitt aller Fahrzeuge dieser Altersklasse sind es 42.000 Kilometer. Das liegt unter anderem daran, dass Tesla ein eigenes Netz mit Ladestationen aufgebaut hat. \u201eDie \u201aGerman Reichweitenangst\u2018 bleibt f\u00fcr viele potenzielle Autok\u00e4ufer ein Thema\u201c, sagte B\u00fchler. Daher m\u00fcsse die Ladeinfrastruktur auch mit politischer Flankierung weiter ausgebaut werden. Um den gerade anlaufenden Markt f\u00fcr gebrauchte E-Autos zu st\u00fctzen, brauche es ein klares Bekenntnis der Politik. \u201eDie quasi \u00fcber Nacht eingestellte E-Auto-F\u00f6rderung, Diskussionen \u00fcber E-Fuels und das Aus vom Verbrenner-Aus haben dem Vertrauen in die Elektromobilit\u00e4t massiv geschadet\u201c, sagte B\u00fchler. Die n\u00e4chste Bundesregierung m\u00fcsse hier ein klares Zeichen setzen, damit die deutschen Autobauer auf ihrem Heimatmarkt erfolgreich sein k\u00f6nnen. <\/p>\n\n\n\n
Dar\u00fcber hinaus ist es aus Sicht des T\u00dcV-Verbands notwendig, die Sicherheit von E-Autos besser zu \u00fcberwachen. \u201eBisher findet nur eine Sichtpr\u00fcfung der Antriebsbatterie statt\u201c, sagte B\u00fchler. \u201eDas Hochvoltsystem sollte mit zus\u00e4tzlichen Pr\u00fcfpunkten gecheckt werden, um den Schutz vor elektrischem Schlag und \u00dcberspannung zu gew\u00e4hrleisten.\u201c Daf\u00fcr ben\u00f6tigen Pr\u00fcforganisationen einen besseren Zugang zu den Fahrzeugdaten. Im Rahmen der HU sollte au\u00dferdem der aktuelle Zustand der Antriebsbatterie (State of Health) ermittelt werden. \u201eDie Antriebsbatterie ist das mit Abstand wertvollste Bauteil eines E-Autos und entscheidend f\u00fcr seine Sicherheit\u201c, sagte B\u00fchler. \u201eDie Ermittlung des Batteriezustands sollte nach vergleichbaren Standards erfolgen und bei der Hauptuntersuchung zum Pr\u00fcfprogramm geh\u00f6ren.\u201c Bisher bieten Hersteller, Pr\u00fcforganisationen und andere Dienstleister unterschiedliche Verfahren an. B\u00fchler: \u201eDer Nachweis der Batteriegesundheit ist ein wichtiger Faktor f\u00fcr die Entwicklung des Marktes f\u00fcr gebrauchte E-Autos.\u201c<\/p>\n\n\n\n
Erforderlich ist au\u00dferdem eine digitale Weiterentwicklung der Hauptuntersuchung. \u201ePr\u00fcforganisationen m\u00fcssen kontrollieren k\u00f6nnen, ob Fahrzeuge die zugelassene Software in der richtigen Version verwenden\u201c, sagte B\u00fchler. Nur so k\u00f6nne die Cybersicherheit von Fahrzeugen gepr\u00fcft werden. Der T\u00dcV-Verband setzt sich dar\u00fcber hinaus f\u00fcr den Aufbau eines nationalen digitalen Fahrzeugregisters ein. Darin k\u00f6nnten neben der Fahrzeughistorie mit Halterwechseln alle sicherheits- und umweltrelevanten Fahrzeug\u00e4nderungen dokumentiert werden. B\u00fchler: \u201eNeben Erleichterungen f\u00fcr B\u00fcrger und Verwaltungen bringt ein digitales Fahrzeugregister einen Sicherheitsgewinn, da es Betrug und Manipulation erschwert.\u201c<\/p>\n\n\n\n
Der AutoBild T\u00dcV-Report 2025 ist seit mehr als 50 Jahren eine verl\u00e4ssliche Informationsquelle f\u00fcr Autofahrer, Hersteller und Politik, wenn es um die technische Sicherheit der Fahrzeuge auf Deutschlands Stra\u00dfen geht. Ein Schwerpunkt im aktuellen Heft ist das Thema Elektromobilit\u00e4t. Neben den E-Modellen in der HU-Auswertung pr\u00e4sentiert das Magazin weitere Stromer. \u201eIm Serviceteil erfahren die Leser, wie sie beim Kauf oder Verkauf eines gebrauchten E-Autos den Zustand der Antriebsbatterie ermitteln k\u00f6nnen und ob sich spezielle Reifen f\u00fcr Stromer lohnen\u201c, sagte Maurice Shahd, Chefredakteur des AutoBild T\u00dcV-Reports. Ein umfangreicher Winterreifentest und ein Report \u00fcber die Folgen Cannabis-Legalisierung f\u00fcr die Verkehrssicherheit liefern zus\u00e4tzlichen Nutzwert. Der AutoBild T\u00dcV-Report 2025 ist ab 21. November 2025 im Handel oder digital unter www.ikiosk.de<\/a> erh\u00e4ltlich.<\/p>\n\n\n\n Pr\u00e4sentation zur Pressekonferenz<\/a><\/p>\n\n\n T\u00dcV Verband 2024<\/a><\/p>\nQuelle<\/h5>\r\n\n\n\n