{"id":103676,"date":"2024-12-03T10:22:26","date_gmt":"2024-12-03T09:22:26","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/?p=103676"},"modified":"2024-12-03T10:22:27","modified_gmt":"2024-12-03T09:22:27","slug":"wechselakkus-fuer-e-auto-mehrheit-sieht-vorteile-der-technologie","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/mobilitaet\/wechselakkus-fuer-e-auto-mehrheit-sieht-vorteile-der-technologie\/","title":{"rendered":"Wechselakkus f\u00fcr E-Auto: Mehrheit sieht Vorteile der Technologie"},"content":{"rendered":"\n
Eine gro\u00dfe Mehrheit sieht Vorteile in der Wechselakku-Technologie bei Elektroautos. Batteriewechsel statt Aufladen bringt Zeitersparnis und verl\u00e4ngert die Lebensdauer der Stromspeicher. Verf\u00fcgbarkeit und Standards bremsen Ausbau der Technologie.<\/p>\n\n\n\n
In Europa gelten fest verbaute Antriebsbatterien in Elektroautos als Standard. Allerdings gibt es mit Wechselbatterien ein alternatives Konzept, das besonders in China weit verbreitet ist und einige Vorteile bietet. Auch die Mehrheit der Bundesb\u00fcrger:innen (63 Prozent) h\u00e4lt Wechselbatterien f\u00fcr besser oder viel besser geeignet als fest eingebaute Batterien. Nur jeder F\u00fcnfte (19 Prozent) findet die Technik schlechter oder viel schlechter. 18 Prozent antworten mit \u201ewei\u00df nicht\u201c. Das hat eine repr\u00e4sentative Ipsos-Umfrage im Auftrag des T\u00dcV-Verbands unter 2.500 Personen ab 16 Jahren ergeben. \u201eWechselbatterien in Elektroautos k\u00f6nnen innerhalb weniger Minuten ausgetauscht werden. Das hei\u00dft, lange Ladezeiten w\u00e4ren kein Thema mehr\u201c, sagt Robin Zalwert, Referent f\u00fcr nachhaltige Mobilit\u00e4t beim T\u00dcV-Verband. \u201eDies ist eine weitere Technologie im Innovationsrennen der Elektroautohersteller. Ob sich das Konzept der Wechselbatterie durchsetzen wird, ist zum jetzigen Zeitpunkt noch nicht ausgemacht.\u201c<\/p>\n\n\n\n
Batteriewechsel-Technologie: Erprobt, aber in Deutschland schwerf\u00e4llig<\/h4>\n\n\n\n
Batteriewechselsysteme sind vor allem in China weit verbreitet. Allein der chinesische E-Auto-Hersteller NIO hat dort bereits rund 2.200 Wechselstationen aufgebaut und betreibt derzeit auch 14 Stationen in Deutschland. Daneben sind in China Anbieter wie Aulton Dianba, der Autobauer BYD oder der Batteriehersteller CATL mit eigenen Wechselstationen aktiv. In Europa kooperiert der Stellantis Konzern mit dem US-Anbieter Ample, um der Technologie auch in Europa zum Durchbruch zu verhelfen. \u201eBatteriewechselsysteme sind bereits ausf\u00fchrlich erprobt\u201c, sagt Zalwert. Allerdings setzen die gro\u00dfen europ\u00e4ischen und US-Autobauer bisher \u00fcberwiegend auf fest verbaute Stromspeicher. Insbesondere f\u00fcr die Betreiber gr\u00f6\u00dferer Fahrzeugflotten k\u00f6nnten Wechselsysteme aber interessant sein, um die Standzeiten der Fahrzeuge zu reduzieren. So f\u00f6rderte das Bundeswirtschaftsministerium das Forschungsprojekt \u201eeHaul\u201c, das inzwischen als Spin-off weitergef\u00fchrt wird und sich mit der Entwicklung und Umsetzung eines Batteriewechselkonzepts f\u00fcr den Fernverkehr mit 40t eLkw und Energiedienstleistungen im Stromnetz besch\u00e4ftigt.<\/p>\n\n\n\n
Schonendes Laden verl\u00e4ngert die Lebensdauer der Stromspeicher<\/h4>\n\n\n\n
Neben der Schnelligkeit eines Batteriewechsels im Vergleich zum konventionellen Laden bietet das Modell weitere Vorteile. \u201eEin gro\u00dfer Vorteil des Wechselmodells ist, dass die Batterien in den Stationen mit niedriger Spannung sehr schonend geladen werden k\u00f6nnen\u201c, sagt Zalwert. \u201eDas hat starken Einfluss auf die Batteriegesundheit und erh\u00f6ht die Langlebigkeit der Batterien.\u201c Zudem werde bei jedem Batteriewechsel eine Tiefenanalyse zum Zustand der Batterie durchgef\u00fchrt. Damit erh\u00f6ht sich die Sicherheit des Fahrzeug-Batterie-Systems f\u00fcr die Kund:innen. Wechselsysteme bieten aber auch wirtschaftliche Vorteile. Da die Batterie nicht fester Bestandteil des Autos ist, kaufen Halter:innen die Kraftfahrzeuge ohne Batterie, was den Kaufpreis in der Regel um 20 Prozent sinken l\u00e4sst. Die Batterien werden dann meist in einem Leasing-Modell angeboten.<\/p>\n\n\n\n
Als teuerstes Einzelteil im E-Fahrzeug spielt der Zustand der Batterie auf dem Gebrauchtwagenmarkt eine entscheidende Rolle. \u201eDer Wiederverkaufswert von E-Autos misst sich h\u00e4ufig an der verbleibenden Batteriegesundheit \u2013 auch bekannt als State of Health oder SoH. Verbraucher:innen profitieren von der Entkopplung von Batterie und Auto auf dem Zweitmarkt, da ein Gebrauchtwagen ohne Batterie deutlich einfacher zu bewerten ist\u201c, erkl\u00e4rt Zalwert. Der T\u00dcV-Verband fordert, den Markt f\u00fcr gebrauchte E-Autos zu st\u00e4rken. Daf\u00fcr sind einheitliche Standards f\u00fcr die Ermittlung des Batteriezustands notwendig. \u201eBisher gibt es keine einheitlichen Ma\u00dfst\u00e4be f\u00fcr die Bewertung des State-of-Health\u201c, sagt Zalwert. Das Thema Batteriegesundheit ist ein Schwerpunkt des aktuellen \u201eT\u00dcV-Report 2025\u201c, bei dem erstmals zehn Elektrofahrzeuge vertreten sind. \u201eDer Markt f\u00fcr gerbrauchte Elektrofahrzeuge kommt in Fahrt\u201c, sagt Zalwert. \u201eDie Bewertung der Batteriegesundheit und alternative Konzepte wie Wechselbatteriesysteme k\u00f6nnen dem Markt f\u00fcr neue und gebrauchte E-Autos weiteren Auftrieb geben.\u201c <\/p>\n\n\n\n
Normen und Standards schaffen Komfort<\/h4>\n\n\n\n
Gr\u00f6\u00dftes Hindernis auf dem Weg zu Wechselsystemen sind einheitliche Normen und Standards. \u201eStandardisierte Wechselbatteriesysteme \u00fcber Herstellergrenzen hinweg gibt es noch nicht. Das w\u00fcrde die Kosten f\u00fcr den Aufbau einer fl\u00e4chendeckenden Infrastruktur massiv verringern\u201c, sagt Zalwert. Au\u00dferdem werben die Anbieter damit, dass bei Wechselsystemen immer die neueste Batterietechnologie zum Austausch zur Verf\u00fcgung steht. Das f\u00fchrt wahrscheinlich zu mehr Sicherheit, Performance und Reichweite. Unter dem Aspekt der Nachhaltigkeit ist auch bei Wechselbatterien darauf zu achten, dass die mit der Abgasnorm EURO 7 zu erwartenden Mindestanforderungen an die Lebensdauer eingehalten werden. Auch bei Wechselbatterien muss von vornherein an die Weiterverwendung der Batterie in einem anderen Anwendungsbereich gedacht werden. Auch Betreiber von Gesch\u00e4ftsmodellen, die \u00fcber die Nutzung der Batterie in einem Fahrzeug hinausgehen, betonen die Vorteile von Wechselbatterien. So sind diese einfacher in eine Zweitanwendung zu \u00fcberf\u00fchren und zum Lebensende einfacher zu recyceln.<\/p>\n\n\n\n
Technologie und Systemrennen bleibt weiter offen<\/h4>\n\n\n\n
Ob sich Batteriewechselsysteme auch au\u00dferhalb Chinas durchsetzen werden, ist derzeit ungewiss. \u201eDie Reichweiten von Elektrofahrzeugen steigen und die Ladeinfrastruktur wird stetig ausgebaut\u201c, sagt Zalwert. \u201eJe nach Akku und Hersteller ist das Aufladen der Batterien von 10 auf 80 Prozent schon heute oftmals in weniger als 30 Minuten m\u00f6glich.\u201c Dazu kommt die Vision der Feststoffbatterie, die eine h\u00f6here Energiedichte, mehr Reichweite und k\u00fcrzere Ladezeiten verspricht.<\/p>\n\n\n\n
Die T\u00dcV-Unternehmen begleiten die Entwicklung der Elektromobilit\u00e4t und gestalten sie mit sicherheitsrelevanten Pr\u00fcfungen aktiv mit. So engagieren sich die T\u00dcV-Unternehmen schon heute f\u00fcr die Sicherheit an Batteriewechselstationen und unterst\u00fctzen Projekte zum Aufbau einer sicheren Infrastruktur.<\/p>\n\n\n