{"id":103687,"date":"2024-12-03T12:34:36","date_gmt":"2024-12-03T11:34:36","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/?p=103687"},"modified":"2024-12-03T12:34:37","modified_gmt":"2024-12-03T11:34:37","slug":"e-on-pilotprojekt-bidirektionales-laden-kann-kostenersparnis-von-rund-900-euro-im-jahr-ermoeglichen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/mobilitaet\/e-on-pilotprojekt-bidirektionales-laden-kann-kostenersparnis-von-rund-900-euro-im-jahr-ermoeglichen\/","title":{"rendered":"E.ON Pilotprojekt: bidirektionales Laden kann Kostenersparnis von rund 900 Euro im Jahr erm\u00f6glichen"},"content":{"rendered":"\n
Das E.ON Pilotprojekt \u201eBi-clEVer\u201c zeigt, dass E-Autofahrerinnen und -fahrer durch bidirektionales Laden bis zu 920 Euro im Jahr einsparen k\u00f6nnten. Diese Kostenersparnis ergibt sich aus der Kombination der Anwendungsf\u00e4lle Vehicle-to-Home (Energie aus dem Fahrzeugakku wird im eigenen Haushalt verwendet) und Vehicle-to-Grid (Energie aus dem Fahrzeugakku wird ins Stromnetz gespeist). Die teilnehmenden Pilotkunden, sowie ein digitaler Zwilling, liefern dar\u00fcber hinaus relevante Erkenntnisse \u00fcber das Dekarbonisierungspotenzial des intelligenten Lademodus und die Vorlieben der Anwenderinnen und Anwender.<\/p>\n\n\n\n
Bis zu 420 Euro Kostenersparnis im Jahr durch Vehicle-to-Home Anwendungsf\u00e4lle<\/h4>\n\n\n\n
Besitzerinnen und Besitzer einer Solaranlage und eines bidirektionalen Set-ups k\u00f6nnen den Berechnungen zufolge durch die Maximierung des Solarstrom-Eigenverbrauchs und das gezielte Nutzen dynamischer Stromtarife bis zu 420 Euro im Jahr einsparen. Die Ersparnis kommt zustande, indem der Einkauf von Strom aus dem Netz minimiert wird, und Energie kostenoptimiert in g\u00fcnstigen Zeitfenstern bezogen und im Auto f\u00fcr den sp\u00e4teren Verbrauch zwischengespeichert werden kann.<\/p>\n\n\n\n
\u201ePerspektivisch k\u00f6nnen zudem durch das Handeln mit Strom aus dem E-Auto Ertr\u00e4ge von bis zu 500 Euro im Jahr erzielt werden. Wir arbeiten darauf hin, dass Nutzerinnen und Nutzer zuk\u00fcnftig in Zeiten besonders g\u00fcnstiger Strompreise Energie einkaufen und im E-Auto speichern, um sie zu einem sp\u00e4teren Zeitpunkt zu verkaufen und zur richtigen Zeit zur\u00fcck ins Netz zu speisen \u2013 dieser Vorgang l\u00e4uft automatisiert ab. So erm\u00f6glichen die E-Autofahrerinnen und -fahrer dem Markt sowie dem Netz wertvolle Flexibilit\u00e4t, indem sie nachhaltig erzeugte Energie dann bereitstellen, wenn weniger davon am Markt verf\u00fcgbar ist\u201c, sagt Jens Michael Peters, Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer f\u00fcr Energiel\u00f6sungen und Elektromobilit\u00e4t bei E.ON Energie Deutschland.<\/p>\n\n\n\n
St\u00e4rkung der Energieeigenversorgung<\/h4>\n\n\n\n
Das Projekt zeigt zudem, dass mit einer Solaranlage und einem bidirektional genutzten E-Auto mit einem 42 kWh-Akku ein Autarkiegrad von bis zu 51 Prozent im Jahresdurchschnitt erreicht werden kann. Dabei ist nicht nur der Energiebedarf des Haushalts ber\u00fccksichtigt, sondern auch der Fahrstrom f\u00fcr das E-Auto. Mit einem zus\u00e4tzlichen Batteriespeicher kann der Autarkiegrad der Pilotanwender sogar auf bis zu 59 Prozent erh\u00f6ht werden. Die intelligente Vernetzung von E-Auto, Solaranlage, Speicher und Energieverbrauch erfolgt durch ein Energy Management System, wie dem E.ON Home Energiemanager.<\/p>\n\n\n\n
Nutzer bevorzugen automatisches Starten des bidirektionalen Modus<\/h4>\n\n\n\n
Im Rahmen des Projekts wurde auch untersucht, wie die Pilotkunden verschiedene Einstellungen nutzen. Demnach pr\u00e4ferieren Kundinnen und Kunden, dass der bidirektionale Lademodus beim Einstecken des E-Autos automatisch startet und keine weitere Handlung mehr erfolgen muss. Der gew\u00fcnschte SoC (\u201eState of Charge\u201d = Ladezustand) des E-Autos und die geplante Abfahrtszeit wird dabei automatisch gesetzt. Nutzerinnen und Nutzer haben dabei weiterhin stets die Kontrolle \u00fcber die Parameter und k\u00f6nnen Abweichungen, bspw. eine h\u00f6here gew\u00fcnschte Reichweite des E-Autos f\u00fcr eine l\u00e4ngere Fahrt, jederzeit selbst festlegen.<\/p>\n\n\n\n
Auch die steigende Routine und Sicherheit der E-Autofahrer in der Anwendung des bidirektionalen Ladens ist deutlich erkennbar. Die zur Verwendung im Haushalt freigegebene Akkukapazit\u00e4t wurde im Laufe des Projektzeitraums durch die Anwender selbst deutlich erh\u00f6ht, das hei\u00dft, sie haben mehr Kapazit\u00e4t des E-Auto-Akkus f\u00fcr das bidirektionale Laden zur Verf\u00fcgung gestellt. \u201eGleichzeitig zeigte das Monitoring der Energiefl\u00fcsse, dass das Bereitstellen so gro\u00dfer Energiemengen aus dem Fahrzeugakku gar nicht notwendig ist, um wirtschaftlich attraktive Anwendungsf\u00e4lle zu nutzen\u201c, erkl\u00e4rt Mark Ritzmann, CEO der E.ON Group Innovation. \u201eAls E.ON sehen wir ein enormes Potenzial in der Weiterentwicklung der bidirektionalen Ladetechnologie, die weitreichende Vorteile nicht nur f\u00fcr die Kundinnen und Kunden birgt, sondern durch die Zwischenspeicherung von Energie auch enorme Chancen f\u00fcr das gesamte zuk\u00fcnftige Energiesystem bietet.\u201d<\/p>\n\n\n\n
Weitere Erkenntnisse durch Forschungsprojekt BDL Next<\/h4>\n\n\n\n