{"id":103808,"date":"2024-12-09T02:44:00","date_gmt":"2024-12-09T01:44:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/?p=103808"},"modified":"2024-12-22T10:01:05","modified_gmt":"2024-12-22T09:01:05","slug":"analyse-des-energieverbrauchs-von-elektroautos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/mobilitaet\/analyse-des-energieverbrauchs-von-elektroautos\/","title":{"rendered":"Analyse des Energieverbrauchs von Elektroautos"},"content":{"rendered":"\n
Von welchen Faktoren h\u00e4ngt der Stromverbrauch von Elektroautos ab? Wie effizient ist das E-Auto, und wie steht es um das Preis-Leistungsverh\u00e4ltnis in Bezug auf die Reichweite? <\/p>\n\n\n\n
Kunden haben es bislang schwer, hier einen \u00dcberblick zu gewinnen. Eine leicht verst\u00e4ndliche und begr\u00fcndete Klassifizierung von Elektroautos fehlte n\u00e4mlich bislang. Der Energieverbrauch von E-Autos ist ohnehin derzeit weitgehend unreguliert in der EU und geht mit null g CO2<\/sub>-Emissionen in die Flottenbilanz der Hersteller ein, unabh\u00e4ngig davon, ob es sich um ein E-SUV mit 2 Tonnen Gewicht oder um einen elektrischen Kleinwagen handelt. Eine Regulierung wird jedoch erwartet.<\/p>\n\n\n\n
Prof. Dr. Eckard Helmers (Umwelt-Campus Birkenfeld) und Dr. Martin Weiss haben gemeinsam mit Co-Autoren von der Colorado School of Mines (Golden, USA) hierzu Vorschl\u00e4ge in Form einer Effizienz-Klassifizierung f\u00fcr ein neues Energielabel entwickelt und als wissenschaftliche Ver\u00f6ffentlichung herausgebracht (1)<\/sup>. In die Untersuchung gingen \u00fcber 300 Elektroautos aus dem aktuellen Marktangebot ein.<\/p>\n\n\n\n
Prof. Eckard Helmers ist seit 1998 Professor am Umwelt-Campus Birkenfeld. Er forscht seit \u00fcber 10 Jahren gemeinsam mit Dr. Martin Weiss zur Elektromobilit\u00e4t. Ihre Zusammenarbeit geht zur\u00fcck auf Forschungsaufenthalte von Prof. Helmers am Joint Research Center der EU-Kommission (Ispra, Italien), wo Dr. Weiss als Wissenschaftler an Fahrzeugemissionen und Innovationen im Transportsektor arbeitete.<\/p>\n\n\n\n
Prof. Helmers und Dr. Weiss widmeten sich zun\u00e4chst der \u00d6kobilanzierung, denn in der Anfangsphase der Elektrifizierung war die \u00d6kobilanz von Elektroautos umstritten (6)<\/sup>. Um hier neue Erkenntnisse zu gewinnen, betrieb Prof. Helmers \u00fcber viele Jahre Projekte zur experimentellen Elektrifizierung gebrauchter Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor. Dadurch konnten die sog. Materialkuchen beider Fahrzeugversionen direkt miteinander verglichen werden. Anschlie\u00dfend war eine \u00f6kobilanzielle Modellierung m\u00f6glich. Das Ergebnis war eine bis dahin unerreichte Datentiefe: Helmers und Weiss konnten nachweisen, dass sich Elektroautos nach 20.000 bis 200.000 km gegen\u00fcber ihren Pendants mit Verbrennungsmotor hinsichtlich der CO2<\/sub>-Bilanz amortisieren und von welchen Faktoren dies im Einzelnen abh\u00e4ngt (2)<\/sup>. <\/p>\n\n\n\n
Diese Erkenntnisse sind unverzichtbar, wenn es um die Dekarbonisierung der Mobilit\u00e4t geht. Sie zeigen: \u00d6kobilanziell lassen sich die CO2<\/sub>-Emissionen durch die Elektrifizierung von Autos auf ein Drittel senken (2)<\/sup>. Das ist eine bedeutende Reduktion der Klimawirkung. Mobilit\u00e4t mit Null-CO2<\/sub>-Emissionen, wie sie f\u00fcr das Jahr 2045\/2050 geplant ist, erfordert dar\u00fcber hinaus also noch weitere Ma\u00dfnahmen. Die Forschungsergebnisse zeigen hier die Optimierungspotenziale auf (2)<\/sup>. <\/p>\n\n\n\n
Ein weiteres Forschungsprojekt mit dem Joint Research Center der EU-Kommission widmete sich der Frage, wie die L\u00fccke zwischen den etablierten \u201ewell-to-wheel\u201c-CO2<\/sub>-Kosten der Mobilit\u00e4t und den \u00f6kobilanziellen Modellen geschlossen werden kann (7)<\/sup>.<\/p>\n\n\n\n
Die well-to-wheel-Betrachtung erfasst nur die Aufwendungen der Energiebereitstellung und des Energieverbrauchs des Fahrzeugs, w\u00e4hrend in \u00d6kobilanzen der gesamte Lebenszyklus bewertet wird.<\/p>\n\n\n\n
Bereits vor 4 Jahren ver\u00f6ffentlichten Weiss und Helmers eine erste Studie, in der untersucht wurde, wie sich die Energieeffizienz von Elektroautos in den ersten 10 Jahren seit Beginn der Elektrifizierung entwickelte. Erstaunlicherweise war keine Effizienzsteigerung beim Energieverbrauch festzustellen (3)<\/sup>. Sie w\u00e4re jedoch angesichts des technologischen Fortschritts zu erwarten gewesen.<\/p>\n\n\n\n
Die beobachtete mangelnde Effizienzsteigerung geht unter anderem auf das st\u00e4ndige Gr\u00f6\u00dfen- und Leistungswachstum der Autos auf unseren Stra\u00dfen zur\u00fcck, welches schon seit Jahrzehnten zu beobachten ist (4)<\/sup>. Weiss und Helmers haben in Europa auch erstmals bei klassischen PKW mit Verbrennungsmotor Ausma\u00df und Folgen dieser Entwicklung untersucht: Ein erheblicher Teil des technischen Effizienz-Fortschritts bei Benzin- und Dieselmotoren wurde von dieser Entwicklung aufgezehrt (4)<\/sup>. Technologien zeigen \u201eLernraten\u201c. Auch deren Verst\u00e4ndnis widmeten sich die beiden Forscher und zeigten auf, wie die Preise und Produktionskosten f\u00fcr elektrifizierte Fahrzeuge in den vergangenen Jahren gesunken sind (5)<\/sup>.<\/p>\n\n\n\n
F\u00fcnf Studierende vom Umwelt-Campus Birkenfeld waren an der Datenerhebung dieser Projekte beteiligt und sind Koautoren der wissenschaftlichen Publikationen (2 \u2013 5)<\/sup>. Alle genannten Ver\u00f6ffentlichungen sind im Internet im Wortlaut abrufbar. Sie wurden von anderen Forschern bereits rund 600x zitiert.<\/p>\n\n\n\n
Wissenschaftliche Publikationen im Rahmen der genannten Projekte<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n