W\u00e4hrend Windr\u00e4der und Solarparks h\u00e4ufig auf erheblichen Widerstand in der Bev\u00f6lkerung sto\u00dfen, liegt eine innovative L\u00f6sung buchst\u00e4blich auf der Stra\u00dfe: Solarautobahnen. <\/p>\n\n\n\n
Als Leuchtturmprojekt in Nordrhein-Westfalen k\u00f6nnte sich ein Autobahnabschnitt beim Braunkohletagebau Garzweiler eignen. Das auf Bau, Immobilien und Infrastruktur spezialisierte Beratungsunternehmen Drees & Sommer SE hat f\u00fcr den Zweckverband Landfolge Garzweiler eine Machbarkeitsstudie vorgelegt, wie sich ein akzeptanzf\u00f6rderndes Zusammenspiel aus Verkehrsinfrastruktur und Stromerzeugung verwirklichen l\u00e4sst.<\/p>\n\n\n\n
Wind und Sonne statt Kohle: Im Rheinischen Revier ist die Energiewende mit H\u00e4nden zu greifen. Windr\u00e4der und Solarmodule l\u00f6sen hier die klimasch\u00e4dliche Braunkohle ab, deren Abbau in den vergangenen Jahrzehnten gro\u00dfe L\u00f6cher in die Landschaft geschlagen hat. Gelingt hier der Strukturwandel, kann das viel Innovationskraft entfalten – auch weit \u00fcber Nordrhein-Westfalen hinaus. „Im dicht besiedelten Deutschland sto\u00dfen Infrastrukturprojekte auf Widerst\u00e4nde“, wei\u00df Volker Mielchen, Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer des Zweckverbands Landfolge Garzweiler. B\u00fcrgerinitiativen protestieren gegen Windparks oder den Bau von Stromtrassen, um viele Fl\u00e4chen tobt ein regelrechter Kampf um die k\u00fcnftige Nutzung.<\/p>\n\n\n\n
Einen L\u00f6sungsansatz hat der 2017 gegr\u00fcndete Zweckverband f\u00fcr die Zeit nach der Braunkohleverstromung mit dem vor Ort geplanten Innovationspark Erneuerbare Energien auf den Tisch gelegt: Solarautobahnen. Das Versprechen: F\u00fcr den gew\u00fcnschten Sonnenstrom m\u00fcssen nicht nur die begrenzten Dachfl\u00e4chen oder die gr\u00fcne Wiese geopfert werden. Stattdessen werden konkurrierende Nutzungsanspr\u00fcche in Einklang gebracht. „Die Trassen und Infrastrukturen von Autobahnen bieten teilweise gute Voraussetzungen, bisher ungenutzte Fl\u00e4chen f\u00fcr die Erzeugung regenerativer Energien auf Solarbasis zu verwenden. Dabei k\u00f6nnen Synergien zu Wind- und L\u00e4rmschutz entstehen“, sagt Mielchen.<\/p>\n\n\n\n
Deshalb sind im Rahmen eines Teilprojektes im Rahmen des Strukturwandelprojektes Innovationspark Erneuerbare Energien Solaranlagen an B\u00f6schungen entlang der Autobahn A44n und auf L\u00e4rmschutzw\u00e4nden an der A46 vorgesehen. Auch auf einer Windschutzwand k\u00f6nnen PV-Module montiert werden – in diesem Fall vertikal.<\/p>\n\n\n\n
Dass sich das 24-Megawatt-Projekt auf der insgesamt 30 Kilometer langen Strecke in rechtlicher, technischer und wirtschaftlicher Hinsicht realisieren l\u00e4sst, hat Drees & Sommer mit einer im August 2024 fertiggestellten Machbarkeitsstudie untersucht. Analysiert hatten die Fachleute unter anderem Fragen der Technologieauswahl, Umsetzungsf\u00e4higkeit und Rentabilit\u00e4t sowie m\u00f6gliche Betreibermodelle und ben\u00f6tigte Zeithorizonte.<\/p>\n\n\n\n
„Unsere Untersuchungen haben gezeigt, was f\u00fcr ein gro\u00dfes Potenzial Solarautobahnen f\u00fcr den Ausbau einer nachhaltigen Infrastruktur darstellen“, sagt Alexander Vorkoeper, Senior Consultant bei Drees & Sommer. Nat\u00fcrlich eigne sich nicht jeder Fernstra\u00dfenabschnitt per se f\u00fcr die Produktion von Solarstrom, so Vorkoeper. \u00c4hnlich wie bei Freifl\u00e4chenprojekten m\u00fcssen auch hier Anlagen geplant, Netzanschl\u00fcsse hergestellt, Genehmigungen beantragt werden – und so weiter. Aber: Das Know-how ist da, das Konzept der Garzweiler Solarautobahn l\u00e4sst sich bundesweit ausrollen. „Mit 13.200 Kilometern hat Deutschland das viertl\u00e4ngste Autobahn-Netz der Welt“, unterstreicht Wirtschaftsingenieur Vorkoeper.<\/p>\n\n\n\n
F\u00fcnf Prozent der Landesfl\u00e4che entfallen in Deutschland auf Verkehrswege, was nicht nur Autobahnen umfasst, sondern auch Parkpl\u00e4tze und L\u00e4rmschutzw\u00e4nde, kalkuliert das Fraunhofer-Institut f\u00fcr Solare Energiesysteme ISE. Darin stecke ein Potenzial von 300 Gigawatt zus\u00e4tzlicher PV-Leistung. Zur Einordnung: Im April 2024 waren auf deutschen D\u00e4chern und Grundst\u00fccken Photovoltaikanlagen mit insgesamt 81,5 Gigawatt installiert.<\/p>\n\n\n\n
Die Zahlen zeigen, wie vielversprechend es ist, Autobahnen zur Energiegewinnung zu nutzen. Nicht nur im Rheinischen Revier sitzt man deshalb in den Startl\u00f6chern. In Ludwigsfelde s\u00fcdlich von Berlin plant die Stadtverwaltung ein Solardach \u00fcber der Autobahn A10. Neben der effizienten Fl\u00e4chennutzung schafft dies \u00fcber die L\u00e4rmreduktion und den Schutz der Fahrbahn vor Hitze und Niederschlag weitere wertvolle Synergieeffekte. Eine kleine Versuchsanlage ging im Oktober 2023 in Baden-W\u00fcrttemberg in Betrieb: Autos und Lkw fahren dabei unterhalb eines f\u00fcnfeinhalb Meter hohen, aus Photovoltaik-Modulen bestehenden Dachs hindurch auf die Rastanlage Hegau-Ost an der Autobahn A81. Das Fraunhofer-Institut untersucht hier mit Partnern die Leistungsf\u00e4higkeit der Testanlage unter Aspekten wie Statik, Wartung, Entw\u00e4sserung und Verkehrssicherheit.<\/p>\n\n\n\n
Wer in Deutschland viel auf der Autobahn unterwegs ist, hat es l\u00e4ngst festgestellt: Parallel zu den Fernstra\u00dfen gibt es landauf, landab viele installierte Solarparks: von der A94 \u00f6stlich von M\u00fcnchen \u00fcber die A7 bei Hannoversch M\u00fcnden oder bis zur A24 in Brandenburg. Dort, auf halber Strecke zwischen Hamburg und Berlin, bilden Solaranlagen auf beiden Seiten der Fahrbahn eine glitzernde Perlenkette. Auch Bundesstra\u00dfen nehmen Planer ins Visier. So hat die Gemeinde Allensbach parallel zum vierspurigen Ausbau der B33 im Kreis Konstanz eine Anlage mit 3.400 Modulen erworben – installiert auf einem L\u00e4rmschutzwall.<\/p>\n\n\n\n
Der gesetzliche Rahmen ist im Erneuerbare-Energien-Gesetz (EEG) abgesteckt. Fl\u00e4chenkorridore mit einer Entfernung bis zu 200 Metern vom Fahrbahnrand sind im EEG als privilegierte Fl\u00e4chen eingestuft. Zuletzt hat der Gesetzgeber auch das Verbot gelockert, innerhalb von 40 Metern Abstand zur Stra\u00dfe Anlagen zu errichten. Nach einer Pr\u00fcfung im Einzelfall kann so der gesamte Bereich bis zu 200 Metern genutzt werden.<\/p>\n\n\n\n
Neben B\u00f6schungen oder Schutzw\u00e4nden haben Experten auch den Fahrbahnbelag selbst schon ins Kalk\u00fcl gezogen, um mit integrierten Modulen Solarstrom zu erzeugen, allerdings nicht in Deutschland. Ein Versuch auf der Nationalstra\u00dfe D5 in der Normandie scheiterte 2016 an den Sch\u00e4den, die der Verkehr dem Stra\u00dfenbelag zuf\u00fcgte – und damit auch den Solarzellen. Mehr Erfolg hatten Ingenieure, die Ende 2017 im chinesischen Jinan die weltweit erste PV-Autobahn konstruierten. Unterhalb eines transparenten Materials wurden Solarzellen verbaut, die auf 5.875 Quadratmetern j\u00e4hrlich eine Million Kilowattstunden Strom erzeugen, so viel wie rund 800 Haushalte t\u00e4glich verbrauchen.<\/p>\n\n\n\n
Randnotiz aus dem Fahrradland Niederlande: In der N\u00e4he von Amsterdam wurde 2014 der weltweit erste, 70 Meter lange Solarradweg gebaut. Mit Erfolg: Die Fahrbahn konnte nach anf\u00e4nglichen Schwierigkeiten mehr Strom erzeugen als zun\u00e4chst prognostiziert.<\/p>\n\n\n\n
Zur\u00fcck nach Deutschland: Zust\u00e4ndig f\u00fcr den Betrieb der deutschen Fernstra\u00dfen ist die Autobahn GmbH des Bundes. Um bei Unterhaltung und Betrieb von Autobahnen bis 2040 Klimaneutralit\u00e4t zu erreichen, will die Autobahn GmbH die Photovoltaik-Nutzung stufenweise ausbauen. Damit liegt der Ball auf dem Elfmeterpunkt. „Unsere Studie hat gezeigt, dass Solarautobahnen wirtschaftlich sind“, betont Alexander Vorkoeper. „Der Austausch mit der Autobahn GmbH als Fl\u00e4cheneigent\u00fcmer sollte nun fortgesetzt, um die n\u00e4chsten Schritte anzugehen.“ Die n\u00f6tige Expertise und Projekterfahrung ist bei Drees & Sommer inhouse geb\u00fcndelt: Derzeit betreuen mehr als 6.000 Mitarbeitende weltweit etwa 6.500 Bau-, Immobilien- und Infrastrukturprojekte.<\/p>\n\n\n\n
F\u00fcr den Zweckverband Landfolge Garzweiler ist die Idee von der Solarautobahn eine richtungsweisende Perspektive, aber nicht die einzige. Ein integriertes Energiesystem soll ganzheitlich f\u00fcr die Erzeugung, Speicherung, Verteilung und Nutzung des regenerativ erzeugten Stroms rund um den fr\u00fcheren Tagebau sorgen. „Wir wollen Energieregion bleiben, aber eben ohne die Braunkohle“, sagt Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer Volker Mielchen.<\/p>\n\n\n\n
Das Projekt des Innovationsparks Erneuerbare Energien zielt auf den Aufbau eines integrierten Energiesystems im gro\u00dfen Stil zur Erzeugung, Speicherung, Verteilung sowie Nutzung der erzeugten Energie in f\u00fcnf Teilprojekten. Neben der Solarautobahn umfasst das System den Aufbau einer multifunktionalen Energielandschaft, das Energiekonzept f\u00fcr das interkommunale Industriegebiet Elsbachtal (Grevenbroich\/J\u00fcchen) sowie f\u00fcr den geplanten Stadtteil J\u00fcchen-S\u00fcd und auf dem Gebiet von Titz f\u00fcr den „Green Energy Hub“ als Autohof der Zukunft mit dem Fokus auf der Erzeugung und Nutzung von Wasserstoff. „Das zeigt doch, wie viel Innovationsfreude in uns steckt. Genau das brauchen wir in Deutschland“, so Volker Mielchen.<\/p>\n\n\n