{"id":104102,"date":"2024-12-20T02:37:00","date_gmt":"2024-12-20T01:37:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/?p=104102"},"modified":"2024-12-19T16:58:54","modified_gmt":"2024-12-19T15:58:54","slug":"elektroautos-bleibt-europa-auf-dem-beifahrersitz","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/mobilitaet\/elektroautos-bleibt-europa-auf-dem-beifahrersitz\/","title":{"rendered":"Elektroautos: Bleibt Europa auf dem Beifahrersitz?"},"content":{"rendered":"\n

Im Juni 2022 besiegelte das EU-Parlament das Aus f\u00fcr Neuwagen mit Verbrennungsmotoren ab 2035 – ein zentraler Schritt auf dem Weg zur angestrebten Klimaneutralit\u00e4t bis 2050. Immerhin verursachen Pkw 15 Prozent der gesamten Treibhausgasemissionen in Europa. <\/p>\n\n\n\n

Der \u00dcbergang zur Elektromobilit\u00e4t bedeutet einen tiefgreifenden Wandel f\u00fcr die europ\u00e4ische Automobilindustrie, die angesichts der wachsenden Dominanz Chinas ins Hintertreffen geraten ist. Diese Vorherrschaft hat China unter anderem mit Hilfe staatlicher Subventionen \u00fcber Preis-Dumping herbeigef\u00fchrt. Als Reaktion auf die Ma\u00dfnahmen Chinas hat die Europ\u00e4ische Union Einfuhrz\u00f6lle auf chinesische Fahrzeuge verh\u00e4ngt. Eine Analyse des Kreditversicherers Coface wirft einen Blick auf den europ\u00e4ischen E-Auto-Markt.<\/p>\n\n\n\n

Die europ\u00e4ische Automobilindustrie tr\u00e4gt 7 Prozent zum Bruttoinlandsprodukt der EU bei und stellt eine der letzten wichtigen industriellen S\u00e4ulen des Kontinents dar. Die Herausforderung in Europa besteht darin, die Automobilbranche umzustellen, eigene batteriebetriebene Fahrzeuge zu produzieren und gleichzeitig die selbst gesteckten Ziele zur CO2-Neutralit\u00e4t zu erreichen. Kein leichtes Unterfangen. „Wenn die EU ihre E-Auto-Flotte ausbauen will, braucht sie eine geeignete Ladeinfrastruktur. Bis 2030 sollen f\u00fcr 30 Millionen Elektroautos 3,5 Millionen Ladestationen installiert werden. Auf Basis der aktuellen Ausbaurate w\u00fcrde das noch \u00fcber 12 Jahre dauern. In Deutschland w\u00e4ren es etwas mehr als 8 Jahre, um das Infrastrukturnetz entsprechend aufzubauen“, erkl\u00e4rt Coface-Volkswirtin Christiane von Berg.<\/p>\n\n\n\n

Absatz muss bis 2035 j\u00e4hrlich um 14 Prozent steigen<\/h4>\n\n\n\n

In der ersten Jahresh\u00e4lfte 2024 rangierten Elektroautos mit einem Anteil von lediglich 12,5 Prozent des gesamten Fahrzeugabsatzes in der EU nur an vierter Stelle, obwohl dies einen beachtlichen Anstieg von \u00fcber 30 Prozent zum Vorjahr bedeutete. Bei einem erwarteten Wachstum des gesamten Pkw-Absatzes von 2 bis 3 Prozent bis zum Jahr 2035 w\u00fcrde das Erreichen des EU-Ziels – also der 100-prozentige Absatz von Elektrofahrzeugen – eine j\u00e4hrliche Wachstumsrate von 14 Prozent erfordern. Das derzeitige Wachstumstempo gibt Anlass zur Hoffnung, dass dieses Ziel in greifbare N\u00e4he ger\u00fcckt sein k\u00f6nnte. Allerdings hinkt die europ\u00e4ische Produktion derzeit hinterher, sodass ein Gro\u00dfteil des Verkaufsanstiegs im Jahr 2023 auf den Anstieg der Importe chinesischer E-Autos zur\u00fcckzuf\u00fchren ist.<\/p>\n\n\n\n

EU hat M\u00fche, ihre Ziele zu erreichen<\/h4>\n\n\n\n

Der hohe Anteil chinesischer Importe verdeutlicht die Schwierigkeiten der EU, ihre Produktionsziele bei Elektroautos zu erreichen. Unzureichende Industriekapazit\u00e4ten, insbesondere im Bergbau zur Gewinnung der Rohstoffe und in der Batterieproduktion, sind ein gro\u00dfes Hindernis und haben die EU zu Investitionen bewogen. Unter anderem wurde das Unternehmen European Lithium mit rund 15 Millionen Euro bezuschusst, um sein „Wolfsberg Lithiumprojekt“ in \u00d6sterreich voranzutreiben, in Deutschland erhielt BASF 5 Millionen Euro f\u00fcr das Recycling Seltener Erden. „Diese Initiativen scheinen angesichts der Menge an kritischen Materialien, die f\u00fcr die Energiewende und die Elektroautoindustrie ben\u00f6tigt werden, jedoch nicht ausreichend zu sein“, sagt Christiane von Berg. Gleiches gelte f\u00fcr die Investitionen in die Batterieproduktion, auch hier bleibe Europa bislang weit hinter den bis 2030 erforderlichen Investitionen in H\u00f6he von 125 Milliarden Euro f\u00fcr eine umfassende Batterieversorgungskette zur\u00fcck.<\/p>\n\n\n\n

Ein weiteres Hindernis f\u00fcr den Durchbruch von Elektrofahrzeugen sind nach wie vor ihre Kosten. Obwohl in mehreren EU-L\u00e4ndern Kaufanreize und staatliche Vorteile geschaffen werden, sind diese nicht einheitlich und gleichen den Preisunterschied zu Hybrid- und Verbrennungsfahrzeugen bei Weitem nicht aus. Diese europ\u00e4ischen Hemmnisse werden durch den steilen Aufstieg Chinas noch verst\u00e4rkt. Die chinesische Regierung hat zwischen 2009 und 2023 mehr als 231 Milliarden US-Dollar in die Elektroautoindustrie investiert – zus\u00e4tzlich zu den Subventionen f\u00fcr Batteriehersteller und Produzenten von wichtigen Rohstoffen wie Lithium. Infolgedessen hat der Hersteller BYD bereits 2023 Tesla, den Pionier moderner E-Autos, bei der Anzahl der weltweit verkauften Fahrzeuge \u00fcberholt.<\/p>\n\n\n\n

Mit oder ohne China? Ein strategisches Dilemma<\/h4>\n\n\n\n

Die Konkurrenz aus China stellt die EU vor ein strategisches Dilemma: Wie k\u00f6nnen Arbeitspl\u00e4tze und die europ\u00e4ische Automobilindustrie gesch\u00fctzt und gleichzeitig die ehrgeizigen Klimaziele f\u00fcr 2035 erreicht werden? „Die Abstimmung vom 4. Oktober 2024 \u00fcber Zollaufschl\u00e4ge von bis zu 35,3 Prozent auf die Einfuhr chinesischer Elektrofahrzeuge hat das Problem nochmals in den Vordergrund ger\u00fcckt. Dabei steht fest, dass die erhobenen Z\u00f6lle zu niedrig sind, um chinesische Exporte nach Europa zu stoppen“, sagt Christiane von Berg. Eine weitere M\u00f6glichkeit, der chinesischen Konkurrenz zu begegnen, k\u00f6nnte darin bestehen, sie in die heimische Produktionskette mit einzubeziehen und auf diese Weise die inl\u00e4ndischen Produktionskapazit\u00e4ten f\u00fcr Elektrofahrzeuge zu erh\u00f6hen. So hat BYD bereits mit dem Bau einer ersten Fabrik in Ungarn begonnen. Im aktuellen geopolitischen Kontext birgt es allerdings auch erhebliche Risiken, die gesteckten Produktionsziele auf Kosten der Eigenst\u00e4ndigkeit der europ\u00e4ischen Industrie zu erreichen und den technologischen R\u00fcckstand Europas offenzulegen.<\/p>\n\n\n\n