{"id":104465,"date":"2025-01-11T10:55:05","date_gmt":"2025-01-11T09:55:05","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/?p=104465"},"modified":"2025-01-11T11:41:32","modified_gmt":"2025-01-11T10:41:32","slug":"autoindustrie-helft-den-autokonzernen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/mobilitaet\/autoindustrie-helft-den-autokonzernen\/","title":{"rendered":"Autoindustrie: Helft den Autokonzernen!"},"content":{"rendered":"\n

VW und Co sind in einer schweren Krise. Der Staat muss sie unterst\u00fctzen, aber mit den richtigen Mitteln. Ein Nachbarland hat es vorgemacht. Ein Kommentar von Joachim Wille<\/p>\n\n\n

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Joachim\u00a0Wille ist Co-Chefredakteur bei\u00a0klimareporter\u00b0<\/em>. Er arbeitet auch als freier Journalist, unter anderem f\u00fcr die\u00a0Frankfurter Rundschau<\/em>, wo er zuvor Nachrichten- und Politikredakteur, Leiter des Ressorts Umwelt und Wissenschaft sowie Reporter war.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

<\/a><\/a>Die Autoindustrie steckt in einer schweren Krise. Niemand kann das kaltlassen, denn es handelt sich um die Schl\u00fcsselbranche des Industriestandorts Deutschland.<\/p>\n\n\n\n

An nicht weniger als 22 Produktionsst\u00e4tten hierzulande werden Komplettfahrzeuge hergestellt, von Bremen bis M\u00fcnchen, von R\u00fcsselsheim bis Zwickau. Hinzu kommen Werke f\u00fcr Komponenten, Fabriken f\u00fcr Nutzfahrzeuge und zahlreiche Standorte von Zulieferern.<\/p>\n\n\n\n

Die Kerndaten sprechen f\u00fcr sich: 4,1 Millionen gebaute Autos 2023, \u00fcber 560 Milliarden Euro Umsatz \u2013 mehr als der Bundeshaushalt \u2013 und knapp 780.000 Besch\u00e4ftigte mit vergleichsweise guter Bezahlung. Kein Wunder, dass die Politik aufgeschreckt ist, vor allem, seit die VW-Spitze sogar Werksschlie\u00dfungen angek\u00fcndigt hat.<\/p>\n\n\n\n

Die Produktionszahlen der Branche 2023 lagen trotz des Aufschwungs nach Corona eine halbe Million unter dem Niveau des Vor-Pandemie-Jahres 2019, und 2024 sind sie noch einmal deutlich nach unten gegangen. Im dritten Quartal verzeichneten die Autokonzerne Einbr\u00fcche zwischen 13 Prozent (Mercedes) und 30 Prozent (BMW).<\/p>\n\n\n\n

Fossil und hochpreisig in die Krise<\/h4>\n\n\n\n

Die Hauptursachen: Die deutschen Autobauer haben den Trend zur E\u2011Mobilit\u00e4t verschlafen, w\u00e4hrend sie den Diesel mit teils kriminellen Machenschaften<\/a> pflegten, sie bieten vor allem kaum preiswerte Stromer<\/a> an, und sie produzieren im Vergleich mit der Konkurrenz zu teuer.<\/p>\n\n\n\n

Es ist absehbar: Die Politik wird angesichts der Gefahr f\u00fcr die internationale Konkurrenzf\u00e4higkeit der Branche und die Jobs kaum umhinkommen, die Autobauer zu unterst\u00fctzen, obwohl sie immer noch, wenn auch schrumpfende Milliardengewinne einfahren.<\/a><\/p>\n\n\n\n

Allerdings: Eine allgemeine Abwrackpr\u00e4mie zur Verkaufsf\u00f6rderung wie nach der Finanzkrise 2009 verbietet sich<\/a>. Sie w\u00fcrde ein Strohfeuer erzeugen, das den Absatz der angesichts der Klimaziele nicht zukunftsf\u00e4higen Verbrenner st\u00fctzt und den Technologieabstand bei E\u2011Autos noch vergr\u00f6\u00dfert, der gegen\u00fcber dem US-Autobauer Tesla<\/a> und den chinesischen Herstellern wie BYD<\/a> besteht.<\/p>\n\n\n\n

Auf Verbrenner zu setzen, w\u00e4hrend die internationale Konkurrenz Batterien<\/a> der n\u00e4chsten Generation mit 1.000 Kilometern Reichweite und superschnellem Laden entwickelt, w\u00e4re, wie den Heizer auf der E\u2011Lok zu bezahlen.<\/p>\n\n\n\n

Auch ein Abschaffen des Verbrenner-Verbots f\u00fcr Neuwagen ab 2035<\/a>, gefordert von Union, FDP, AfD und BSW, w\u00e4re deswegen das falsche Signal. Die bis dahin verkauften Benziner und Diesel haben Nutzungsdauern bis in die 2050er Jahre. Die Hoffnung, es werde schon bald ausreichend bezahlbaren synthetischen \u00d6kosprit geben, um sie klimaneutral zu fahren, ist gleich null<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

E-Autos f\u00f6rdern, aber wie in Frankreich<\/h4>\n\n\n\n

Die k\u00fcnftige Bundesregierung muss daher m\u00f6glichst schnell den Fehler der Ampel korrigieren, die mit der Hauruck-Abschaffung<\/a> der E\u2011Auto-Pr\u00e4mie vor einem Jahr die Krise auf dem Heimatmarkt zus\u00e4tzlich versch\u00e4rft hat. Der Hochlauf der E\u2011Mobilit\u00e4t, der sich gut entwickelt hatte, wurde damals j\u00e4h gebremst.<\/p>\n\n\n\n

Eine Wiedereinf\u00fchrung der Pr\u00e4mie, wie j\u00fcngst unter anderem von CSU-Chef Markus S\u00f6der gefordert, ist \u00fcbergangsweise gerechtfertigt.<\/p>\n\n\n\n

Allerdings sollte sie so gestaltet werden, dass sie vor allem kleinere, sparsame E\u2011Autos bis 40.000 Euro g\u00fcnstiger macht und auch eine soziale Komponente enth\u00e4lt, etwa wie in Frankreich, wo daf\u00fcr ein staatlich subventioniertes „Social Leasing“<\/a> eingef\u00fchrt wurde. Zudem braucht es einen Turbo beim Ausbau der Ladeinfrastruktur.<\/p>\n\n\n\n

Trotzdem bleibt eine Erkenntnis: Es ist unwahrscheinlich, dass die deutschen Hersteller auf dem heute global viel st\u00e4rker umk\u00e4mpften Automarkt zur alten Dominanz zur\u00fcckkehren k\u00f6nnen. Die Branche wird wichtig bleiben, aber schrumpfen<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Damit r\u00e4cht sich im Industriesektor, dass die Merkel-Regierungen seit 2005 genauso wie die Ampel die Chance zur Diversifizierung verpassten, indem sie die dauerhafte Etablierung der bis dahin weltweit f\u00fchrenden Solarindustrie sabotierten<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

China hingegen hat sie ergriffen<\/a>, genauso wie bei der E\u2011Mobilit\u00e4t. Und der Standort „D“ hat das Nachsehen.<\/p>\n\n\n

Quelle<\/h5>\r\n\n\n\n

Der Kommentar wurde von der\u00a0Redaktion \u201eklimareporter.de\u201c (Joachim Wille) 2025<\/a>\u00a0verfasst – der Artikel darf nicht ohne Genehmigung\u00a0(post@klimareporter.de<\/a>) weiterverbreitet werden!\u00a0<\/p>\n

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