{"id":104542,"date":"2025-01-15T12:51:08","date_gmt":"2025-01-15T11:51:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/?p=104542"},"modified":"2025-01-15T16:47:18","modified_gmt":"2025-01-15T15:47:18","slug":"gruener-wasserstoff-grosse-luecken-zwischen-ambition-und-umsetzung","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/energie\/gruener-wasserstoff-grosse-luecken-zwischen-ambition-und-umsetzung\/","title":{"rendered":"Gr\u00fcner Wasserstoff: Gro\u00dfe L\u00fccken zwischen Ambition und Umsetzung"},"content":{"rendered":"\n

Mehr als 60 L\u00e4nder haben in den letzten Jahren Strategien entwickelt, um den Markthochlauf von Wasserstoff, insbesondere im Industriesektor, anzukurbeln. Doch 2023 wurden weniger als zehn Prozent der urspr\u00fcnglich angek\u00fcndigten gr\u00fcnen Wasserstoffproduktion realisiert, so das Ergebnis einer aktuellen Studie, die im Fachmagazin \u201eNature Energy\u201c<\/a> ver\u00f6ffentlicht wird. <\/p>\n\n\n\n

Am Mittwoch, dem 15. Januar 2025, um 15:00 Uhr pr\u00e4sentieren Adrian Odenweller und Falko Ueckerdt die Kernergebnisse der Studie in einem \u00f6ffentlichen Webinar auf Englisch. Nach der Pr\u00e4sentation besteht die M\u00f6glichkeit, R\u00fcckfragen zu stellen. Das Webinar kann unter dem folgendem Link verfolgt werden: https:\/\/pik-potsdam.zoom-x.de\/j\/61313630324<\/a><\/p>\n\n\n\n

Der Hauptgrund: Wasserstoff ist nach wie vor ein teures Gut, f\u00fcr das es wenig Zahlungsbereitschaft gibt. Adrian Odenweller und Falko Ueckerdt vom Potsdam-Institut f\u00fcr Klimafolgenforschung (PIK) bestimmen diese Wettbewerbsl\u00fccke f\u00fcr alle 1232 global angek\u00fcndigten Wasserstoffprojekte. Sie pl\u00e4dieren f\u00fcr eine robuste politische Strategie, die auf realistischen Erwartungen an Wasserstoff basiert und die Umsetzungsl\u00fccke schlie\u00dft.<\/p>\n\n\n\n

\u201eIn den vergangenen drei Jahren haben sich die globalen Projektank\u00fcndigungen f\u00fcr gr\u00fcnen Wasserstoff fast verdreifacht\u201c, sagt PIK-Forscher und Leiter der Studie Adrian Odenweller. \u201eAllerdings sind in diesem Zeitraum nur sieben Prozent der urspr\u00fcnglich f\u00fcr 2023 angek\u00fcndigten Produktionskapazit\u00e4t auch rechtzeitig fertiggestellt worden.\u201c Laut der Studie lassen sich die j\u00fcngsten Probleme des Markthochlaufs von gr\u00fcnem Wasserstoff auf gestiegene Kosten, fehlende Zahlungsbereitschaft auf der Nachfrageseite und Unsicherheiten \u00fcber zuk\u00fcnftige F\u00f6rderung und Regulatorik zur\u00fcckf\u00fchren.<\/p>\n\n\n\n

\u201eEs w\u00e4ren enorme zus\u00e4tzliche F\u00f6rderma\u00dfnahmen in H\u00f6he von etwa einer Billion US-Dollar erforderlich, um alle angek\u00fcndigten Wasserstoffprojekte bis 2030 zu realisieren\u201c, erkl\u00e4rt Falko Ueckerdt vom PIK. \u201eGr\u00fcner Wasserstoff wird aufgrund fehlender Wettbewerbsf\u00e4higkeit auch in Zukunft Schwierigkeiten haben, die hohen Erwartungen zu erf\u00fcllen.\u201c Dauerhafte Subventionen seien allerdings keine L\u00f6sung. Deshalb raten die beiden Forscher, gr\u00fcnen Wasserstoff \u00fcber nachfrageseitige Instrumente wie verbindliche Quoten gezielt in schwer zu elektrifizierende Sektoren wie Luftfahrt, Stahl oder Chemie zu lenken. So m\u00fcssen nach einer EU-Regelung beispielsweise ab 2030 1,2 Prozent aller Flugzeugtreibstoffe synthetische Kraftstoffe auf Basis von Wasserstoff beigemischt werden. Bis 2050 soll diese Quote auf 35 Prozent steigen.<\/p>\n\n\n\n

Subventionsbedarf \u00fcbersteigt angek\u00fcndigte globale F\u00f6rdermittel weit<\/h4>\n\n\n\n

Die Forscher quantifizieren in ihrer Studie drei zentrale L\u00fccken zwischen Theorie und Praxis: die Umsetzungsl\u00fccke f\u00fcr vergangene Projekte, die zuk\u00fcnftige Ambitionsl\u00fccke und die zuk\u00fcnftige Umsetzungsl\u00fccke. Erstere ergibt sich aus den urspr\u00fcnglich angek\u00fcndigten Wasserstoffprojekten und den tats\u00e4chlich umgesetzten Projekten im Jahr 2023. Die Ambitionsl\u00fccke bezieht sich auf die Diskrepanz zwischen der Wasserstoffmenge, die laut 1,5-Grad-Szenarien bis 2030 notwendig w\u00e4re, und den aktuell bis 2030 geplanten Projekten. Zwar zeigt sich, dass die angek\u00fcndigten Wasserstoffprojekte f\u00fcr den Gro\u00dfteil der betrachteten Szenarien ausreichen, jedoch bleibt eine klaffende Umsetzungsl\u00fccke: Der Bedarf an Subventionen, um alle Projekte bis 2030 umzusetzen, \u00fcbersteigt bei Weitem die bislang angek\u00fcndigten globalen F\u00f6rdermittel.<\/p>\n\n\n\n

Die Studie basiert auf einer globalen und manuell verifizierten Projektdatenbank mit 1232 gr\u00fcnen Wasserstoffprojekten, die bis 2030 angek\u00fcndigt sind. F\u00fcr jede der 14 ausgewiesenen Endanwendungen der Projekte berechnen die Autoren die Wettbewerbsl\u00fccke zwischen dem gr\u00fcnen Produkt und seinem fossilen Wettbewerber. Zusammen mit dem Produktionsvolumen und dem Zeitpunkt der Projektank\u00fcndigungen ergeben sich daraus die n\u00f6tigen Subventionen, um alle Projekte bis 2030 umzusetzen.<\/p>\n\n\n\n

Die Forscher warnen vor fossilen Lock-Ins, die Unternehmen langfristig an fossile Energietr\u00e4ger binden k\u00f6nnten und so die Klimaziele gef\u00e4hrden. Langfristig sei ein \u00dcbergang zu technologieneutralen Marktmechanismen wie der CO2-Bepreisung entscheidend, um \u00f6ffentliche Kosten zu begrenzen und einen fairen Wettbewerb mit anderen Klimaschutzoptionen zu gew\u00e4hrleisten. Sie empfehlen daher eine robuste Strategie, die Wasserstoffprojekte kurzfristig durch direkte Subventionen und nachfrageseitige Regulierung unterst\u00fctzt, aber auf realistischen Erwartungen an Wasserstoff basiert.<\/p>\n\n\n\n