{"id":105285,"date":"2025-02-20T02:20:00","date_gmt":"2025-02-20T01:20:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/?p=105285"},"modified":"2025-02-19T12:30:25","modified_gmt":"2025-02-19T11:30:25","slug":"lichtblick-im-ladesaeulenmarkt-fuehrt-monopolstruktur-zu-ueberhoehten-preisen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/mobilitaet\/lichtblick-im-ladesaeulenmarkt-fuehrt-monopolstruktur-zu-ueberhoehten-preisen\/","title":{"rendered":"LichtBlick: Im Lades\u00e4ulenmarkt f\u00fchrt Monopolstruktur zu \u00fcberh\u00f6hten Preisen"},"content":{"rendered":"\n

Neue Marktanalyse verdeutlicht: Ausbau \u00f6ffentlicher Ladeinfrastruktur \u00e4ndert wenig an der Verteilung regionaler Marktanteile. Fehlender Wettbewerb hat \u00fcberh\u00f6hte Fahrstrompreise zur Folge.<\/p>\n\n\n\n

Obwohl der Ausbau der \u00f6ffentlichen Ladeinfrastruktur weiter voranschreitet, dominieren weiterhin lokale Anbieter den regionalen Lades\u00e4ulenmarkt. Das zeigt die f\u00fcnfte Monopolanalyse von LichtBlick. Im Schnitt betr\u00e4gt der jeweilige Marktanteil 74 Prozent. Im Vergleich zur letzten Analyse stagniert die Entwicklung im Wesentlichen. In Wiesbaden (von 90 auf 94 Prozent), Hannover (von 91 auf 93 Prozent) und K\u00f6ln (von 68 auf 72 Prozent) k\u00f6nnen die lokalen Monopolisten ihre Anteile im Vergleich zum Vorjahr sogar weiter ausbauen.<\/p>\n\n\n\n

\u201eNoch immer k\u00f6nnen sich lokale Monopolisten hohe Marktanteile in ihrer Region sichern. Zudem wird systematisch verhindert, dass auf dem nachgelagerten Fahrstrommarkt Wettbewerb entsteht. Das zeigt sich auch an den \u00fcberh\u00f6hten Preisen beim Laden an \u00f6ffentlichen S\u00e4ulen f\u00fcr E-Mobilist*innen\u201c, sagt Markus Adam, Chefjurist von LichtBlick.<\/p>\n\n\n

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\u00a9 Lichtblick \/ Zum Vergr\u00f6\u00dfern anklicken!<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Nur ein Anbieter erm\u00f6glicht diskriminierungsfreien Zugang zur Ladeinfrastruktur<\/h4>\n\n\n\n

Bei der Lades\u00e4ule handelt es sich um ein sogenanntes nat\u00fcrliches Monopol. Die Errichtung von Ladepunkten durch verschiedene CPO in unmittelbarer r\u00e4umlicher N\u00e4he ist aufgrund der hohen Hardwarekosten wirtschaftlich nicht sinnvoll. Bereits seit Jahren haben sich daher in den lokalen M\u00e4rkten jeweils einzelne Anbieter im Markt durchgesetzt, wie die Monopolanalyse zeigt. Diese Monopolisten sind in der Regel die jeweiligen lokalen Energieversorger, die mit dem \u00f6rtlichen Stromnetzbetreiber konzernrechtlich verbunden oder selbst Stromnetzbetreiber sind. Neue oder kleinere Anbieter kommen hier kaum oder gar nicht zum Zuge.<\/p>\n\n\n\n

Die lokalen Monopolisten diktieren die Ladepreise f\u00fcr Drittanbieter und E-Mobilist*innen und geben die Bedingungen an den Ladepunkten vor. Aufgrund des fehlenden Wettbewerbs k\u00f6nnen sie \u00fcberh\u00f6hte Preise f\u00fcrs Laden unterwegs durchsetzen. Au\u00dferdem diskriminieren sie Drittanbieter, indem sie bis zu 88 Prozent h\u00f6here Entgelte f\u00fcr die Nutzung der Ladepunkte von ihnen verlangen als von ihren eigenen Kund*innen.<\/p>\n\n\n\n

Eine Ausnahme bildet hier der f\u00fchrende Lades\u00e4ulenbetreiber in Hamburg, der allen Wettbewerbern einen diskriminierungsfreien Zugang zur Ladeinfrastruktur bietet. Somit entsteht keine Preisdiskriminierung gegen\u00fcber neuen oder kleineren Wettbewerbern.<\/p>\n\n\n\n

Drittanbieter m\u00fcssen auf das Roaming-Modell zur\u00fcckgreifen, um eigenen Kund*innen einen Fahrstromtarif f\u00fcr das Laden unterwegs anbieten zu k\u00f6nnen. Allerdings beinhaltet dieses Modell neben dem Preis f\u00fcr den Fahrstromtarif des Roaming-Partners auch ein zus\u00e4tzliches (Roaming-)Entgelt. Dadurch ist das Modell f\u00fcr solche Anbieter unwirtschaftlich und sorgt weiter daf\u00fcr, dass kein Wettbewerb auf dem nachgelagerten Fahrstrommarkt entsteht. Die Folge: Drittanbieter werden langfristig aus dem Markt gedr\u00e4ngt.<\/p>\n\n\n\n

Wegen Monopolstruktur: Wettbewerb an der Lades\u00e4ule entscheidend<\/h4>\n\n\n\n

\u201eAuch in Zukunft wird sich kein Wettbewerb bei der Errichtung und dem Betrieb von \u00f6ffentlichen Lades\u00e4ulen einstellen. Die Preise an den \u00f6ffentlichen Ladepunkten k\u00f6nnten langfristig hoch bleiben. Die Verkehrswende verlangt aber nach bezahlbaren Ladetarifen. Daher muss der Wettbewerb auf dem nachgelagerten Ladestrommarkt geschaffen werden. Dadurch k\u00f6nnen lokale Monopolisten den Fahrstrompreis nicht mehr vorgeben, der Preis bildet sich \u00fcber den Markt. Im Lkw-Sektor wurde dies mit dem Durchleitungsmodell bereits eingef\u00fchrt\u201c, teilt Adam weiter mit.<\/p>\n\n\n\n

Mit dem Modell erh\u00e4lt jeder Energieversorger das Recht auf Durchleitung seines Stroms an den Lades\u00e4ulen. Im Gegenzug erh\u00e4lt der Betreiber ein Nutzungsentgelt f\u00fcr Installation, Betrieb und Wartung der Lades\u00e4ule, das ebenfalls eine angemessene Verzinsung des eingesetzten Kapitals erm\u00f6glicht. Damit bestimmt nicht mehr der lokale Monopolist faktisch die Preise, sondern der Markt. \u00dcberh\u00f6hte Kosten sind im Wettbewerb nicht durchsetzbar. Die Ladeinfrastruktur wird \u00fcber die Nutzungsentgelte (mit-)finanziert und so unabh\u00e4ngig von staatlicher F\u00f6rderung.<\/p>\n\n\n\n

Das Bundesministerium f\u00fcr Digitales und Verkehr, die Autobahn GmbH des Bundes und die Nationalen Leitstelle Ladeinfrastruktur haben beim Ausschreibungskonzept f\u00fcr rund 130 unbewirtschaftete (E-)Lkw-Rastanlagen das Durchleitungsmodell zur Voraussetzunggemacht. Die Politik besch\u00e4ftigt sich derzeit mit dem Modell auch f\u00fcr den Pkw-Sektor: Die nieders\u00e4chsische Landesregierung hat Anfang Dezember eine Bundesratsinitiative<\/a> f\u00fcr eine verbraucherfreundliche Preisgestaltung von Fahrstrom eingereicht, die insbesondere die Einf\u00fchrung des Durchleitungsmodells pr\u00fcfen soll. Die Initiative wurde inzwischen federf\u00fchrend an den Wirtschaftsausschuss weitergereicht.<\/p>\n\n\n\n

Die technische Umsetzung des Modells an Lades\u00e4ulen ist bereits m\u00f6glich. So wurde das Durchleitungsmodell von der LichtBlick eMobility GmbH und decarbon1ze bereits in den Regelbetrieb<\/a> \u00fcberf\u00fchrt.<\/p>\n\n\n\n

Zur Untersuchung:<\/strong>
Datengrundlage f\u00fcr die Monopolanalyse ist das Lades\u00e4ulenregister der Bundesnetzagentur mit Stand vom 1. September 2024. F\u00fcr die Auswertung wurden ausschlie\u00dflich geb\u00fchrenpflichtige Normalllades\u00e4ulen ber\u00fccksichtigt, die f\u00fcr alle Fahrstromkund*innen zug\u00e4nglich sind.<\/p>\n\n\n\n