{"id":105722,"date":"2025-03-12T02:44:00","date_gmt":"2025-03-12T01:44:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/?p=105722"},"modified":"2025-03-11T14:45:09","modified_gmt":"2025-03-11T13:45:09","slug":"wie-kann-europa-seine-batterieproduktion-ankurbeln-und-welche-politischen-massnahmen-braucht-es-dazu","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/wissenschaft\/wie-kann-europa-seine-batterieproduktion-ankurbeln-und-welche-politischen-massnahmen-braucht-es-dazu\/","title":{"rendered":"Wie kann Europa seine Batterieproduktion ankurbeln und welche politischen Ma\u00dfnahmen braucht es dazu?"},"content":{"rendered":"\n

Der wachsende Anteil batteriebetriebener Elektrofahrzeuge sowie die Dekarbonisierung des Energiesektors erfordern auch eine steigende Anzahl von Batterien.<\/p>\n\n\n\n

Eine neue Studie des Fraunhofer ISI, die in Nature Energy ver\u00f6ffentlicht wurde, untersucht, wie die heimische Batterieproduktion in Europa ausgebaut und der europ\u00e4ische Kontinent unabh\u00e4ngiger von anderen Teilen der Welt werden kann. Die Studie leitet aus modellierten Szenarien politische Empfehlungen zur St\u00e4rkung der europ\u00e4ischen Batterieindustrie ab.<\/p>\n\n\n

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\u00a9 Fraunhofer ISI – Perspektiven der europ\u00e4ischen Batterieindustrie bis 2030<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Der wachsende Anteil batteriebetriebener Elektrofahrzeuge sowie die Dekarbonisierung des Energiesektors erfordern auch eine steigende Anzahl von Batterien. Diese Batterien werden bisher \u00fcberwiegend in Asien produziert. Vor diesem Hintergrund hat sich die EU das Ziel gesetzt, bis 2030 90 Prozent ihres Batteriebedarfs aus heimischer Produktion zu decken \u2013 angesichts des rasanten Marktwachstums und der stark steigenden Nachfrage ist dieses Ziel jedoch in Gefahr.<\/p>\n\n\n\n

Gelingt es Europa nicht, die eigene Batterieproduktion zu beschleunigen, k\u00f6nnte es in Zukunft noch abh\u00e4ngiger von externen Zulieferern werden, seine industrielle Wettbewerbsf\u00e4higkeit einb\u00fc\u00dfen und sich die Dekarbonisierung in vielen Sektoren verz\u00f6gern \u2013 schwerwiegende wirtschaftliche und geopolitische Konsequenzen k\u00f6nnten folgen.<\/p>\n\n\n\n

In diesem Kontext wirft eine neue Studie des Fraunhofer ISI, die in Nature Energy ver\u00f6ffentlicht wurde, die Frage auf, wie Europa seinen k\u00fcnftigen Batteriebedarf durch heimische Produktion decken kann und welche politischen Ma\u00dfnahmen daf\u00fcr erforderlich sind.<\/p>\n\n\n\n

Die Studie nutzt wahrscheinlichkeitsbasierte Modellierung, um den zuk\u00fcnftigen Batteriebedarf und die inl\u00e4ndische Produktion in Europa zu prognostizieren und bewertet Europas Perspektive zur Selbstversorgung mit Batterien. Die Berechnungen beruhen auf historischen Daten aus der Automobilindustrie und zu batterieelektrischen Fahrzeugen, angek\u00fcndigten Produktionskapazit\u00e4ten und praxisnahen Erkenntnissen dar\u00fcber, mit welcher Wahrscheinlichkeit angek\u00fcndigte Kapazit\u00e4ten im Laufe der Zeit realisiert werden. Die Studie bietet damit einen aussagekr\u00e4ftigen, auf Szenarien basierenden Ausblick und ber\u00fccksichtigt auch Unw\u00e4gbarkeiten wie Bauverz\u00f6gerungen oder Produktionsauslastungsraten und bewertet entsprechende Rohstoffbedarfe.<\/p>\n\n\n\n

Nachfrage nach Batteriezellen wird bis 2030 stark ansteigen<\/h4>\n\n\n\n

Die Ergebnisse der Studie zeigen, dass die Nachfrage nach Batteriezellen in Europa bis 2030 wahrscheinlich <\/a>1 TWh pro Jahr \u00fcbersteigen wird. Gleichzeitig werden die heimischen Produktionskapazit\u00e4ten voraussichtlich nicht ausreichen, so dass die Gefahr von Versorgungsengp\u00e4ssen besteht. Obwohl davon auszugehen ist, dass Europa bis 2030 mindestens 50 bis 60 Prozent seines Bedarfs durch die heimische Produktion decken kann, ist das Erreichen des EU-Ziels einer 90-prozentigen Selbstversorgung zwar noch m\u00f6glich, aber ungewiss: Circa die H\u00e4lfte der in der Studie modellierten Szenarien verfehlt dieses Ziel.<\/p>\n\n\n\n

Will Europa bei Batteriezellenimporten unabh\u00e4ngiger werden, so zeigen die Studien-Ergebnisse, dass der Ausbau der Produktionskapazit\u00e4ten beschleunigt, Lieferketten aufgebaut und eine starke industriepolitische Strategie umgesetzt werden m\u00fcssen, um die Wettbewerbsf\u00e4higkeit und sichere Versorgung mit Batterien zu gew\u00e4hrleisten. Dazu geh\u00f6rt auch eine Verl\u00e4sslichkeit mit Blick auf die k\u00fcnftige Marktnachfrage nach batteriebetriebenen Elektrofahrzeugen durch die Beibehaltung der derzeitig g\u00fcltigen CO2<\/sub>-Flottengrenzwerte f\u00fcr Pkw und Lkw. Mit dem k\u00fcrzlichen beschlossenen \u00bbIndustrial Action Plan for the European Automotive Sector\u00ab hat die EU nun wichtige Schritte zur St\u00e4rkung der Europ\u00e4ischen Batterieproduktion eingeleitet.<\/p>\n\n\n\n

Vorhersehbare und verl\u00e4ssliche Rahmenbedingungen f\u00fcr die Industrie<\/h4>\n\n\n\n

Steffen Link, Wissenschaftler am Fraunhofer ISI und Hauptautor der Studie, erkl\u00e4rt: \u00bbUnsere neue Studie erscheint zu einer Zeit, in der Europa in Richtung Klimaneutralit\u00e4t voranschreitet und belastbare, nachhaltige Batterie-Wertsch\u00f6pfungsketten mit heimischer Produktion und globaler Wettbewerbsf\u00e4higkeit anstrebt. Um diese Ziele zu erreichen, empfiehlt unsere Studie den politischen Entscheidungstr\u00e4ger:innen, vorhersehbare und verl\u00e4ssliche Rahmenbedingungen f\u00fcr Industrie und Endverbraucher zu schaffen, um die Marktnachfrage zu stimulieren sowie \u00f6ffentlich-private Partnerschaften zu st\u00e4rken, um Investitionsrisiken zu verringern und den Ausbau der Batterieproduktion und regionaler Lieferketten zu beschleunigen. Von gro\u00dfer Bedeutung ist auch die Schaffung gleicher Wettbewerbsbedingungen durch industriepolitische Ma\u00dfnahmen und Anforderungen an die lokale Wertsch\u00f6pfung oder Nachhaltigkeit. Dabei sollten handelspolitische Ma\u00dfnahmen und industriepolitische Unterst\u00fctzung sorgf\u00e4ltig abgewogen werden, um sowohl die eigene Wettbewerbsf\u00e4higkeit zu f\u00f6rdern als auch M\u00f6glichkeiten f\u00fcr globale Kooperation und strategische Allianzen zu schaffen, anstatt Handelskonflikte zu sch\u00fcren.\u00ab<\/p>\n\n\n\n

Steffen Link unterstreicht, dass der Studienansatz auf viele Regionen anwendbar ist, die eine Selbstversorgung mit Batterien anstreben, und dass auch Aspekte wie die politische F\u00f6rderung und die Widerstandsf\u00e4higkeit der Lieferkette mituntersucht werden sollten. Die Analyse ber\u00fccksichtigt allerdings keine disruptiven Marktverschiebungen, politische Kehrtwenden oder unerwartete technologische Durchbr\u00fcche, welche die Produktions- und Nachfrageentwicklung erheblich ver\u00e4ndern k\u00f6nnten.<\/p>\n\n\n\n