{"id":105773,"date":"2025-03-14T02:41:00","date_gmt":"2025-03-14T01:41:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/?p=105773"},"modified":"2025-03-13T11:41:50","modified_gmt":"2025-03-13T10:41:50","slug":"teure-sanierungswelle-auf-oesterreichs-strassen-aufgrund-von-klimaschaeden","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/mobilitaet\/teure-sanierungswelle-auf-oesterreichs-strassen-aufgrund-von-klimaschaeden\/","title":{"rendered":"Teure Sanierungswelle auf \u00d6sterreichs Stra\u00dfen aufgrund von Klimasch\u00e4den"},"content":{"rendered":"\n
VC\u00d6: Sanierung bestehender Stra\u00dfen wichtiger als Bau neuer Stra\u00dfen.<\/p>\n\n\n\n
\u00d6sterreichs Stra\u00dfennetz erstreckt sich \u00fcber mehr als 128.000 Kilometer und ist damit um zwei Drittel l\u00e4nger als das der Schweiz. Bei einer aktuellen Fachveranstaltung des Verkehrsclubs \u00d6sterreich (VC\u00d6) betonten Experten, dass die Sanierungskosten aufgrund des Alters der Stra\u00dfen, Br\u00fccken und Tunnel in den kommenden Jahren f\u00fcr Bund, L\u00e4nder und Gemeinden stark ansteigen werden. Zudem werden die Reparaturkosten durch Klimasch\u00e4den erheblich zunehmen. Der VC\u00d6 fordert daher, dass die Sanierung des bestehenden Netzes Vorrang vor dem Bau neuer Stra\u00dfen haben soll, um die Mobilit\u00e4t der Bev\u00f6lkerung und die Verkehrssicherheit zu gew\u00e4hrleisten. \u00a0<\/p>\n\n\n\n
Die Instandhaltungskosten von Autobahnen und Schnellstra\u00dfen haben sich in den letzten Jahren drastisch erh\u00f6ht: von 131 Millionen Euro im Jahr 2000 auf 717 Millionen Euro im Jahr 2023. Gro\u00dfe Generalsanierungen wie die der Luegbr\u00fccke auf der A13 Brennerautobahn und die Sanierung der Tunnelkette auf der A10 Tauernautobahn verdeutlichen den enormen finanziellen Aufwand. <\/p>\n\n\n\n
Zwei gro\u00dfe Herausforderungen<\/strong> <\/p>\n\n\n\n
\u201e\u00d6sterreichs Verkehrsinfrastruktur steht vor zwei sehr gro\u00dfen Herausforderungen: altersbedingte Generalsanierungen und zunehmende Extremwetterereignisse, die Sch\u00e4den verursachen und die Verkehrsinfrastruktur beeintr\u00e4chtigen,\u201c<\/em> erkl\u00e4rte VC\u00d6-Experte Michael Schwendinger. Es sei wichtig, den G\u00fctertransport verst\u00e4rkt auf die Schiene zu verlagern und die Lkw-Belastung zu reduzieren, da Lkw-Verkehr ma\u00dfgeblich zur Abnutzung der Stra\u00dfen beitr\u00e4gt.<\/p>\n\n\n\n
Infrastrukturexperte Markus Hoffmann betonte, dass die Instandsetzungskosten in \u00d6sterreich bei Landesstra\u00dfen im Durchschnitt bei 210 Euro pro Quadratmeter liegen, bei Br\u00fccken dreimal so hoch und bei Tunneln fast viermal so hoch sind. Die Zukunftsaufgabe bestehe darin, eine nachhaltige Sicherung des Bestandes durch rechtzeitige Sanierung, Recycling und Nutzung nachhaltiger Materialien zu gew\u00e4hrleisten. <\/p>\n\n\n\n
Klimawandel und Verkehrsinfrastruktur<\/strong> <\/p>\n\n\n\n
Die Wissenschafterin Birgit Bednar-Friedl vom Wegener-Center der Uni-Graz erl\u00e4uterte, dass Starkregen und \u00dcberschwemmungen durch den Klimawandel zunehmen und damit die Risiken f\u00fcr das Verkehrssystem erh\u00f6hen. Bereits zehn Prozent der Instandhaltungskosten in \u00d6sterreich gehen auf Wetterextreme zur\u00fcck. In den letzten Jahren haben sich die Kosten f\u00fcr Reparaturen aufgrund von Muren, Hochwasser und St\u00fcrmen verdreifacht.
Das Schienennetz \u00d6sterreich ist mit 5.577 Kilometer zwar deutlich kleiner als das Stra\u00dfennetz, aber ebenfalls vom Klimawandel massiv betroffen. Allein die Infrastruktursch\u00e4den auf der neuen Westbahnstrecke infolge des Hochwassers im September des Vorjahres belaufen sich auf rund 100 Millionen Euro. Eisenbahn-Experte Markus Loidolt von der TU-Graz zeigte auf: \u201eDie Eisenbahninfrastruktur steht seit jeher unter dem Einfluss von Naturgewalten, doch der Klimawandel bringt neue Herausforderungen mit sich. Diese m\u00fcssen durch technische Anpassungen und strategisches Risikomanagement adressiert werden.\u201c <\/em>So kann Hitze zu Gleissch\u00e4den f\u00fchren, Steinschl\u00e4ge, Muren, St\u00fcrme und eben \u00dcberschwemmungen sind weitere Gefahren. <\/p>\n\n\n\n
Ausblick<\/strong> <\/p>\n\n\n\n
Abschlie\u00dfend betonten Experten die Notwendigkeit, die vorhandene Verkehrsinfrastruktur effizient und nachhaltig zu erhalten, anstatt neue Stra\u00dfen zu bauen. Dies erfordert technische Anpassungen und strategisches Risikomanagement, um den Auswirkungen des Klimawandels entgegenzuwirken.<\/p>\n\n\n\n