{"id":105900,"date":"2025-03-20T12:34:44","date_gmt":"2025-03-20T11:34:44","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/?p=105900"},"modified":"2025-03-20T12:34:45","modified_gmt":"2025-03-20T11:34:45","slug":"bezahlbare-elektroautos-in-die-breite-bringen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/mobilitaet\/bezahlbare-elektroautos-in-die-breite-bringen\/","title":{"rendered":"Bezahlbare Elektroautos in die Breite bringen"},"content":{"rendered":"\n

Um die Elektromobilit\u00e4t f\u00fcr mehr Menschen privat nutzbar zu machen und damit gleichzeitig die Wettbewerbsf\u00e4higkeit der Automobilindustrie zu st\u00e4rken, schlagen die Thinktanks Agora Verkehrswende und Zukunft KlimaSozialein zweistufiges Verfahren zur F\u00f6rderung von Elektroautos vor. <\/p>\n\n\n\n

Das Ziel einer ersten F\u00f6rderstufe<\/strong> sollte es vor allem sein, E-Fahrzeuge in den Massenmarkt zu bringen und eine einkommensgestaffelte F\u00f6rderung einzuf\u00fchren. Eine zweite Stufe<\/strong> k\u00f6nnte st\u00e4rker Menschen unterst\u00fctzen, die besonders von hohen CO2<\/sub>-Preisen betroffen sind. F\u00fcr die Umsetzung empfehlen die Organisationen eine Kombination aus F\u00f6rderung von Fahrzeugleasing, Kaufkrediten sowie Kaufzusch\u00fcssen, jeweils differenziert nach Fahrzeugpreis und Einkommen.<\/p>\n\n\n\n

Wiebke Zimmer, Stellvertretende Direktorin von Agora Verkehrswende: \u201eEin starker nationaler Markt f\u00fcr Elektroautos unterst\u00fctzt die Automobilindustrie und senkt die CO2<\/sub>-Emissionen. Die Aufgabe der neuen Bundesregierung ist es daher, ein Gesamtpaket f\u00fcr den schnellen Markthochlauf der Elektromobilit\u00e4t im Pkw-Bereich zu entwickeln. Ein Baustein ist ein F\u00f6rdermodell f\u00fcr den Privatwagenmarkt, um neue K\u00e4ufergruppen vor allem auch mit mittleren oder niedrigen Einkommen zu erschlie\u00dfen. Damit k\u00f6nnen industrie-, sozial- und klimapolitische Ziele in Einklang gebracht werden.\u201c <\/p>\n\n\n\n

Brigitte Knopf, Direktorin von Zukunft KlimaSozial: \u201eVon der fr\u00fcheren E-Autof\u00f6rderung nach dem Gie\u00dfkannenprinzip haben vor allem \u00fcberdurchschnittlich Verdienende profitiert. Der Schritt zur Ber\u00fccksichtigung des Einkommens und des Bedarfs ist ein zeitgem\u00e4\u00dfer Paradigmenwechsel in der F\u00f6rderung von Elektrofahrzeugen. Indem es Menschen mit kleinerem Geldbeutel in den Blick nimmt sowie jene, die besonders von hohen Spritpreisen betroffen sind, sorgt das von uns vorgestellte zweistufige Verfahren f\u00fcr mehr soziale Gerechtigkeit.\u201c<\/p>\n\n\n\n

Agora Verkehrswende und Zukunft KlimaSozial haben in einem Diskussionspapier untersucht, in welcher Form eine Kauff\u00f6rderung f\u00fcr Privatpersonen hilfreich sein kann, um einen starken Heimatmarkt f\u00fcr Elektromobilit\u00e4t in Deutschland aufzubauen. Sie reagieren damit auch auf die niedrigen Absatzzahlen von Elektroautos, drohende Strafzahlungen f\u00fcr Autohersteller im Rahmen der CO2<\/sub>-Flottenregulierung, Diskussionen \u00fcber sozial ausgerichtete F\u00f6rderprogramme und auf den erwarteten Anstieg der Kraftstoffpreise in den kommenden Jahren. <\/p>\n\n\n\n

Erste F\u00f6rderstufe f\u00fcr breiten Zugang, zweite f\u00fcr besonderen F\u00f6rderbedarf<\/h4>\n\n\n\n

\u00dcber die erste F\u00f6rderstufe, die im Jahr 2025 starten und bis Ende 2026 gelten sollte, k\u00e4men viele vergleichsweise g\u00fcnstige Elektroautos in den Markt, um deutlich mehr Menschen Zugang zu klimafreundlichen Fahrzeugen zu erm\u00f6glichen. Die F\u00f6rdergrenze f\u00fcr den Neuwagenpreis m\u00fcsste daf\u00fcr einerseits so festgelegt werden, dass untere und mittlere Einkommensgruppen erreicht werden, andererseits hoch genug sein, um sicherzustellen, dass auch Familien davon profitieren k\u00f6nnen. Zugleich sollte in dieser Stufe mit einer einkommensgestaffelten F\u00f6rderung gestartet werden. Die Unterst\u00fctzung sollte auch den Gebrauchtwagenmarkt umfassen, so die Thinktanks.<\/p>\n\n\n\n

Ab 2027, wenn der EU-weite Emissionshandel im Verkehrssektor startet, werden der CO2<\/sub>-Preis und damit auch die Kraftstoffpreise voraussichtlich weiter steigen. In einem zweiten Schritt sollten deshalb ab 2027 diejenigen noch gezielter gef\u00f6rdert werden, die aufgrund ihres Berufs oder des fehlenden Angebots \u00f6ffentlicher Verkehrsmittel auf einen eigenen Pkw angewiesen sind. Die Zeit bis 2027 sollte von der neuen Bundesregierung genutzt werden, um die Einf\u00fchrung von weiteren F\u00f6rderkriterien wie Verf\u00fcgbarkeit von \u00f6ffentlichem Verkehr und besondere berufliche Anforderungen vorzubereiten. <\/p>\n\n\n\n

F\u00f6rderung nach Einkommen heute schon umsetzbar<\/h4>\n\n\n\n

Letzteres ist einfacher umzusetzen, w\u00fcrden die F\u00f6rderung aber auf Arbeitnehmerinnen und Arbeitnehmer beschr\u00e4nken. Um die soziale Staffelung mittelfristig zu vereinfachen, m\u00fcssten die Verwaltungsstruktur und die Datenlage verbessert werden.<\/p>\n\n\n\n

Generell sei es sinnvoll, die F\u00f6rdersummen planbar mit der Zeit zu reduzieren. Mit zunehmendem Hochlauf der Elektromobilit\u00e4t werden E-Pkw g\u00fcnstiger und die Preisdifferenz zum Verbrenner schmilzt ab.<\/p>\n\n\n\n

Mit der bisherigen Politik werde das von der letzten Bundesregierung und der Industrie mehrfach bekr\u00e4ftigte Ziel, bis 2030 insgesamt 15 Millionen Pkw auf die Stra\u00dfe zu bringen, weit verfehlt, so Agora Verkehrswende und Zukunft KlimaSozial. Daf\u00fcr m\u00fcssten durchschnittlich jedes Jahr 2,4 Millionen vollelektrische Pkw neu zugelassen werden, 2024 waren es nur etwa 380.600. Knapp ein Drittel der Neufahrzeuge wurden 2024 von privaten Haushalten zugelassen, der Rest gewerblich.<\/p>\n\n\n\n