{"id":105951,"date":"2025-03-24T03:00:00","date_gmt":"2025-03-24T02:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/?p=105951"},"modified":"2025-03-22T16:01:03","modified_gmt":"2025-03-22T15:01:03","slug":"intelligentes-laden-im-standardlastprofil-ohne-smart-meter-ist-erfolgreich","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/mobilitaet\/intelligentes-laden-im-standardlastprofil-ohne-smart-meter-ist-erfolgreich\/","title":{"rendered":"Intelligentes Laden im Standardlastprofil ohne Smart Meter ist erfolgreich\u00a0"},"content":{"rendered":"\n
Ohne ein intelligentes Messsystem (Smart Meter) ist ein netzdienliches und intelligentes Laden von Elektrofahrzeugen derzeit kaum m\u00f6glich, da die Verschiebung von Ladevorg\u00e4ngen in Zeitr\u00e4ume mit einem hohen Anteil erneuerbarer Energien und niedrigen Stromgro\u00dfhandelspreisen weder gemessen noch bilanziert und abgerechnet werden kann.<\/p>\n\n\n\n
Der \u00dcbertragungsnetzbetreiber TransnetBW, der Automobilhersteller Audi und das Beratungsunternehmen Intelligent Energy System Services (IE2S) haben deshalb einen innovativen Ansatz entwickelt, um \u00fcbersch\u00fcssigen Strom aus erneuerbaren Energien bereits heute effizient zu nutzen und Besitzerinnen und Besitzern von Elektrofahrzeugen auch ohne Smart Meter oder dynamische Stromtarife eine Erl\u00f6sm\u00f6glichkeit f\u00fcr die Bereitstellung von Flexibilit\u00e4t zur Verf\u00fcgung zu stellen. <\/p>\n\n\n\n
\u201eMit unserem Ansatz des intelligenten Ladens im Standardlastprofil haben TransnetBW, Audi und IE2S eindrucksvoll gezeigt, dass eine effiziente und wirtschaftliche Integration dezentraler Flexibilit\u00e4t in die Energiem\u00e4rkte m\u00f6glich ist. Denn je nach Ausstattung hat ein Haushalt mit flexiblen Verbrauchseinrichtungen das Potenzial, bis zur H\u00e4lfte des Haushaltsstromverbrauchs zu flexibilisieren, wobei Elektrofahrzeuge den gr\u00f6\u00dften Beitrag leisten. Rechnet man die Ergebnisse unseres Pilotprojekts auf das Jahr 2035 hoch, k\u00f6nnten in Deutschland durch intelligentes Laden von Elektrofahrzeugen rund 2\u202fMrd. Euro eingespart und rund 1\u202fMio. Tonnen CO\u2082 pro Jahr vermieden werden\u201c, zeigt sich Dr. Rainer Pflaum, Mitglied der Gesch\u00e4ftsf\u00fchrung von TransnetBW, mit der Projektauswertung zufrieden.\u00a0<\/p>\n\n\n\n
Das Flexibilisierungspotenzial durch intelligentes Laden im Standardlastprofil (iSLP) wurde zun\u00e4chst mit mehr als 800 digitalen Fahrzeugen (\u201edigital Twins\u201c) in einer Testumgebung simuliert und anschlie\u00dfend mit rund 20 realen Elektrofahrzeugen der Marke Audi erfolgreich erprobt. Durch das intelligente Laden konnten die Stromkosten f\u00fcr das Laden von Elektrofahrzeugen um 62\u202f% gesenkt werden. Dies f\u00fchrte zu einer Reduktion der CO\u2082-Emissionen um 36\u202f%. <\/p>\n\n\n\n
\u201eF\u00fcr unsere Kunden soll der Ladevorgang so einfach und bequem wie m\u00f6glich sein. Dank intelligentem Laden profitieren sie neben CO\u2082-optimiertem Laden von besonders g\u00fcnstigen Preisen. Wir sind \u00fcberzeugt, dass diese M\u00f6glichkeit die Entscheidung f\u00fcr ein Elektroauto beschleunigen kann. Die Simulation mit unseren Partnern TransnetBW und IE2S ist deshalb f\u00fcr uns eine wertvolle Gelegenheit, die technische Machbarkeit zu verifizieren\u201c, zeigt sich Alexander Kupfer, Projektleider \u00dcberschussladen \/ Nachhaltige Entwicklung bei Audi, vom Ergebnis des Pilotprojekts beeindruckt.\u00a0<\/p>\n\n\n\n
Im Rahmen des Projekts wurden einerseits die \u00f6konomischen und \u00f6kologischen Potenziale durch Simulationen mit digitalen Elektrofahrzeugen ermittelt. Andererseits wurde die technische Machbarkeit der entwickelten L\u00f6sung durch einen End-to-End-Test mit realen Audi-Fahrzeugen erfolgreich nachgewiesen. Dabei sieht das Konzept vor, dass Abweichungen zwischen tats\u00e4chlichem Stromverbrauch und Standardlastprofil durch intelligentes Laden im Differenzbilanzkreis des lokalen Verteilnetzbetreibers bilanziert werden. Dieses alternative Bilanzierungskonzept wurde w\u00e4hrend des Feldtests von den Projektpartnern in Zusammenarbeit mit den \u00f6rtlichen Netzbetreibern erfolgreich umgesetzt. <\/p>\n\n\n\n
\u201eUnsere gemeinsame L\u00f6sung beweist, dass gesteuertes Laden nicht nur technisch machbar, sondern auch schnell skalierbar ist. Durch die direkte Ansteuerung des Elektrofahrzeugs l\u00e4sst sich das System nahtlos in den Alltag der Nutzer integrieren \u2013 ganz ohne dynamische Preistarife, zus\u00e4tzliche Systeme oder intelligente Messeinrichtungen. Dies ist ein entscheidender Schritt hin zu einer einfacheren, effizienteren und nachhaltigeren Elektromobilit\u00e4t\u201c, bewertet Dieter Kunstmann, Senior Manager bei Intelligent Energy Systems, die Projektergebnisse. \u201eEine Handelst\u00e4tigkeit der \u00dcbertragungsnetzbetreiber au\u00dferhalb ihrer bisherigen Aufgaben ist jedoch im derzeitigen Rechts- und Verordnungsrahmen nicht vorgesehen und bedarf daher einer gesetzlichen Verankerung durch den Gesetzgeber\u201c, so Kunstmann weiter.\u00a0<\/p>\n\n\n\n
Der aktuelle regulatorisch-rechtliche Rahmen erm\u00f6glicht es Verteilnetzbetreibern bereits heute, dezentrale Flexibilit\u00e4ten im Rahmen der Differenzbilanzkreisbewirtschaftung zu bilanzieren und zu bewirtschaften. Das im Projekt erprobte System zur Messung, Steuerung und Prognose der Flexibilit\u00e4t k\u00f6nnte hierbei eine zentrale Rolle einnehmen. Allerdings bleibt fraglich, ob alle Verteilnetzbetreiber diese Aufgabe vor\u00fcbergehend \u00fcbernehmen k\u00f6nnen und wollen, bis der fl\u00e4chendeckende Smart-Meter-Rollout realisiert ist. Mit geringerem Aufwand k\u00f6nnte die Vermarktung und die Bilanzierung der Flexibilit\u00e4t aus dezentralen Verbrauchseinrichtungen auch zentral durch die \u00dcbertragungsnetzbetreiber erfolgen. Hierf\u00fcr m\u00fcssten jedoch zun\u00e4chst die notwendigen regulatorischen Rahmenbedingungen geschaffen werden. <\/p>\n\n\n\n
Weiteres Potenzial f\u00fcr die Weiterentwicklung ihres Ansatzes sehen die Projektpartner in der Ber\u00fccksichtigung des netzdienlichen Ladens und perspektivisch in der Bereitstellung von Regelreserve durch Elektrofahrzeuge, um insbesondere den Restriktionen und Anforderungen des Stromnetzes beim intelligenten Laden gerecht zu werden. <\/p>\n\n\n\n