{"id":106543,"date":"2025-04-21T10:44:49","date_gmt":"2025-04-21T08:44:49","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/?p=106543"},"modified":"2025-04-21T10:44:50","modified_gmt":"2025-04-21T08:44:50","slug":"schwarz-rote-verkehrspolitik-ein-fataler-vorrang-fuers-auto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/mobilitaet\/schwarz-rote-verkehrspolitik-ein-fataler-vorrang-fuers-auto\/","title":{"rendered":"Schwarz-rote Verkehrspolitik: „Ein fataler Vorrang f\u00fcrs Auto“"},"content":{"rendered":"\n

Der Mobilit\u00e4tsforscher Helmut Holzapfel<\/strong> sieht im Koalitionsvertrag von Union und SPD einen gewaltigen R\u00fcckschritt im Verkehrssektor. Aus Angst vor der AfD w\u00fcrden Fachwissen und B\u00fcrgerw\u00fcnsche ignoriert und die Zukunft der Autoindustrie aufs Spiel gesetzt. Interview: Joachim Wille<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Klimareporter\u00b0<\/em>: Herr Holzapfel, Union und SPD versprechen in ihrer Koalitionsvereinbarung einen „Aufbruch in der Mobilit\u00e4tspolitik“, mit der auch die Klimaziele f\u00fcr 2030 und 2045 erreicht werden sollen<\/a>. Dazu muss an wissen: 2045 darf der Verkehrssektor kein CO2<\/sub> mehr aussto\u00dfen.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Der ADAC findet die schwarz-roten Pl\u00e4ne gut, Sie als Verkehrsforscher bezeichnen sie als „\u00f6kologische Katastrophe“. Warum?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Helmut Holzapfel:<\/strong> Die k\u00fcnftige Koalition zementiert den absoluten Vorrang des Autos vor den anderen Verkehrsmitteln. Also des Zustands, der die gro\u00dfen Probleme verursacht hat, mit denen wir heute zu tun haben \u2013 von unwirtlichen St\u00e4dten<\/a> bis zum Stillstand beim Klimaschutz.<\/p>\n\n\n\n

Union und SPD ignorieren damit die neueren wissenschaftlichen Erkenntnisse zu den Gesundheits- und Umweltfolgen falscher Mobilit\u00e4tspolitik. Das ist ein Schritt zur\u00fcck in die 1970er Jahre, als man begann, die St\u00e4dte und das Land auto- statt menschengerecht umzubauen.<\/p>\n\n\n\n

Immerhin wollen die k\u00fcnftigen Koalition\u00e4re das Deutschlandticket erhalten, das den \u00f6ffentlichen Verkehr attraktiver gemacht hat \u2026<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Das Deutschlandticket ist einer der wenigen Lichtblicke, auch wenn es eigentlich verbilligt<\/a> geh\u00f6rt. F\u00fcr eine solche Ma\u00dfnahme will die k\u00fcnftige Koalition kein zus\u00e4tzliches Geld bereitstellen, anders als f\u00fcr die Erh\u00f6hung der Pendlerpauschale<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Das Ticket soll ab 2027 „schrittweise und sozialvertr\u00e4glich“ teurer werden, obwohl eine Verbilligung den Verkehrsdruck in den Kommunen entlasten w\u00fcrde<\/a>. Auch ob gen\u00fcgend Mittel bereitstehen, um den \u00d6PNV gerade auf dem Land auszubauen, steht in den Sternen.<\/p>\n\n\n\n

Das w\u00fcrde viele zus\u00e4tzliche Investitionen erfordern.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Richtig. Aber Geld ist ja offensichtlich da. Es flie\u00dft nicht nur in eine h\u00f6here Kilometerpauschale, sondern auch in die F\u00f6rderung des Agrardiesels und die Subventionierung des umweltsch\u00e4dlichen Flugverkehrs inklusive der Regionalflugh\u00e4fen<\/a>. Das ist widersinnig.<\/p>\n\n\n\n

Der ADAC lobt<\/a>, Union und SPD w\u00fcrden die „Lebensrealit\u00e4t“ st\u00e4rker anerkennen. Und dazu geh\u00f6rt nun einmal, dass die Auto-Zulassungszahlen weiter steigen<\/a> \u2026<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Trotzdem sind die Pl\u00e4ne der k\u00fcnftigen Regierung zum Stra\u00dfenneubau r\u00fcckst\u00e4ndig. Seit Jahren weisen Fachleute auf die verfallende Infrastruktur des vorhandenen Netzes hin, auf die Dringlichkeit der Sanierung. Statt das konsequent aufzuarbeiten, halten Union und SPD an einem Bundesverkehrswegeplan<\/a> fest, der bis auf wenige Ausnahmen unsinnige Neubauprojekte enth\u00e4lt.<\/p>\n\n\n\n

Die Folgen werden die Versiegelung weiterer Fl\u00e4chen, ein gewaltiger CO2<\/sub>-Aussto\u00df allein durch den verbauten Beton<\/a> und noch mehr Verkehrsdruck sein. Solange der Bundesverkehrswegeplan nicht radikal revidiert wird, sind Behauptungen, die Reparatur des Stra\u00dfennetzes stehe im Vordergrund, trotz des 500-Milliarden-Sonderverm\u00f6gens f\u00fcr die Infrastruktur Illusion.<\/p>\n\n\n\n

Aber werden wir nicht mehr Stra\u00dfen brauchen?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Nein. Erstens sinkt die Zahl der gefahrenen Kilometer im Pkw-Verkehr seit Jahren, trotz wachsender Autoflotte. Und auch die Fortschritte der Autotechnik machen den Neubau weitgehend entbehrlich. Automatische Spurf\u00fchrung und Abstandsregelung moderner Fahrzeuge erm\u00f6glichen Kapazit\u00e4tsgewinne auf bestehender Infrastruktur von etwa 30 Prozent.<\/p>\n\n\n\n

Ein vern\u00fcnftiges allgemeines Tempolimit<\/a> etwa von 120 oder 130 auf Autobahnen und 90 auf Landstra\u00dfen w\u00fcrde die Kapazit\u00e4ten noch weiter erh\u00f6hen und zudem Luftschadstoffe und L\u00e4rm reduzieren. Ein Tempolimit ist aber nicht vorgesehen. Ebenso fehlen Ma\u00dfnahmen zum L\u00e4rmschutz an bestehenden Stra\u00dfen.<\/p>\n\n\n\n

Union und SPD wollen aber durchaus die Bahn st\u00e4rken.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Das Versprechen, man wolle mehr Verkehr auf der Schiene, ist nutzlos, wenn es nicht mit konkreten Ma\u00dfnahmen unterlegt wird. Hier m\u00fcssen aber die k\u00fcnftigen Koalition\u00e4re passen. Der Vorrang von Investitionen in die Schiene vor solchen in die Stra\u00dfe, wie er noch von der Ampel-Koalition festgelegt wurde, fehlt in dem neuen Vertrag.<\/p>\n\n\n\n

Auch die Ziele, bis 2030 den Personenverkehr auf der Bahn zu verdoppeln<\/a> und den Anteil am G\u00fcterverkehr auf 25 Prozent zu erh\u00f6hen, wurden aufgegeben. Versch\u00e4rft wird die Lage dadurch, dass aus dem Aufkommen der Lkw-Maut kein Geld mehr f\u00fcr Investitionen in die Bahn flie\u00dfen soll, anders als bisher. Das ist ein klarer R\u00fcckschritt.<\/p>\n\n\n\n

Wie erkl\u00e4ren Sie sich diese Renaissance der alten Verkehrspolitik?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Besonders ern\u00fcchtert bin ich davon, dass die SPD fortschrittliche Positionen ger\u00e4umt hat. Dort ist offenbar die Angst davor gro\u00df, sich \u00f6kologisch zu positionieren.<\/p>\n\n\n\n

Ich war lange Sprecher f\u00fcr Verkehrspolitik bei einem Arbeitskreis<\/a> der SPD-nahen Friedrich-Ebert-Stiftung und habe auch auf Treffen der SPD-Bundestagsfraktion gesprochen. Ich musste feststellen, dass das Interesse an kritischen Positionen<\/a> gesunken ist.<\/p>\n\n\n\n

Hier k\u00f6nnen Sie das Interview weiterlesen >><\/a><\/p>\n\n\n

Quelle<\/h5>\r\n\n\n\n

Das Interview wurde von der\u00a0Redaktion \u201eklimareporter.de\u201c (Joachim Wille) 2025<\/a>\u00a0verfasst – Das Interview darf nicht ohne Genehmigung\u00a0(post@klimareporter.de<\/a>) weiterverbreitet werden!\u00a0<\/p>\n

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