{"id":106573,"date":"2025-04-23T10:02:04","date_gmt":"2025-04-23T08:02:04","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/?p=106573"},"modified":"2025-05-08T12:09:34","modified_gmt":"2025-05-08T10:09:34","slug":"adac-auswertung-e-autos-haben-seltener-pannen-als-verbrenner","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/mobilitaet\/adac-auswertung-e-autos-haben-seltener-pannen-als-verbrenner\/","title":{"rendered":"ADAC-Auswertung: E-Autos haben seltener Pannen als Verbrenner"},"content":{"rendered":"\n

Eine Statistik der Autofahrervereinigung ADAC zeigt Vorteile des elektrischen Antriebs. Pkw mit Verbrennungsmotor fallen zwei- bis dreimal so oft aus wie E\u2011Autos. F\u00fcnf von sechs Neuzulassungen entfallen dennoch auf Verbrenner.<\/p>\n\n\n\n

Elektroautos schneiden in der aktuellen Pannenstatistik<\/a> des Autoclubs ADAC deutlich besser ab als Benzin- oder Diesel-Pkw. Die Datenlage ist zwar noch eingeschr\u00e4nkt, weil E\u2011Pkw im Schnitt deutlich j\u00fcnger sind als Verbrenner. Doch zumindest beim Vergleich von zwei bis vier Jahre alten Fahrzeugen ist die Tendenz eindeutig.<\/p>\n\n\n\n

Verbrenner erleiden hier zweieinhalbmal so viele Pannen wie E\u2011Autos. Die „Pannenkennzahl“ von Benziner und Diesel lag im jetzt ausgewerteten Jahr 2024 bei 9,4 Pannen pro 1.000 Fahrzeuge, w\u00e4hrend es bei E\u2011Pkw nur 3,8 waren.<\/p>\n\n\n\n

In fr\u00fcheren Jahren war ein Vergleich in diesem Bereich schwierig, da die Zahl der zugelassenen E\u2011Autos noch sehr niedrig lag. Bis zum 1. Januar 2025 allerdings stieg die Bestandszahl bei den Batteriefahrzeugen auf immerhin 1,65 Millionen, was 3,3 Prozent der Gesamtflotte von rund 49 Millionen Pkw<\/a> entspricht.<\/p>\n\n\n\n

Dank der erweiterten Datenbasis k\u00f6nne die Frage „Welche Fahrzeuge sind zuverl\u00e4ssiger und wer bleibt h\u00e4ufiger liegen?“ nun fundierter beantwortet werden, schreibt der ADAC<\/a> zu seiner Analyse. Verglichen wurden nun Autos mit den Erstzulassungsjahren 2020, 2021 und 2022. In den n\u00e4chsten Jahren wird sich die Datenbasis weiter verbessern.<\/p>\n\n\n\n

Der Autoclub verzeichnete 2024 insgesamt mehr als 3,6 Millionen Eins\u00e4tze seines Pannendienstes<\/a>, ein erneuter Anstieg gegen\u00fcber 2023. Die aktuelle Pannenstatistik analysiert die Daten von insgesamt 159 Modellreihen und bietet eine detaillierte Auswertung zu den zuverl\u00e4ssigsten und anf\u00e4lligsten Fahrzeugmodellen aller Antriebsarten.<\/p>\n\n\n\n

Interessanterweise ist die Starterbatterie sowohl bei den Verbrennern als auch bei den E\u2011Autos, wo sie die Bordelektronik mit Strom versorgt, f\u00fcr die gr\u00f6\u00dfte Zahl der Pannen verantwortlich, n\u00e4mlich etwa die H\u00e4lfte. Sie fiel bei den E\u2011Fahrzeugen sogar etwas h\u00e4ufiger aus als bei den konventionellen Modellen.<\/p>\n\n\n\n

Elektroantriebe sind deutlich einfacher aufgebaut<\/h4>\n\n\n\n

Hingegen sind Verbrenner im Bereich Motor und Motormanagement deutlich anf\u00e4lliger, was die Bewertung unter dem Strich verschlechtert. Ein Hauptgrund d\u00fcrfte sein, dass Elektroantriebe deutlich einfacher aufgebaut sind als die Benzin- oder Dieselmotoren.<\/p>\n\n\n\n

Zudem ben\u00f6tigen E\u2011Autos kein Motor\u00f6l, das im Laufe der Zeit verschmutzen und den Motor sch\u00e4digen kann. Weiterer Punkt: E\u2011Motoren produzieren weniger Abw\u00e4rme als Verbrenner, die bei hohen Temperaturen arbeiten, was h\u00f6heren Verschlei\u00df verursacht.<\/p>\n\n\n\n

In der aktuellen Auswertung zu den zweij\u00e4hrigen Fahrzeugen schnitten \u00fcbrigens zwei Verbrenner am besten ab, der Kleinwagen Mini<\/a> und der Dienstwagenklassiker Audi A4<\/a>. Bestes E\u2011Auto war das Mittelklassemodell Tesla Model 3<\/a>. Insgesamt wiesen zw\u00f6lf Modelle eine niedrige Pannenkennziffer auf.<\/p>\n\n\n\n

Negativ fiel neben mehreren Toyota-Hybrid-Modellen auch ein Elektroauto auf, der Hyundai Ioniq 5<\/a>, bei dem es Probleme mit der integrierten Ladesteuerungseinheit ICCU gab. Zumindest Toyota hat laut ADAC aber bereits auf die Probleme reagiert.<\/p>\n\n\n\n

Der ADAC sieht in den aktuellen Zahlen die Tendenz best\u00e4tigt, dass E\u2011Autos grunds\u00e4tzlich zuverl\u00e4ssiger sind als Verbrenner. Es bleibe aber spannend, wie sich dies in den n\u00e4chsten Jahren entwickelt. Angesichts des dynamischen Marktes f\u00fcr E\u2011Autos seien bei den Batteriefahrzeugen durchaus noch „Kinderkrankheiten“ zu erwarten. Andererseits sei die Lernkurve der Hersteller sehr steil, sodass sie diese schnell in den Griff bekommen k\u00f6nnten.<\/p>\n\n\n\n

Der Absatz von E\u2011Autos hierzulande hat nach einem schwachen Jahr 2024 zuletzt wieder deutlich zugelegt. So kamen im M\u00e4rz laut Kraftfahrt-Bundesamt<\/a> rund 42.500 davon neu auf die Stra\u00dfe \u2013 ein Zuwachs um mehr als ein Drittel im Vergleich zum Vorjahresmonat. Dabei ist jedoch zu ber\u00fccksichtigen, dass der M\u00e4rz 2024 nach dem F\u00f6rderstopp<\/a> f\u00fcr E\u2011Autos zum Jahreswechsel vorher sehr schwach war.<\/p>\n\n\n\n

Der Anteil der E\u2011Mobile an s\u00e4mtlichen Neuzulassungen lag im M\u00e4rz bei knapp 17 Prozent. 83 Prozent aller neu zugelassenen Pkw hatten einen Verbrennungsmotor<\/a>.<\/p>\n\n\n

Quelle<\/h5>\r\n\n\n\n

Der Bericht wurde von der\u00a0Redaktion \u201eklimareporter.de\u201c (Joachim Wille) 2025<\/a>\u00a0verfasst – der Artikel darf nicht ohne Genehmigung\u00a0(post@klimareporter.de<\/a>) weiterverbreitet werden!\u00a0<\/p>\n

Diese Meldung teilen<\/div>