Damit E\u2011Autos ihren Klimavorteil voll ausspielen k\u00f6nnen, sollten sie mit m\u00f6glichst viel Solarstrom vom eigenen Dach geladen werden. Wie das auch mit einer kleineren Photovoltaik-Anlage gelingt, untersuchten Forscher der HTW Berlin.<\/p>\n\n\n\n
Beim Strom f\u00fcr Elektroautos geht es meist nur um die Kosten. Als am teuersten gilt das Laden an \u00f6ffentlichen S\u00e4ulen. 2024 waren dort f\u00fcr die Kilowattstunde 54 bis 64 Cent zu berappen, besagt eine Anbieterstatistik<\/a>.<\/p>\n\n\n\n An E\u2011Autobesitzer ergeht so der Rat, sich eine eigene Wallbox zuzulegen und aus dem Netz Haushaltsstrom f\u00fcr etwa 35 Cent ins Fahrzeug umzuleiten. Die Wallbox kostet ordentlich, sie mache sich aber schnell bezahlt, versichern Ratgeber-Portale wie Finanztip<\/a>.<\/p>\n\n\n\n Nur zehn Cent soll Strom f\u00fcrs E\u2011Auto von der eigenen Solaranlage kosten, liest man dort weiter. So eine Kombination aus Photovoltaik vom Dach, Wallbox und vielleicht noch einem Speicher<\/a> geht allerdings ins Geld und rentiert sich erst nach einigen Jahren.<\/p>\n\n\n\n Wer mit seinem „Treibstoff“ f\u00fcrs E\u2011Auto auch etwas f\u00fcrs Klima tun will, kommt an einer eigenen Solaranlage kaum vorbei. Zwar kann an \u00f6ffentlichen Ladepunkten oder per Hausstromvertrag Gr\u00fcnstrom „getankt“ und so \u00fcber die Zeit die Position der Erneuerbaren gest\u00e4rkt werden, dies verbessert aber zun\u00e4chst nicht sp\u00fcrbar den sogenannten CO2<\/sub>–Emissionsfaktor<\/a> des deutschen Strommixes.<\/p>\n\n\n\n Dieser wird in erster Linie davon bestimmt, wie viel Strom in den Kraftwerken real fossil und erneuerbar erzeugt wird. Wer „sauberen“ \u00d6kostrom aus dem Netz bezieht, erh\u00f6ht automatisch den Emissionsfaktor f\u00fcr andere Nutzer, die dann „schmutzigeren“ Strom beziehen.<\/p>\n\n\n\n Insofern ist die Frage von Interesse, wie das Laden der E\u2011Autos mit selbst erzeugtem Photovoltaik-Strom derzeit so l\u00e4uft und sich klimapolitisch optimieren l\u00e4sst. Das haben jetzt Solarexperten der Hochschule f\u00fcr Technik und Wirtschaft (HTW) in Berlin getan. Sie konnten dazu das Ladeverhalten von mehr als 700 Haushalten mit Solaranlage und E\u2011Fahrzeug analysieren. Die Daten hierzu kamen anonymisiert vom \u00f6sterreichischen Hersteller Fronius<\/a>.<\/p>\n\n\n\n Die Ergebnisse<\/a> \u00fcberraschen durchaus. So deckt die eigene Solaranlage im Schnitt 47 Prozent des Strombedarfs von Haushalt und E\u2011Autos. Haben die Haushalte noch einen Batteriespeicher, steigt der Deckungsgrad auf durchschnittlich 73 Prozent.<\/p>\n\n\n\n Kommt noch eine W\u00e4rmepumpe hinzu, wird es laut der HTW-Analyse im Winter aber knapp. Dann reiche der eigene Solarstrom in der Regel nicht mehr aus, um den Stromverbrauch von Haushalt, E\u2011Auto und E\u2011Heizung zu decken. Haushalte, die ihre Energieversorgung vollst\u00e4ndig auf Strom umstellen, k\u00f6nnen dann, \u00fcbers ganze Jahr gesehen, im Mittel noch 59 Prozent seines Strombedarfs direkt aus der Solaranlage oder dem selbst gespeisten Heimspeicher decken, besagt die HTW-Studie<\/a>.<\/p>\n\n\n\n Eigene solare Gr\u00f6\u00dfe z\u00e4hlt dabei nicht nur im Winter, sondern auch beim E\u2011Auto-Laden. So k\u00f6nnen bei einer Fahrleistung von j\u00e4hrlich 10.000 bis 15.000 Kilometern Haushalte mit einer solaren Nennleistung von f\u00fcnf bis zehn Kilowatt im Schnitt 46 Prozent des Energiebedarfs ihres Pkw selbst decken.<\/p>\n\n\n\n Hat die Solaranlage hingegen eine installierte Leistung von 15 bis 20 Kilowatt, erh\u00f6ht sich laut Studie der solare Anteil am Ladestrom auf 62 Prozent. Gro\u00dfe Photovoltaikanlagen wirken sich daher positiv auf den \u00f6kologischen Fu\u00dfabdruck des Elektrofahrzeugs aus, betonen die HTW-Fachleute. Derzeit verf\u00fcgt die private Solaranlage hierzulande laut Branchenverband BSW Solar im Schnitt \u00fcber 13 Kilowatt.<\/p>\n\n\n\n Ein Haus mit viel Dachfl\u00e4che, einem \u00fcberdachten Carport oder einem zus\u00e4tzlichen Steckersolarger\u00e4t im Garten ist da gern gesehen. Dazu kommt jetzt meist noch ein Heimspeicher.<\/p>\n\n\n\n Wie sich der ganze Aufwand auf Nachhaltigkeitsfaktoren wie Fl\u00e4chen- und Ressourcenverbrauch auswirkt, sei hier dahingestellt. Das Problem ist offenbar den HTW-Experten nicht fremd. So pl\u00e4dieren sie f\u00fcr eine Ladevariante, mit der auch bei kleiner Solaranlage viel eigener Strom ins Auto zu bekommen ist \u2013 mit dem dynamischen \u00dcberschussladen.<\/p>\n\n\n\n Dabei wird die Ladeleistung der Wallbox automatisch an den solaren \u00dcberschuss angepasst, der im Haushalt gerade verf\u00fcgbar ist. Im Vergleich zum herk\u00f6mmlichen Vorgehen \u2013 das E\u2011Fahrzeug wird mit maximaler Leistung geladen \u2013 l\u00e4sst sich beim \u00dcberschussladen der Solaranteil im Schnitt um 25 Prozentpunkte bei sonst gleichen Rahmenbedingungen steigern, beziffert Nico Orth<\/a> von der HTW Berlin den Klimaeffekt.<\/p>\n\n\n\n Derzeit sollen schon 99 Prozent der Nutzer ihr E\u2011Auto auch solar laden, aber nur zwei Drittel von ihnen machen das haupts\u00e4chlich tags\u00fcber und erreichen somit h\u00f6here Solaranteile. Viele dieser Tags\u00fcber-Haushalte laden ihr Auto dabei laut den Angaben etwa dreimal w\u00f6chentlich, und das jedes Mal mit einer eher geringen Strommenge von durchschnittlich 8,6 Kilowattstunden. Damit kommt so ein E\u2011Auto um die 50 Kilometer weit.<\/p>\n\n\n\n Auf diese Weise versuchen die Haushalte nach Einsch\u00e4tzung von Nico Orth, den Kostenvorteil des eigenen Solarstroms \u2013 so weit es geht \u2013 zu nutzen.<\/p>\n\n\n\n Neben dem Lade-Peak tags\u00fcber zeichnet sich in den HTW-Daten ein zweiter Peak f\u00fcr die Nacht ab. Hinter den beiden Spitzenzeiten stehen vermutlich unterschiedliche Nutzungsroutinen f\u00fcr das E\u2011Auto. So ergab eine Verkn\u00fcpfung<\/a> der Ladezeiten mit sozialen Umst\u00e4nden, dass vollzeitbesch\u00e4ftigte E\u2011Auto-Nutzer eher nur unterdurchschnittliche Solaranteile beim Laden von etwa 40 Prozent erreichen, w\u00e4hrend Teilzeitler, Ruhest\u00e4ndler und Home-Office-T\u00e4tige eher auf 60 Prozent und mehr kommen.<\/p>\n\n\n\n Auf das von den Forschern empfohlene langsame \u00dcberschussladen sind E\u2011Autos \u00fcbrigens wenig eingestellt. „Heutige Elektrofahrzeuge sind f\u00fcr schnelles Laden mit hoher Leistung ausgelegt“, erl\u00e4utert Joseph Bergner<\/a>, Koautor der Studie. Das widerspreche dem solaren Laden, bei dem l\u00e4ngere Ladezeiten mit geringen Leistungen im Fokus stehen, erg\u00e4nzt Bergner.<\/p>\n\n\n\n Eine Folge dieser Konfiguration der E\u2011Autos: Bei der minimal notwendigen Ladeleistung von 1,4 Kilowatt kommen laut der Studie im Schnitt nur 76 Prozent der Solarenergie in der Batterie an. Bei elf Kilowatt Ladeleistung sind es dagegen 90 Prozent.<\/p>\n\n\n\n Ein Grund f\u00fcr die Verluste beim Laden ist auch der hohe Eigenverbrauch der E\u2011Fahrzeuge. Ihre Bordelektronik ben\u00f6tigt allein beim Laden 150 bis 350 Watt f\u00fcr sich selbst, so die Studie. „Dass E\u2011Autos einen so hohen Eigenbedarf haben, hat mich selbst \u00fcberrascht“, r\u00e4umt Nico Orth ein.<\/p>\n\n\n\n Insgesamt liegen die Wirkungsgrade der Fahrzeugladeger\u00e4te, wie die HTW-Studie kritisiert, deutlich hinter denen \u00e4hnlich starker Wechselrichter von Heimspeichern zur\u00fcck. Letztere verf\u00fcgten bei zehn Kilowatt Leistung \u00fcber Wirkungsgrade von 95 bis 98 Prozent.<\/p>\n\n\n\n Die Forscher bem\u00e4ngeln auch die niedrige Effizienz einiger Wallboxen. Nach den Angaben beziehen Haus-Ladeger\u00e4te im Stand-by-Modus zus\u00e4tzlich bis zu 20 Watt Leistung.<\/p>\n\n\n\n Allein das summiere sich auf j\u00e4hrlich bis zu 164 Kilowattstunden Mehrverbrauch, rechnet die Studie vor. Um diese Strommenge zu erzeugen, muss eine Dachanlage die Sonne schon ein paar Tage lang sehen.<\/p>\n\n\n\n Fazit: E\u2011Autos sind f\u00fcrs Klima besser als fossile, k\u00f6nnen aber samt ihrem Lade-Equipment ziemliche Stromfresser sein, selbst wenn sie nur rumstehen.<\/p>\n\n\n\n Wer sein E\u2011Auto selbst langfristig preiswert und mit gutem Klimaeffekt „tanken“ will, sollte entweder ein kleines Auto oder eine gro\u00dfe Solaranlage haben, m\u00f6glichst tags\u00fcber mit \u00dcberschussstrom und einer Wallbox laden \u2013 und das Fahrzeug auch \u00f6fter mal stehen lassen und anders CO2<\/sub>-arm oder CO2<\/sub>-frei mobil sein.<\/p>\n\n\n\n Der Bericht wurde von der\u00a0Redaktion \u201eklimareporter.de\u201c (J\u00f6rg Staude) 2025<\/a>\u00a0verfasst – der Artikel darf nicht ohne Genehmigung\u00a0(post@klimareporter.de<\/a>) weiterverbreitet werden!\u00a0<\/p>\nE\u2011Auto-Strom kommt zur H\u00e4lfte aus eigener Erzeugung<\/h4>\n\n\n\n
Luft nach oben<\/h4>\n\n\n\n
E\u2011Autos sind f\u00fcr schnelles Laden ausgelegt<\/h4>\n\n\n\n
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Quelle<\/h5>\r\n\n\n\n