{"id":107204,"date":"2025-05-29T02:12:00","date_gmt":"2025-05-29T00:12:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/?p=107204"},"modified":"2025-05-28T17:53:02","modified_gmt":"2025-05-28T15:53:02","slug":"bdew-elektromobilitaetsmonitor-erstes-quartal-mit-neuzulassungsrekord","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/mobilitaet\/bdew-elektromobilitaetsmonitor-erstes-quartal-mit-neuzulassungsrekord\/","title":{"rendered":"BDEW-Elektromobilit\u00e4tsmonitor: Erstes Quartal mit Neuzulassungsrekord"},"content":{"rendered":"\n
Im Zeitraum von Januar bis Ende April 2025 wurden laut BDEW-Elektromobilit\u00e4tsmonitor mit 158.503 so viele E-Pkw in Deutschland neu zugelassen wie noch nie in diesem Zeitraum der Vorjahre.<\/p>\n\n\n\n
Im Vergleichszeitraum 2024 waren es 111.005 vollelektrische Personenkraftwagen, das ist ein Plus von \u00fcber 40 Prozent. Dank des starken Jahresauftakts bei den Neuzulassungen von E-Pkw sind die durchschnittlichen CO2-Emissionen der Neuzulassungen deutlich gesunken.<\/p>\n\n\n\n
Eine weitere Erkenntnis:<\/strong> Laden ist in den allermeisten F\u00e4llen g\u00fcnstiger als Tanken. Neben dem Laden des eigenen PV-Stroms oder beim Arbeitgeber ist Laden in vier von f\u00fcnf Lade-Anwendungsf\u00e4llen g\u00fcnstiger als Tanken: <\/p>\n\n\n\n
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1) zu Hause<\/li>\n\n\n\n
2) \u00f6ffentliches Normalladen beim Vertragspartner<\/li>\n\n\n\n
3) \u00f6ffentliches Schnellladen beim Vertragspartner <\/li>\n\n\n\n
4) \u00f6ffentliches Normalladen beim Roamingpartner. <\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
Beim f\u00fcnften Lade-Anwendungsfall, dem \u00f6ffentlichen Schnellladen beim Roamingpartner, kommt es auf den Vertrag an. Und nur in dem Extremszenario, dass Kunden und Kundinnen zu 100 Prozent \u00f6ffentlich und nur \u00fcber Roaming und nur schnell Laden, also ohne jegliche Mischkalkulation, sind die Ladekosten mit durchschnittlichen Tankkosten vergleichbar.<\/p>\n\n\n\n
Beim Ladeangebot setzte sich im zweiten Halbjahr 2024 der rasante Ausbaukurs der letzten Jahre fort: Deutschlandweit wurden 30.305 \u00f6ffentliche Ladepunkte zugebaut. Insgesamt gab es hierzulande damit 160.000 Ladepunkte zum Stichtag 31.12.2024.<\/p>\n\n\n\n
Gemessen in Ladeleistung wurden 2024 2,4 GW zugebaut. Die installierte Ladeleistung ist damit von 6,1 auf 8,5 Gigawatt um knapp 40 Prozent gestiegen. Der Zubau an Ultraschnellladern (HPC) liegt im Jahr 2024 auf einem Rekordhoch von mehr als 8.000 Ladepunkten.<\/p>\n\n\n\n
In der Fl\u00e4che ist eine hohe Verf\u00fcgbarkeit insbesondere von Ultraschnellladepunkten gegeben. Dies zeigt sich unter anderem daran, dass bereits in \u00fcber 80 Prozent der Suchr\u00e4ume des fl\u00e4chendeckend angelegten staatlichen \u201eDeutschlandnetz\u201c-Programms auch ohne diese F\u00f6rderung privatwirtschaftlich HPC-Ladestandorte errichtet wurden.<\/p>\n\n\n\n
Auf die Kommunen heruntergebrochen, bedeutet dies, dass es mit Jahresbeginn 2025 in 6.221 Kommunen mindestens einen \u00f6ffentlichen Ladepunkt gibt. Das sind 57 Prozent aller Kommunen, in denen zugleich 95 Prozent der Bev\u00f6lkerung leben. Zum Vergleich: 84 Prozent der Bev\u00f6lkerung leben in einer Kommune mit mindestens einer Tankstelle. <\/p>\n\n\n\n
Die \u00f6ffentlichen Lades\u00e4ulen sind jedoch weiter nur wenig ausgelastet. So sind im bundesweiten Durchschnitt nur 17 Prozent der Ladepunkte zeitgleich belegt. Das bedeutet f\u00fcr E-Auto-Fahrer, die laden m\u00f6chten: 83 Prozent der S\u00e4ulen sind frei.<\/p>\n\n\n\n
Mit Blick auf die Kundenzufriedenheit sind E-Autofahrerinnen und E-Autofahrer, die wir in unserer BDEW-Nutzerumfrage befragt haben, sehr positiv: 97 Prozent w\u00fcrden sich wieder f\u00fcr den Kauf eines Elektroautos entscheiden und ihn auch anderen empfehlen. Dieses klare Bekenntnis unterstreicht nicht nur die positiven Erfahrungen mit der Technologie, sondern auch die zunehmend breite Akzeptanz der Elektromobilit\u00e4t in der Bev\u00f6lkerung, da auch die absolute Anzahl an E-Autofahrerinnern und -fahrern steigt.<\/p>\n\n\n\n
\u201eDie Rekordzahlen bei den Neuzulassungen von Elektrofahrzeugen in diesem Jahr sind vielversprechend. Die wachsende Modellauswahl und g\u00fcnstigere Preise bei den E-Pkw machen sich hier positiv bemerkbar, wie auch das gro\u00dfe und fl\u00e4chendeckende Angebot an Ladeleistung, das die privaten Unternehmen aus eigener Kraft massiv vorantreiben. Dass Laden in praktisch allen Lade-F\u00e4llen g\u00fcnstiger ist als Tanken, tr\u00e4gt dazu auch positiv bei,“ Kerstin Andreae, Vorsitzende der BDEW-Hauptgesch\u00e4ftsf\u00fchrung.<\/p>\n\n\n\n
Auf diese positive Dynamik muss jetzt die neue Bundesregierung aufsetzen, die Entwicklung der Elektromobilit\u00e4t in Deutschland weiter zu st\u00e4rken. Ein starker Heimatmarkt f\u00fcr Elektromobilit\u00e4t ist die beste Standortpolitik. <\/p>\n\n\n\n
Wichtig sind dabei diese f\u00fcnf Punkte:<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n
Wir m\u00fcssen europ\u00e4isch denken \u2013 Elektromobilit\u00e4t beginnt und endet nicht an der Landesgrenze, daher brauchen wir keine deutschen Sonderregeln.<\/li>\n\n\n\n
Die EU-CO2-Flottengrenzwerte sind aktuell die verl\u00e4sslichste Rahmensetzung f\u00fcr die Elektromobilit\u00e4t und schaffen Planungssicherheit f\u00fcr alle Marktteilnehmer<\/li>\n\n\n\n
Statt teurer F\u00f6rderprogramme sollten wir auf nachhaltige Steueranreize f\u00fcr E-Fahrzeuge setzen, das hat in unseren EU-Nachbarstaaten sehr gute Wirkung erzielt.<\/li>\n\n\n\n
Wir brauchen weniger B\u00fcrokratie beim Lades\u00e4ulenausbau, einfachere Genehmigungsverfahren und es m\u00fcssen mehr Fl\u00e4chen bereitgestellt werden.<\/li>\n\n\n\n
Staatliche Lades\u00e4ulen-F\u00f6rderung k\u00f6nnen wir beenden, der Wettbewerb liefert schneller und besser!<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n
Elektromobilit\u00e4t ist ein Erfolgsmodell. Damit wir aber auch wirklich in einem Massenmarkt ankommen, braucht es politische Flankierung.\u201c<\/p>\n\n\n\n