{"id":107569,"date":"2025-06-20T02:46:00","date_gmt":"2025-06-20T00:46:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/?p=107569"},"modified":"2025-06-19T09:46:28","modified_gmt":"2025-06-19T07:46:28","slug":"ladesaeulencheck-2025-oeffentliche-ladepreise-weiterhin-zu-hoch","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/mobilitaet\/ladesaeulencheck-2025-oeffentliche-ladepreise-weiterhin-zu-hoch\/","title":{"rendered":"Lades\u00e4ulencheck 2025: \u00d6ffentliche Ladepreise weiterhin zu hoch"},"content":{"rendered":"\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Kosten f\u00fcr Normal- und Schnelladen liegen erneut h\u00f6her als f\u00fcrs Tanken &#8211; Laden unterwegs bleibt teuer \u2013 trotz sinkender Energiepreise &#8211; Durchleitungsmodell schafft mehr Transparenz und Wettbewerb<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Das Laden unterwegs bleibt teuer. F\u00fcr eine 100-Kilometer-Strecke (bei 20 Kilowattstunden Stromverbrauch) zahlen E-Mobilist*innen im Schnitt 10,45 Euro an \u00f6ffentlichen Normalladepunkten (AC) \u2013 das entspricht einem Kilowattstundenpreis von 0,52 Euro. Noch teurer ist das Schnellladen (DC): Hier liegt der Durchschnittspreis f\u00fcr eine 100km Ladung bei 12,06 Euro bzw. 0,60 Euro pro Kilowattstunde. Das ist das Ergebnis des achten Lades\u00e4ulenchecks von LichtBlick. F\u00fcr die Analyse hat Statista im Auftrag von LichtBlick die Tarife f\u00fchrender Betreiber ausgewertet. Damit m\u00fcssen E-Mobilist*innen \u2013 wie schon im vergangenen Jahr \u2013 f\u00fcr das Laden unterwegs im Schnitt mehr zahlen als Fahrer*innen von Verbrennern f\u00fcrs Tanken (10,21 Euro bei 6 Litern Benzinverbrauch Super E10,\u00a0<a href=\"https:\/\/www.adac.de\/verkehr\/tanken-kraftstoff-antrieb\/deutschland\/kraftstoffpreisentwicklung\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Stand M\u00e4rz 2025<\/a>).<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u201eSeit Jahren betrachten wir die Preisentwicklung an \u00f6ffentlichen Lades\u00e4ulen mit Sorge. Dass diese nun ein Niveau erreicht haben, auf dem sie die Tankpreise auch langfristig \u00fcbersteigen, ist f\u00fcr die Verkehrswende ein herber R\u00fcckschlag. Wenn die Ladepreise unterwegs weiterhin so hoch bleiben, droht die Elektromobilit\u00e4t an Akzeptanz zu verlieren\u201c, sagt Markus Adam, Chefjurist von LichtBlick.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">E-Auto? Ja, aber bitte nicht unterwegs laden!<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Lades\u00e4ulen gelten als nat\u00fcrliches Monopol. Zwar ist es wirtschaftlich sinnvoll, dass nicht mehrere Betreiber (CPO) in demselben Parkraum eigene Lades\u00e4ulen aufstellen. Dadurch entsteht aber auch kein Wettbewerb auf dem nachgelagerten Fahrstrommarkt. Der Grund: Bei diesen lokalen Monopolisten handelt es sich in der Regel um die jeweiligen lokalen Energieversorger, die mit dem \u00f6rtlichen Stromnetzbetreiber konzernrechtlich verbunden oder selbst Stromnetzbetreiber sind. Neue oder kleinere Fahrstromanbieter haben kaum eine Chance, sich durchzusetzen.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Stattdessen bestimmen die <a href=\"https:\/\/www.lichtblick.de\/monopolanalyse\/\">lokalen Monopolisten<\/a> die Preise f\u00fcrs Laden unterwegs \u2013 sowohl f\u00fcr E-Mobilist*innen als auch Drittanbieter im Markt. Weil es keinen Wettbewerb gibt, k\u00f6nnen die lokalen Monopolisten \u00fcberh\u00f6hte Preise durchsetzen. Drittanbieter werden dar\u00fcber hinaus diskriminiert und m\u00fcssen bis zu 194 % h\u00f6here Entgelte f\u00fcr die Nutzung der Ladepunkte zahlen als die eigenen Kund*innen des Betreibers.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Zudem bleiben Lade- und Abrechnungsvorg\u00e4nge an \u00f6ffentlichen Lades\u00e4ulen f\u00fcr E-Mobilist*innen kompliziert: Die Zugangs- und Zahlungsm\u00f6glichkeiten weichen bei den Lades\u00e4ulen aufgrund verschiedener Anbieter oftmals voneinander ab.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Weder im Roaming noch im Ad-hoc liegt die L\u00f6sung<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Drittanbieter stehen zudem unter Druck, denn sie k\u00f6nnen keinen eigenen Strom an Ladepunkten anbieten. Stattdessen m\u00fcssen sie auf das Roaming-Modell zur\u00fcckgreifen, um ihren Kund*innen einen Fahrstromtarif f\u00fcr unterwegs anbieten zu k\u00f6nnen. Neben dem Preis f\u00fcr den Fahrstromtarif des Roaming-Partners beinhaltet dieses Modell ein zus\u00e4tzliches (Roaming-)Entgelt. So entsteht auch hier kein echter Wettbewerb \u2013 und Drittanbieter werden langfristig vom Markt verdr\u00e4ngt.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Auch das spontane Ad-hoc-Laden wird sich nicht durchsetzen: Die Preise sind in der Regel deutlich teurer als Fahrstromtarife, die mit Anbietern direkt abgeschlossen werden. In Gebieten, in denen eine hohe Anbieterkonzentration herrscht, liegen die Kosten um 20 ct\/kWh h\u00f6her, wie die Monopolkommission in ihrem 9. Sektorgutachten Energie festgestellt hat. E-Mobilist*innen werden diskriminiert. Weitere Nachteile wie intransparente Preise und fehlende Informationen zu Ladevorg\u00e4nge und Stromqualit\u00e4ten machen das Modell nicht zukunftsf\u00e4hig.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Durchleitungsmodell als Schl\u00fcssel f\u00fcr mehr Wettbewerb an Lades\u00e4ulen<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u201eWeil Wettbewerb im derzeitigen Modell systematisch verhindert wird, rechnen wir damit, dass die Preise an \u00f6ffentlichen Ladepunkten auch in Zukunft \u00fcberh\u00f6ht bleiben. Das wird sich erst mit der Einf\u00fchrung des Durchleitungsmodells \u00e4ndern\u201c, teilt Adam weiter mit.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Mit dem Modell erh\u00e4lt jeder Energieversorger das Recht auf Durchleitung seines Stroms an den Lades\u00e4ulen. Im Gegenzug erh\u00e4lt der Betreiber ein Nutzungsentgelt f\u00fcr Installation, Betrieb und Wartung der Lades\u00e4ule, das ebenfalls eine angemessene Verzinsung des eingesetzten Kapitals erm\u00f6glicht. Damit bestimmt nicht mehr der lokale Monopolist faktisch die Preise, sondern der Markt. \u00dcberh\u00f6hte Kosten sind im Wettbewerb nicht durchsetzbar. Die Ladeinfrastruktur wird \u00fcber die Nutzungsentgelte (mit-)finanziert und so unabh\u00e4ngig von staatlicher F\u00f6rderung.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">F\u00fcr E-Mobilist*innen beinhaltet das Modell gleich mehrere Vorteile. Der Fahrstrom-Tarif des Anbieters ihrer Wahl kann an jeder \u00f6ffentlichen Lades\u00e4ule genutzt werden. F\u00fcr alle Ladevorg\u00e4nge gibt es nur eine Abrechnung. Au\u00dferdem werden die Preise und Stromqualit\u00e4ten verschiedener Anbieter transparent.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die technische Umsetzung des Modells an Lades\u00e4ulen ist bereits m\u00f6glich. So wurde das Durchleitungsmodell von der LichtBlick eMobility GmbH und decarbon1ze bereits in den <a href=\"https:\/\/www.lichtblick.de\/presse\/e-autos-durchleitungsmodell-fuer-ladesaeulen-erstmals-im-regelbetrieb\/\">Regelbetrieb<\/a> \u00fcberf\u00fchrt.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Den &#8222;Lades\u00e4ulencheck 2025&#8220; finden Sie <a href=\"https:\/\/www.lichtblick.de\/ladesaeulencheck\/\">hier<\/a><\/li>\n<\/ul>\n\n\n<h5 class=\"green\">Quelle<\/h5>\r\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><a href=\"https:\/\/www.lichtblick.de\/ladesaeulencheck\/\">Lichtblick 2025<\/a><\/p>\n<div class=\"shariff shariff-align-flex-start shariff-widget-align-flex-start\"><div class=\"ShariffHeadline\">Diese Meldung teilen<\/div><ul class=\"shariff-buttons theme-round orientation-horizontal buttonsize-medium\"><li class=\"shariff-button facebook shariff-nocustomcolor\" style=\"background-color:#4273c8;border-radius:1%\"><a href=\"https:\/\/www.facebook.com\/sharer\/sharer.php?u=https%3A%2F%2Fwww.sonnenseite.com%2Fde%2Fmobilitaet%2Fladesaeulencheck-2025-oeffentliche-ladepreise-weiterhin-zu-hoch%2F\" title=\"Bei Facebook teilen\" aria-label=\"Bei Facebook teilen\" role=\"button\" rel=\"nofollow\" class=\"shariff-link\" style=\";border-radius:1%; 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