{"id":107949,"date":"2025-07-05T02:34:00","date_gmt":"2025-07-05T00:34:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/?p=107949"},"modified":"2025-07-21T14:03:08","modified_gmt":"2025-07-21T12:03:08","slug":"was-treibt-2040-den-verkehr-in-deutschland-an","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/mobilitaet\/was-treibt-2040-den-verkehr-in-deutschland-an\/","title":{"rendered":"Was treibt 2040 den Verkehr in Deutschland\u00a0an?"},"content":{"rendered":"\n

Das Bundesumweltministerium will den Markt f\u00fcr erneuerbare Antriebsenergien neu ordnen und legte einen Gesetzentwurf zur Weiterentwicklung der Treibhausgasminderungs-Quote vor \u2013 mit dem Zieljahr 2040.<\/p>\n\n\n\n

Um den Antrieb wird heftig gestritten, ansonsten soll sich wenig \u00e4ndern beim Verkehr in Deutschland. (Bild: Gerhard Gellinger\/\u200bPixabay<\/a>)<\/p>\n\n\n\n

Prognosen sind schwierig, besonders wenn sie die Zukunft betreffen. Wer sich mit dem Klima besch\u00e4ftigt, kann \u00fcber das Bonmot<\/a> kaum noch schmunzeln. Derzeit ist der Klimawandel auf der \u00dcberholspur.<\/p>\n\n\n\n

Aber auch andere Prozesse beschleunigen sich. Wind- und Solarenergie wachsen exponentiell, Stromspeicher boomen und auch E\u2011Autos, jedenfalls in China<\/a>. Im Reich der Mitte tr\u00e4gt das inzwischen zu einer Stagnation<\/a> der CO2<\/sub>-Emissionen bei. <\/p>\n\n\n\n

Derartige „Sprungentwicklungen“ scheinen das Bundesumweltministerium nicht zu beeindrucken. K\u00fcrzlich legte es einen Gesetzentwurf<\/a> zur Weiterentwicklung der Treibhausgasminderungsquote (THG-Quote<\/a>) vor.<\/p>\n\n\n\n

Die Quote verlangt von den Mineral\u00f6l-Unternehmen, die in Deutschland fossile Kraftstoffe verkaufen, die CO2<\/sub>-Jahresemissionen aus der Verbrennung ihrer Kraftstoffe um einen bestimmten Prozentsatz zu mindern. In diesem Jahr liegt dieser bei 10,6 Prozent<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Den Anteil l\u00e4sst das Ministerium im Gesetzentwurf ziemlich linear in die Zukunft steigen \u2013 von zw\u00f6lf Prozent 2026 auf 53 Prozent 2040. Dann m\u00fcssten die Unternehmen \u2013 f\u00fcnf Jahre bevor Deutschland klimaneutral sein will \u2013 f\u00fcr die H\u00e4lfte ihrer fossilen Kraftstoffverk\u00e4ufe nachweisen, dass sie deren Emissionen irgendwie einsparen: durch den Einsatz von sogenannten Biokraftstoffen aller Art oder von Wasserstoff oder E\u2011Fuels oder von Strom in E\u2011Fahrzeugen.<\/p>\n\n\n\n

Braucht es 2040 noch eine THG-Quote?<\/h4>\n\n\n\n

Zun\u00e4chst fragt sich aber: Wird so eine Quote 2040 \u00fcberhaupt noch gebraucht? Wie viele fossile Kraftstoffe werden in 15 Jahren in Deutschland noch eingesetzt?<\/p>\n\n\n\n

Die j\u00fcngste Verkehrsprognose des Bundesverkehrsministeriums geht davon aus, dass 2040 nur noch knapp 30 Prozent des deutschen Pkw-Bestands mit Diesel oder Benzin fahren. Verglichen mit heute soll die Gesamtzahl der Autos noch zunehmen<\/a>, die einzelne Fahrleistung bleibt aber in etwa gleich.<\/p>\n\n\n\n

Ob das so kommt, ist weitgehend unklar. 2027 soll der europ\u00e4ische Emissionshandel f\u00fcr Geb\u00e4ude und Verkehr in Kraft treten. Wie hoch dann der CO2<\/sub>-Preis auf fossile Kraftstoffe sein wird und wie sich das auf deren Verbrauch auswirkt, wei\u00df niemand genau<\/a>. Auch die Wirkung des noch geltenden<\/a> EU-Verbrennerverbots ab 2035 ist derzeit nicht zu prognostizieren.<\/p>\n\n\n\n

Zudem ist der Weg der CO2<\/sub>-Reduktion \u00fcber die THG-Quote nicht sehr klimaeffizient. Um die angestrebten 53 Prozent Minderung zu erreichen, muss der Anteil der erneuerbaren Energien im Verkehr auf 77 Prozent steigen, gibt das Umweltministerium in der Vorlage an.<\/p>\n\n\n\n

Betrug mit „fortschrittlichen Biokraftstoffen“ soll gestoppt werden<\/h4>\n\n\n\n

Der deutliche h\u00f6here Prozentsatz zeigt, dass viele Erf\u00fcllungsoptionen der THG-Quote wie Biokraftstoffe<\/a> nicht klimaneutral sind, sondern selbst CO2<\/sub>-Emissionen verursachen. Die m\u00fcssen dann zus\u00e4tzlich eingespart werden \u2013 mit noch mehr Quotenerf\u00fcllern.<\/p>\n\n\n\n

Trotz der Probleme h\u00e4lt die Erneuerbaren-Branche das Beibehalten der THG-Quote auf lange Sicht f\u00fcr erforderlich. Das Verbrennerverbot sei wichtig, es brauche aber alle Anstrengungen, um im Verkehrsbereich \u00fcberhaupt etwas zu erreichen, betont Sandra Rostek<\/a> vom Hauptstadtb\u00fcro Bioenergie.<\/p>\n\n\n\n

Wichtig sind der Branche vor allem die kurzfristigen Wirkungen des Gesetzentwurfs. So soll der Einsatz sogenannter fortschrittlicher<\/a> Biokraftstoffe nicht mehr doppelt auf die THG-Quote angerechnet werden.<\/p>\n\n\n\n

Zum einen gibt es Zweifel<\/a>, ob es wirklich nachhaltig ist, Biomasse wie Stroh, G\u00fclle oder Algen in Kraftstoffe umzuwandeln. Zum anderen entf\u00e4llt mit der Doppelanrechnung auch der wichtigste Anreiz, solche Kraftstoffe aus besonders zweifelhaften<\/a> Quellen wie Palm\u00f6l zu gewinnen und damit den Markt in Europa zu \u00fcberschwemmen.<\/p>\n\n\n\n