{"id":108107,"date":"2025-07-11T12:19:08","date_gmt":"2025-07-11T10:19:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/?p=108107"},"modified":"2025-07-21T14:02:11","modified_gmt":"2025-07-21T12:02:11","slug":"e-autos-sind-sauberste-antriebsart-klimavorteil-waechstschneller-als-erwartet","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/mobilitaet\/e-autos-sind-sauberste-antriebsart-klimavorteil-waechstschneller-als-erwartet\/","title":{"rendered":"E-Autos sind sauberste Antriebsart \u2013 Klimavorteil w\u00e4chstschneller als erwartet"},"content":{"rendered":"\n


Eine neue Studie des International Council on Clean Transportation (ICCT) zeigt, dass
heute in Europa verkaufte vollelektrische Autos \u00fcber ihre Lebensdauer 73 % weniger
Treibhausgase aussto\u00dfen als Benziner.<\/p>\n\n\n\n


Mit dem Ausbau der Erneuerbaren im europ\u00e4ischen Strommix
verbessert sich auch die Klimabilanz von Elektroautos. Laut einer aktuellen Studie des
ICCT verursachen heute verkaufte vollelektrische Fahrzeuge 73 % weniger
Treibhausgasemissionen \u00fcber den gesamten Lebenszyklus als vergleichbare Benziner \u2013
auch unter Ber\u00fccksichtigung der Produktionsemissionen. Das entspricht einer
Verbesserung um 24 Prozentpunkte gegen\u00fcber den Berechnungen des ICCT aus dem
Jahr 2021. Andere Antriebsarten wie Hybride und Plug-in-Hybride zeigen im Vergleich
nur geringe oder keine Fortschritte bei der Reduktion ihrer Klimaauswirkungen.<\/p>\n\n\n\n


Die Studie<\/a>, eine umfassende Lebenszyklusanalyse aller zentralen Antriebsarten,
best\u00e4tigt fr\u00fchere Erkenntnisse: Nur vollelektrische Autos k\u00f6nnen die
Emissionssenkungen erzielen, die erforderlich sind, um die Klimaziele auch im
Stra\u00dfenverkehr zu erreichen. Pkw sind f\u00fcr fast drei Viertel der Emissionen im
europ\u00e4ischen Verkehrssektor verantwortlich.<\/p>\n\n\n\n


\u201eE-Autos schneiden in der Klimabilanz deutlich besser ab als alle anderen
Technologien, auch Hybride und Plug-in-Hybride, und die Emissionen von Elektroautos
sinken schneller als noch vor wenigen Jahren erwartet\u201c, sagt Dr. Marta Negri,
Wissenschaftlerin am ICCT. \u201eDieser Fortschritt ist vor allem auf den beschleunigten
Ausbau von erneuerbaren Energien und die hohe Effizienz batteriebetriebener
Fahrzeuge zur\u00fcckzuf\u00fchren.\u201c<\/p>\n\n\n\n


Bis 2025 soll der Anteil erneuerbarer Energien an der Stromerzeugung in Europa 56 %
betragen \u2013 ein Anstieg um 18 Prozentpunkte gegen\u00fcber 2020. Die Gemeinsame
Forschungsstelle (Joint Research Centre, JRC) der EU rechnet damit, dass dieser Anteil
bis 2045 auf 86 % steigen wird. Da Neuwagen heute im Durchschnitt etwa 20 Jahre lang
auf der Stra\u00dfe bleiben, wird der sauberer werdende Strommix die Klimavorteile von
Elektroautos weiter verst\u00e4rken. Im Gegensatz dazu wird der Kraftstoffmix von
Fahrzeugen mit Verbrennungsmotoren weiterhin \u00fcberwiegend auf fossilen
Energietr\u00e4gern basieren, denn sowohl die Verf\u00fcgbarkeit als auch die Kosten alternativer
Kraftstoffe bleiben ungewiss.<\/p>\n\n\n\n


Auch andere Antriebstechnologien bleiben in ihrer Klimabilanz hinter vollelektrischen
Fahrzeugen zur\u00fcck. Hybridfahrzeuge verursachen im Vergleich zu Benzinern etwa 20 %
weniger Emissionen, Plug-in-Hybride rund 30 %. Ein Grund daf\u00fcr: Plug-in-Hybride
werden im Alltag seltener elektrisch gefahren als urspr\u00fcnglich angenommen. Zwar
bringt die Hybridisierung gewisse Vorteile, doch im Vergleich zu den Einsparungen
vollelektrischer Autos fallen sie deutlich geringer aus \u2013 und reichen nicht aus, um
langfristig die Klimaziele zu erreichen.<\/p>\n\n\n\n


Die Studie bezieht auch alternative Antriebe wie wasserstoffbetriebene
Brennstoffzellenfahrzeuge ein. Auch hier ist eine deutliche Emissionsminderung im
Vergleich zu Benzinfahrzeugen m\u00f6glich \u2013 theoretisch bis zu 79 % \u2013 allerdings nur, wenn
der Wasserstoff mit Strom aus erneuerbaren Quellen hergestellt wird. Dieser \u201egr\u00fcne\u201c
Wasserstoff ist in Europa derzeit jedoch kaum verf\u00fcgbar. Stattdessen stammt nahezu
der gesamte derzeit genutzte Wasserstoff aus fossilem Erdgas. In diesem Fall verringern
Brennstoffzellenfahrzeuge ihre Emissionen lediglich um rund 26 % gegen\u00fcber
herk\u00f6mmlichen Benzinfahrzeugen.<\/p>\n\n\n

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\"\"<\/a><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Fehlinformationen in der Debatte um Elektrofahrzeuge<\/strong>
Fehlinformationen und selektive Datennutzung haben in der \u00f6ffentlichen Debatte f\u00fcr
Verunsicherung bez\u00fcglich der Klimabilanz von Elektroautos gesorgt. Die ICCT-Analyse
zeigt, wie stark einzelne Annahmen die Ergebnisse verzerren k\u00f6nnen \u2013 etwa, wenn man
nicht einbezieht, dass sich der Strommix \u00fcber die Lebensdauer der Fahrzeuge \u00e4ndert,
dass die realen Verbrauchswerte von Autos meist deutlich von den offiziellen Angaben
abweichen oder dass Fahrzeuge im Schnitt mehr als 20 Jahre genutzt werden.<\/p>\n\n\n\n


Ein g\u00e4ngiges Argument lautet, Elektroautos h\u00e4tten aufgrund der Batterieproduktion eine
h\u00f6here CO\u2082-Bilanz. Zwar fallen bei der Herstellung vollelektrischer Fahrzeuge rund 40 %
mehr Emissionen an als bei Benzinern, doch dieses anf\u00e4ngliche \u201eEmissionsdefizit\u201c ist
laut ICCT-Studie im Schnitt bereits nach rund 17.000 Kilometern ausgeglichen \u2013 in der
Regel innerhalb des ersten bis zweiten Nutzungsjahres.<\/p>\n\n\n\n


\u201eMit dieser Studie m\u00f6chten wir die \u00f6ffentliche Debatte versachlichen und Politik wie
Industrie eine verl\u00e4ssliche Entscheidungsgrundlage bieten\u201c, so Dr. Georg Bieker, Senior
Researcher beim ICCT. \u201eIn letzter Zeit haben F\u00fchrungskr\u00e4fte der Automobilbranche die
Klimabilanz insbesondere im Vergleich von Elektroautos und Hybriden wiederholt falsch
dargestellt. Doch eine Lebenszyklusanalyse ist kein Wunschkonzert: sie muss eine
repr\u00e4sentative Nutzung \u00fcber das gesamte Fahrzeugleben abbilden und auf echten
Praxisdaten basieren. Verbraucherinnen und Verbraucher haben Anspruch auf
verl\u00e4ssliche, wissenschaftlich fundierte Informationen.\u201c<\/p>\n\n\n\n


Die ICCT-Analyse erfasst alle klimarelevanten Emissionen aus der Produktion und dem
Recycling von Fahrzeugen und Batterien, der Herstellung von Kraftstoffen und Strom
sowie dem Energieverbrauch w\u00e4hrend des Betriebs und der Wartung der Fahrzeuge.
Zudem ber\u00fccksichtigt die Methodik die Entwicklung des europ\u00e4ischen Strommixes \u00fcber
die gesamte Lebensdauer eines Fahrzeugs sowie reale Nutzungsdaten anstelle
offizieller Verbrauchsangaben \u2013 ein zentraler Faktor f\u00fcr die Klimabilanz von Plug-in-
Hybriden.<\/p>\n\n\n\n