{"id":108335,"date":"2025-07-24T03:08:00","date_gmt":"2025-07-24T01:08:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/?p=108335"},"modified":"2025-07-23T13:08:52","modified_gmt":"2025-07-23T11:08:52","slug":"elektroauto-im-haertetest-vw-id-3-uebersteht-160-000-kilometer-mit-bravour-akku-top-in-schuss","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/mobilitaet\/elektroauto-im-haertetest-vw-id-3-uebersteht-160-000-kilometer-mit-bravour-akku-top-in-schuss\/","title":{"rendered":"Elektroauto im H\u00e4rtetest: VW ID.3 \u00fcbersteht 160.000 Kilometer mit Bravour \u2013 Akku top in Schuss"},"content":{"rendered":"\n

ADAC zieht Zwischenbilanz nach vier Jahren Dauertest: Batterie verliert kaum Leistung \u2013 trotz harter Belastung.<\/p>\n\n\n\n

Nach vier Jahren und \u00fcber 160.000 Kilometern im Dauereinsatz hat der ADAC seinen VW ID.3 an einen entscheidenden Meilenstein gebracht: Die Garantiegrenze f\u00fcr die Batterie ist erreicht \u2013 und der Zustand des Akkus? Besser als erwartet.<\/p>\n\n\n\n

Wie bei vielen Elektrofahrzeugen gilt auch beim ID.3: Acht Jahre oder 160.000 Kilometer gew\u00e4hrt VW Garantie auf die Batterieleistung. Danach \u00fcbernimmt der Hersteller keine Verantwortung mehr. Der ADAC nutzte diesen Zeitpunkt, um das Fahrzeug auf Herz und Nieren zu pr\u00fcfen \u2013 insbesondere den Gesundheitszustand der Batterie. Das Ergebnis \u00fcberrascht selbst kritische Beobachter.
 Akku h\u00e4lt besser als versprochen<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Trotz t\u00e4glicher Belastung, zahlreichen Schnellladevorg\u00e4ngen und wenig r\u00fccksichtsvoller Ladegewohnheiten \u2013 etwa dem regelm\u00e4\u00dfigen Laden auf 100 Prozent \u2013 zeigt sich die Batterie des ID.3 \u00e4u\u00dferst robust. Mit einem durchschnittlichen State of Health (SOH)<\/strong> von 91 Prozent<\/strong> liegt sie deutlich \u00fcber dem von VW garantierten Mindestwert von 70 Prozent bei dieser Laufleistung.<\/p>\n\n\n\n

Ermittelt wurde der Wert durch verschiedene Verfahren: Das Auslesen des Batteriemanagementsystems, ein Ladezyklus-Test sowie eine Analyse des Anbieters Aviloo. Dass die Batterie noch immer so leistungsf\u00e4hig ist, spricht f\u00fcr eine gelungene Zellchemie und das Gesamtkonzept des Elektroautos.
 Software macht den Unterschied<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Erstaunlich: Trotz altersbedingt geringerer Kapazit\u00e4t hat sich die Reichweite des ID.3 kaum ver\u00e4ndert. Der Grund daf\u00fcr liegt in kontinuierlichen Softwareupdates<\/strong>, die den Stromverbrauch des Fahrzeugs verbessert haben. W\u00e4hrend der ID.3 beim ADAC-Ecotest anfangs noch 20 kWh pro 100 km<\/strong> verbrauchte, liegt der Wert inzwischen bei nur 18,3 kWh\/100 km<\/strong> \u2013 ein beachtlicher Fortschritt.<\/p>\n\n\n\n

Ein kleiner Wermutstropfen: Die Batteriekonditionierung<\/strong> bleibt ein Schwachpunkt. Zwar ist eine Heizung f\u00fcr die Batterie vorhanden, diese l\u00e4sst sich jedoch nicht manuell aktivieren. Das f\u00fchrt bei kalten Temperaturen zu l\u00e4ngeren Ladezeiten \u2013 ein Punkt, den VW laut ADAC durch ein Softwareupdate dringend verbessern sollte. Neuere Modelle verf\u00fcgen bereits \u00fcber eine entsprechende Funktion.
 Kleinere Schw\u00e4chen, insgesamt robust<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Ganz ohne Pannen kam der ID.3 im Dauertest nicht davon: Eine defekte GPS-Antenne legte auch das eCall-Notrufsystem lahm \u2013 Reparaturkosten: 525 Euro<\/strong>. Bei 158.000 Kilometern streikte der Wagen sogar komplett \u2013 Ursache war ein Softwarefehler bei der automatischen T\u00fcrverriegelung, der das Starten verhinderte. Auch die Ladeklappe<\/strong> musste f\u00fcr 227 Euro<\/strong> ausgetauscht werden.<\/p>\n\n\n\n

In Sachen Wartung gibt sich der ID.3 hingegen gen\u00fcgsam: Nach 160.000 Kilometern waren gerade einmal zwei Wartungstermine n\u00f6tig. Die letzte schlug allerdings mit 427 Euro<\/strong> zu Buche \u2013 inklusive Service an der CO\u2082-Klimaanlage stiegen die Kosten auf knapp 640 Euro<\/strong>.
 Der Test geht weiter<\/strong><\/p>\n\n\n\n

F\u00fcr den ADAC ist der Langzeittest damit l\u00e4ngst nicht beendet. Im Fokus steht nun vor allem, wie sich der Akku nach Ablauf der Garantie<\/strong> weiterentwickelt \u2013 und ob gr\u00f6\u00dfere Reparaturen f\u00e4llig werden. Die bisherigen Ergebnisse machen Hoffnung: Elektroautos wie der ID.3 sind offenbar langlebiger und robuster<\/strong>, als viele Skeptiker bislang vermutet haben.<\/p>\n\n\n\n