{"id":108487,"date":"2025-07-31T02:29:00","date_gmt":"2025-07-31T00:29:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/?p=108487"},"modified":"2025-07-30T09:59:48","modified_gmt":"2025-07-30T07:59:48","slug":"elektrofahrzeug-batterien-erst-zweitnutzung-dann-recyceln","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/wissenschaft\/elektrofahrzeug-batterien-erst-zweitnutzung-dann-recyceln\/","title":{"rendered":"Elektrofahrzeug-Batterien: Erst Zweitnutzung, dann recyceln"},"content":{"rendered":"\n
Forschungsteam vergleicht am Beispiel Kalifornien verschiedene Strategien zur Nutzung von Altbatterien aus Elektroautos.<\/p>\n\n\n\n
Um wertvolle Rohstoffe f\u00fcr neue Batterien wiederzugewinnen, lassen sich Altbatterien aus Elektrofahrzeugen recyceln. Alternativ k\u00f6nnen die Batterien als station\u00e4re Energiespeicher weitergenutzt werden und dazu beitragen, erneuerbare Energien in das Stromnetz zu integrieren, Lastspitzen aufzufangen und so die Versorgungssicherheit zu erh\u00f6hen. Sowohl Recycling als auch die Verl\u00e4ngerung des Lebenszyklus durch Zweitnutzung sind wichtige Prinzipien der Kreislaufwirtschaft. <\/p>\n\n\n\n
Doch was ist besser \u2013 sollte man ausgediente Elektrofahrzeug-Batterien sofort recyceln oder ein zweites Mal nutzen? <\/h4>\n\n\n\n
Ein Forschungsteam der Universit\u00e4t M\u00fcnster, der Fraunhofer-Einrichtung Forschungsfertigung Batteriezelle und des Lawrence Berkeley National Laboratory (USA) hat diese Frage nun am Beispiel des US-Bundesstaates Kalifornien untersucht. Die Autoren kommen zu dem Schluss, dass der Einsatz der alten Batterien als station\u00e4re Energiespeicher langfristig wirkungsvoller zur Einsparung von Treibhausgasemissionen beitr\u00e4gt als unmittelbares Recycling. Sie empfehlen daher f\u00fcr L\u00e4nder mit einem hohen Anteil an erneuerbaren Energien, Altbatterien aus Elektrofahrzeugen zun\u00e4chst als station\u00e4re Energiespeicher wiederzuverwenden.<\/p>\n\n\n\n
Die Modellrechnungen zeigen: In Kalifornien k\u00f6nnen bis 2050 rund 61 Prozent des Bedarfs an Batterien f\u00fcr Elektrofahrzeuge gedeckt werden, wenn alle Altbatterien aus Elektrofahrzeugen recycelt werden und keine Zweitnutzung stattfindet. Mit dieser Strategie lassen sich zudem etwa 48 Millionen Tonnen Kohlenstoffdioxid einsparen. Umgekehrt \u2013 wenn die Zweitnutzung priorisiert wird \u2013 lassen sich sogar 56 Millionen Tonnen Kohlenstoffdioxid-Aussto\u00df vermeiden. Die Ergebnisse zeigen auch, dass die Menge an verf\u00fcgbaren Altbatterien aus Elektrofahrzeugen den Bedarf an station\u00e4ren Energiespeichern in Kalifornien bis 2050 deutlich \u00fcbersteigt. Allein die Nutzung aller Lithium-Eisenphosphat-Batterien, die f\u00fcr den Einsatz in station\u00e4ren Energiespeichern gut geeignet sind, kann den Bedarf an station\u00e4ren Energiespeichern bis 2050 decken. Daher empfehlen die Autoren, auch bei einer Priorisierung der Zweitnutzung fr\u00fchzeitig mit dem Aufbau einer Recycling-Infrastruktur zu beginnen.<\/p>\n\n\n\n
Die Ergebnisse unterstreichen die Bedeutung einer systemischen Planung der Batterielieferketten, einschlie\u00dflich Produktion, Recycling und Zweitnutzung. L\u00e4nder, die es schaffen, fr\u00fchzeitig das gesamte System regional aufzubauen und langfristig die Infrastruktur am zuk\u00fcnftigen Bedarf an Batteriematerialien ausrichten, sind besser positioniert, um die Vorteile der Kreislaufwirtschaft f\u00fcr Elektrofahrzeugbatterien zu realisieren.<\/p>\n\n\n\n
Vorherige Untersuchungen hatten gezeigt, dass die Nutzung von recycelten Materialien in der Herstellung von Batterien f\u00fcr Elektrofahrzeuge weniger Treibhausgasemissionen verursacht als die Verwendung von prim\u00e4ren, in Minen abgebauten Rohstoffen. Es war auch bekannt, dass die Zweitnutzung von ausgedienten Elektrofahrzeugbatterien in station\u00e4ren Energiespeichern deutlich weniger Treibhausgasemissionen verursacht als der Einsatz von Batterien, die aus prim\u00e4ren Materialien hergestellt wurden. Bisher hatte allerdings keine Studie diese beiden Optionen systematisch verglichen.<\/p>\n\n\n\n
Zur Methode: Die Forscher modellierten auf der Basis von verschiedenen Parametern (beispielsweise Emissionen, Effizienz von Recyclingprozessen, Verkaufszahlen und Lebensdauer von Batterien) drei Szenarien und verglichen sie. Im \u201eBasisszenario\u201c gingen sie von den tats\u00e4chlichen, aktuellen Zahlen aus: 2,5 Prozent der Altbatterien aus Elektrofahrzeugen werden zun\u00e4chst als station\u00e4re Energiespeicher weitergenutzt, alle anderen werden sofort recycelt. Im \u201eRecycling-Szenario\u201c werden alle Altbatterien aus Elektrofahrzeugen recycelt, eine Zweitnutzung findet nicht statt. Im \u201eZweitnutzungs-Szenario\u201c werden Altbatterien aus Elektrofahrzeugen f\u00fcr die Zweitnutzung priorisiert, bis der Bedarf an station\u00e4ren Energiespeichern vollst\u00e4ndig \u00fcber ausgediente Altbatterien gedeckt ist. Die verbleibenden Altbatterien werden recycelt.<\/p>\n\n\n\n