{"id":108548,"date":"2025-08-02T02:45:00","date_gmt":"2025-08-02T00:45:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/?p=108548"},"modified":"2025-08-13T09:00:57","modified_gmt":"2025-08-13T07:00:57","slug":"bidirektionales-laden-beeintraechtigt-die-lebensdauer-von-elektroauto-batterien-nicht","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/mobilitaet\/bidirektionales-laden-beeintraechtigt-die-lebensdauer-von-elektroauto-batterien-nicht\/","title":{"rendered":"Bidirektionales Laden beeintr\u00e4chtigt die Lebensdauer von Elektroauto-Batterien nicht"},"content":{"rendered":"\n

<\/a><\/a><\/a><\/a>Bidirektionales Laden (V2G) wirkt sich nur minimal auf die Gesamtalterung aus und bringt dem E-Autofahrenden einen Mehrwert von 600 Euro pro Jahr.<\/p>\n\n\n\n

\u00dcber die Haltbarkeit und Leistung der Elektroautobatterie wird aktuell viel diskutiert, da sie zu den zentralsten und auch kostspieligsten Bauteilen des Fahrzeugs z\u00e4hlt. Besonders verbreitet ist die Sorge, dass viele Ladezyklen die Lebensdauer der Batterie negativ beeinflussen. Um diesen Bedenken nachzugehen haben The Mobility House Energy, der f\u00fchrende Experte f\u00fcr intelligentes und netzdienliches Laden, und die Rheinisch-Westf\u00e4lische Technische Hochschule Aachen (RWTH)<\/a> in einer gemeinsamen Studie die langfristigen Auswirkungen von Ladevorg\u00e4ngen betrachtet, insbesondere von Vehicle-to-Grid Anwendungen auf Elektroautobatterien. Untersucht und verglichen wurden dabei das Szenario sofortiges Laden (Immediate Charging) [1]<\/sub> mit intelligentem Laden (V1G) und bidirektionalem Laden \u2013 Vehicle-to-Grid (V2G) \u2013 an unterschiedlichen im Markt verf\u00fcgbaren Zelltypen.<\/p>\n\n\n\n


Die Ergebnisse zeigen deutlich:<\/h3>\n\n\n\n

Sofortiges Laden ist am sch\u00e4dlichsten und es sollte auf jeden Fall intelligent geladen werden (V1G)<\/h4>\n\n\n\n

Nach zehn Jahren betrug die reduzierte Alterung durch V1G zwischen 3,3 %p und 6,8 %p. Dies entspricht einem Kapazit\u00e4tsgewinn gegen\u00fcber sofortigem Laden von 1,8 bis 3,6 kWh oder 10,9 bis 22,5 km Reichweite nach WLTP [2]<\/sub>. Intelligentes Laden bringt dar\u00fcber hinaus unter Ber\u00fccksichtigung des aktuellen Energiemarkts \u00fcber 200 bis 400 Euro an Erl\u00f6sen im Jahr.<\/p>\n\n\n\n

Vehicle-to-Grid (V2G) wirkt sich nur minimal auf die Gesamtalterung aus, bringt aber einen signifikanten Mehrwert<\/h4>\n\n\n\n

Nach zehn Jahren betrug die zus\u00e4tzliche Alterung durch V2G zwischen 1,7%p und 5,8%p. Dies entspricht einem Kapazit\u00e4tsverlust von 0,9 bis 3,1 kWh oder 5,8 bis 19,2 km Reichweite nach WLTP. Diese Kapazit\u00e4t kostet heute ca. 100 bis 300 Euro Investition, bringt aber \u00fcber 600 Euro pro Jahr. Die simulierte 52 kWh Batterie erfuhr dabei j\u00e4hrlich einen zus\u00e4tzlichen Energiedurchsatz von 4,70 MWh.<\/p>\n\n\n\n

Sofortiges Laden ist die schlechteste Alternative<\/h4>\n\n\n\n

Das unmittelbare Laden f\u00fchrt zu hoher Alterung, da die Batterie h\u00e4ufig im 100 Prozent-Bereich ist, und Netzbelastung. Zudem wird die Batterie hierbei nicht monetarisiert und dadurch nicht der maximale Nutzen daraus gezogen.<\/p>\n\n\n\n

Das Verst\u00e4ndnis von Batteriealterung ist entscheidend<\/h4>\n\n\n\n

Je flacher ein Be- und Entladezyklus im V2G-Betrieb ist, desto schonender ist dieser f\u00fcr die Batterie. Zus\u00e4tzlich m\u00fcssen extreme Ladezust\u00e4nde mit 0 Prozent und 100 Prozent m\u00f6glichst gemieden werden. Handelsstrategien, die dies ber\u00fccksichtigen, reduzieren die Batteriealterung und stellen sicher, dass die Lebensdauer des Fahrzeugs nicht beeintr\u00e4chtigt wird.<\/p>\n\n\n\n