{"id":108689,"date":"2025-08-08T10:50:50","date_gmt":"2025-08-08T08:50:50","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/?p=108689"},"modified":"2025-08-22T10:17:28","modified_gmt":"2025-08-22T08:17:28","slug":"entfernungspauschale-eine-katastrophe-fuer-die-staedte","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/mobilitaet\/entfernungspauschale-eine-katastrophe-fuer-die-staedte\/","title":{"rendered":"Entfernungspauschale: „Eine Katastrophe f\u00fcr die St\u00e4dte“"},"content":{"rendered":"\n

Der Verkehrsforscher Helmut Holzapfel<\/strong> fordert den Bund auf, die Erh\u00f6hung der Pendlerpauschale zu stoppen. Sie sei eine Umverteilung nach oben und ein Angriff auf die Verkehrswende.<\/a><\/a><\/p>\n\n\n\n

Klimareporter\u00b0<\/em>: Herr Holzapfel, die Bundesregierung will die Pendlerpauschale erh\u00f6hen, obwohl etwa das Umweltbundesamt seit Langem eine Senkung dieser und anderer klimasch\u00e4dlicher Subventionen fordert<\/a>. Doch die im Wesentlichen von der CSU durchgesetzte weitere Anhebung wird aktuell kaum kritisiert. Steuern sparen angesichts generell stark gestiegener Preise ist beliebt \u2013 k\u00f6nnen Sie das nicht nachvollziehen?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Durchaus, doch man muss die Gesamtlage betrachten. Der Bundeshaushalt ist extrem defizit\u00e4r, gerade bei Zukunftsaufgaben wie dem Klimaschutz wird trotz der zus\u00e4tzlichen Milliarden aus dem Sonderverm\u00f6gen gespart. Hingegen wird eine \u00f6kologisch und sozial sch\u00e4dliche Subvention wie die Entfernungspauschale<\/a> erh\u00f6ht. Das ergibt keinen Sinn. Und es ist ein Angriff auf die Verkehrswende.<\/p>\n\n\n\n

Es wird ja nur die Kilometerpauschale bis Kilometer 21 von 30 auf 38 Cent erh\u00f6ht \u2026<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Das verst\u00e4rkt die soziale Schieflage erneut. Denn der damit verbundene Steuernachlass von zus\u00e4tzlich rund zwei Milliarden Euro pro Jahr entlastet wieder<\/a> vor allem die Reichen im Lande, Haushalte mit wenig Einkommen bekommen kaum etwas.<\/p>\n\n\n\n

Wieso?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Nur wer viel Steuern zahlt, erh\u00e4lt viel zur\u00fcck. Menschen mit hohen Einkommen bekommen derzeit durch die Pauschale im Schnitt 539 Euro im Jahr erstattet, Menschen mit geringem Einkommen 196 Euro.<\/p>\n\n\n\n

Verkehrswissenschaftliche Daten zeigen, dass vor allem Gutbetuchte weite Wege zur Arbeitsst\u00e4tte zur\u00fccklegen. Die H\u00e4lfte der zus\u00e4tzlichen zwei Milliarden, also eine Milliarde, flie\u00dft daher an die reichsten zehn Prozent unseres Landes, an das unterste Zehntel der Einkommenspyramide gehen nur 71 Millionen. <\/p>\n\n\n\n

Die Geschichte mit der schlecht bezahlten, autofahrenden Krankenschwester, die entlastet werden soll, ist v\u00f6lliger Unsinn<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Im \u00dcbrigen ist die Belastung der Autonutzer durch die Spritpreise in den letzten Jahren real, also unter Ber\u00fccksichtigung der Einkommenssteigerung, nicht gestiegen.<\/p>\n\n\n\n

Und es gibt eine weitere Schieflage: Wer seinen meist k\u00fcrzeren Arbeitsweg umweltfreundlich zu Fu\u00df oder mit dem Rad bew\u00e4ltigt, bekommt nur dann etwas heraus, wenn bei der Berechnung der Kilometerpauschale die generelle Werbekostenpauschale bei der Steuer \u00fcberschritten wird. <\/p>\n\n\n\n

Steuernachl\u00e4sse wie die Kilometerpauschale sollen ja auch Geld f\u00fcr Investitionen freimachen, damit wir besser leben k\u00f6nnen. Dem k\u00f6nnen Sie nichts abgewinnen?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Wie denn? Niemand wird sich jetzt schnell ein Haus bauen, weil mehr Pendlerpauschale gezahlt wird. Langfristig besteht allerdings die Gefahr, dass wir unsere Siedlungsstruktur weiter zersplittern<\/a>. Ein gro\u00dfer Vorteil unseres Landes besteht doch darin, dass hier im Vergleich etwa zu den USA alles noch kompakter angelegt ist und die Pendlerwege dadurch k\u00fcrzer sind.<\/p>\n\n\n\n

Dies spart den Menschen Lebenszeit, t\u00e4glich, und Kosten f\u00fcr den Verkehr. Und es macht unser Land auch im Krisenfall resilienter, ein unsch\u00e4tzbarer Wert, falls einmal die Energieversorgung kollabiert. Das scheint der Politik egal zu sein.<\/p>\n\n\n\n

Sollte die Pauschale ganz abgeschafft werden?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Genau, zumindest sukzessive. Eine Abschaffung der Pauschale, wie sie vom Bundesrechnungshof<\/a> und auch von internationalen Organisationen wie der OECD empfohlen<\/a> wurde, w\u00fcrde nach Berechnungen<\/a> des Umweltbundesamtes bis zum Jahr 2030 eine Treibhausgas-Minderung von rund zwei Millionen Tonnen CO2<\/sub> bringen. Durch die jetzt geplante Aufstockung der Pauschale wird sich der CO2<\/sub>-Aussto\u00df bis 2035, wie man grob absch\u00e4tzen kann, um ebendiesen Betrag erh\u00f6hen.<\/p>\n\n\n\n

Welche Effekte berechnen Sie da ein?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Der Pendlerverkehr mit dem Pkw wird wachsen, wenn wir ihn weiter und noch st\u00e4rker subventionieren. Zudem wird das Konzept der Stadt der kurzen Wege<\/a> hintertrieben, da man mit kurzen Distanzen die Werbekostenpauschale nicht erreicht und nicht gef\u00f6rdert wird, beim Fahren weiter Strecken aber schon.<\/p>\n\n\n\n

Bereits heute benutzen 68 Prozent der Pendler das Auto, und dessen Benutzung d\u00fcrfte nun weiter steigen. Das ist eine Katastrophe f\u00fcr die St\u00e4dte, die ja das Ziel des Pendelverkehrs sind, und f\u00fcr die dort lebenden Menschen. Mehr Autopendler bedeuten eine Belastung durch Abgase, L\u00e4rm und Unfallgefahren, w\u00e4hrend die St\u00e4dte dringend bessere Luftqualit\u00e4t und Schritte Richtung Klimaneutralit\u00e4t brauchen. Deswegen lehnt der St\u00e4dtetag die Pendlerpauschale ebenfalls ab.<\/p>\n\n\n\n

Wenn die negativen Folgen so eindeutig sind, gibt es keine Chance, die Erh\u00f6hung noch abzubiegen?<\/strong><\/p>\n\n\n

\n
\"\"<\/a><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Ich hoffe sehr auf die Haushaltsberatungen im Bundestag. Diese Fehlentscheidung, die auf den Druck einiger Landr\u00e4te der CSU zur\u00fcckzuf\u00fchren ist, die Neubaugebiete an den Mann und die Frau bringen wollen, geh\u00f6rt dringend revidiert. Die SPD als Koalitionspartner kann dieser Umverteilung der Einkommen nach oben eigentlich nicht zustimmen.<\/p>\n\n\n\n

Helmut Holzapfel<\/strong> leitet das Zentrum f\u00fcr Mobilit\u00e4ts\u00adkultur<\/a> in Kassel. Der Bau\u00adingenieur, Stadt\u00adplaner und Verkehrs\u00adwissen\u00adschaftler<\/a> ist emeritierter Professor an der Uni Kassel, aber aktuell dort noch Lehr\u00adbeauftragter. Sein Fachbuch „Urbanismus und Verkehr“ erschien jetzt in \u00fcber\u00adarbeiteter Neuauflage<\/a> und hat die Relevanz der Stadt der kurzen Wege und attraktiver urbaner Lebens\u00adbedingungen zum Thema<\/em>.<\/p>\n\n\n

Quelle<\/h5>\r\n\n\n\n

Der Bericht wurde von der\u00a0Redaktion \u201eklimareporter.de\u201c (Joachim Wille) 2025<\/a>\u00a0verfasst – der Artikel darf nicht ohne Genehmigung\u00a0(post@klimareporter.de<\/a>) weiterverbreitet werden!\u00a0<\/p>\n

Diese Meldung teilen<\/div>