{"id":109401,"date":"2025-09-09T13:46:11","date_gmt":"2025-09-09T11:46:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/?p=109401"},"modified":"2025-09-23T14:07:53","modified_gmt":"2025-09-23T12:07:53","slug":"automobilausstellung-kein-zurueck-zu-goldenen-autozeiten","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/mobilitaet\/automobilausstellung-kein-zurueck-zu-goldenen-autozeiten\/","title":{"rendered":"Automobilausstellung: Kein Zur\u00fcck zu goldenen Autozeiten"},"content":{"rendered":"\n

Die Automesse IAA in M\u00fcnchen zeigt: Deutschlands Autokonzerne haben gerade bei den E\u2011Fahrzeugen aufgeholt, aber das reicht nicht\u00a0\u2013 weder f\u00fcr das Klima noch f\u00fcr die Arbeitspl\u00e4tze. Ein Kommentar von Joachim Wille<\/a><\/a><\/p>\n\n\n\n

Am heutigen Dienstag beginnt in M\u00fcnchen die Internationale Automobilausstellung (IAA)<\/a>. Sie war einmal das Schaufenster deutscher Ingenieurskunst, der PS-Tempel des Exportweltmeisters. Heute wirkt sie eher wie ein Spiegel der Unsicherheit.<\/p>\n\n\n\n

Zwar pr\u00e4sentieren die hiesigen Hersteller eine Reihe wichtiger neuer Elektro-Modelle, darunter die ersten erschwinglicheren Varianten auf modernen Plattformen. Doch die Frage bleibt: Reicht das, um die deutsche Autoindustrie wieder in die Erfolgsspur zu bringen? <\/p>\n\n\n\n

Die Lage ist dramatisch. Der Heimatmarkt ist schwach, trotz j\u00fcngst besserer Verkaufszahlen, und im wichtigsten Exportland China bricht die Nachfrage f\u00fcr deutsche Marken ein. Dort bestimmen inzwischen heimische Anbieter wie BYD den Takt<\/a> \u2013 sie bieten E\u2011Autos zu Preisen, die deutsche Hersteller nicht ann\u00e4hernd erreichen.<\/p>\n\n\n\n

Gleichzeitig macht US-Pr\u00e4sident Trump mit seiner Strafzoll-Politik<\/a> den ebenfalls wichtigen Absatzkanal nach Westen mehr als holprig.<\/p>\n\n\n\n

Europ\u00e4ische Hersteller haben insgesamt seit 2017 ein F\u00fcnftel ihres Anteils am Weltmarkt verloren, und gerade das einstige Erfolgsmodell „Made in Germany“ wirkt schwerf\u00e4llig, teuer und in Teilen \u00fcberholt. In der Branche wurden binnen eines Jahres \u00fcber 51.000 Jobs abgebaut.<\/p>\n\n\n\n

Mit teuren Oberklasse-Modellen in die Sackgasse<\/h4>\n\n\n\n

Die Ursachen sind bekannt und zum gro\u00dfen Teil selbstverschuldet. Die Industrie setzte zu lange auf den Verbrenner, feilte an Motoren, die zu den besten der Welt z\u00e4hlen \u2013 abgesehen vom Dieselskandal<\/a> \u2013, doch der Trend zu Elektromobilit\u00e4t und selbstfahrenden Autos wurde verschlafen, Innovationen bei Batterien und Software kamen zu sp\u00e4t. <\/p>\n\n\n\n

Negativ wirkt auch die starke Fixierung auf teure Oberklasse-Modelle, die im globalen Wettbewerb mit bezahlbaren E\u2011Autos nicht weiterhelfen<\/a>.\u00a0<\/a><\/p>\n\n\n

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\"\"<\/a>
\u00a9 VW – ID.Polo<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Die neuen Modelle, die auf der IAA vorgestellt werden, zeigen zwar Bewegung. Sie sind effizienter, reichweitenst\u00e4rker als ihre Vorg\u00e4nger, und mit dem E\u2011Polo<\/a> kommt endlich ab 2026 ein deutsches 25.000-Euro-Elektroauto auf den Markt.<\/p>\n\n\n\n

Die hiesigen Hersteller haben bei der E\u2011Mobilit\u00e4t nach den Schocks durch Tesla und die chinesische Offensive technologisch aufgeholt. Doch die Frage ist, ob das reicht bei den Konzernen, die drei Viertel ihrer Produktion exportieren.<\/p>\n\n\n\n

Die chinesische Konkurrenz braucht im Schnitt zwei Jahre f\u00fcr die Entwicklung einer Fahrzeugplattform, in Europa sind es vier. Hinzu kommen hierzulande viele unn\u00f6tige regulatorische Vorgaben. Da g\u00e4be es einiges zu tun.<\/p>\n\n\n\n

Doch die Autokonzerne und konservative Politiker wie CSU-Chef Markus S\u00f6der versuchen<\/a> lieber, den \u00dcbergang zur E\u2011Mobilit\u00e4t zu bremsen \u2013 durch noch weiter<\/a> aufgeweichte CO2<\/sub>-Flottengrenzwerte und ein Einstampfen des „Verbrennerverbots“<\/a> ab 2035. Das ist gef\u00e4hrlich r\u00fcckw\u00e4rtsgewandt.<\/p>\n\n\n\n

\u00dcber das Auto hinausdenken <\/h4>\n\n\n\n

Mag sein, dass diese Strategie kurzfristig die Gewinne stabilisiert. L\u00e4ngerfristig gef\u00e4hrdet sie nicht nur die EU-Klimaziele, sondern auch die Wettbewerbsf\u00e4higkeit auf den Weltm\u00e4rkten \u2013 in China sowieso, und auch in den USA d\u00fcrften nach Trumps fossilem R\u00fccksturz \u00fcber kurz oder lang moderne Autos wieder gefragt sein, sprich E\u2011Mobile.<\/p>\n\n\n\n

Und E\u2011Fuels, die immer wieder als Alternative ins Spiel gebracht werden, sind zu teuer<\/a> und ineffizient. Wer ernsthaft glaubt, damit die Masse der Pkw klimafreundlich betreiben zu k\u00f6nnen, ignoriert die Realit\u00e4t.<\/p>\n\n\n\n

Doch selbst wenn die Branche den Kurs Richtung E\u2011Mobilit\u00e4t konsequenter einschl\u00e4gt, ist die R\u00fcckkehr zu alter Gr\u00f6\u00dfe fraglich. Die goldenen Zeiten, in denen deutsche Autos die Stra\u00dfen der Welt dominierten, werden so nicht wiederkommen<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Der Ausweg, auch f\u00fcr die Jobs, liegt woanders. Die Industrie muss \u00fcber das Auto hinausdenken \u2013 hin zu Mobilit\u00e4tsdienstleistungen<\/a>, die den Bedarf klimafreundlich decken.<\/p>\n\n\n\n

Carsharing, On-demand-Busse, intelligente Vernetzung von Rad, Bahn und Pkw bieten Chancen, die weit \u00fcber das klassische Gesch\u00e4ftsmodell hinausgehen. Wer hier fr\u00fchzeitig investiert, kann an Profil gewinnen \u2013 und zugleich einen Beitrag leisten, die Mobilit\u00e4tswende tats\u00e4chlich voranzubringen.<\/p>\n\n\n

Quelle<\/h5>\r\n\n\n\n

Der Bericht wurde von der\u00a0Redaktion \u201eklimareporter.de\u201c (Joachim Wille) 2025<\/a>\u00a0verfasst – der Artikel darf nicht ohne Genehmigung\u00a0(post@klimareporter.de<\/a>) weiterverbreitet werden!\u00a0<\/p>\n

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