{"id":109514,"date":"2025-09-16T02:26:00","date_gmt":"2025-09-16T00:26:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/?p=109514"},"modified":"2025-09-14T14:44:16","modified_gmt":"2025-09-14T12:44:16","slug":"real-erhobene-daten-bestaetigen-das-potenzial-von-fahrzeugintegrierter-photovoltaik","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/mobilitaet\/real-erhobene-daten-bestaetigen-das-potenzial-von-fahrzeugintegrierter-photovoltaik\/","title":{"rendered":"Real erhobene Daten best\u00e4tigen das Potenzial von fahrzeugintegrierter Photovoltaik"},"content":{"rendered":"\n

Die niederl\u00e4ndische Organisation f\u00fcr angewandte Forschung TNO, das Fraunhofer-Institut f\u00fcr Solare Energiesysteme ISE und die drei Zulieferer f\u00fcr Fahrzeugintegrierte Photovoltaik (VIPV) Lightyear, IM Efficiency und Sono Motors haben das Potenzial von Fahrzeugen mit integrierter PV auf europ\u00e4ischen Stra\u00dfen gemessen. Die Ergebnisse der Messungen \u00fcber einen Zeitraum von neun Monaten best\u00e4tigen, dass Solarmodule in Fahrzeugh\u00fcllen eine wertvolle, fahrende Quelle erneuerbarer Energien f\u00fcr den Verkehrssektor sein k\u00f6nnen. Die Ergebnisse heben jedoch auch erhebliche Herausforderungen wie Beschattung und Nutzerverhalten hervor.<\/p>\n\n\n

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\u00a9 IM Efficiency | Auf einem Van montierter mobiler Sonneneinstrahlungssensor, im Einsatz f\u00fcr das Forschungsprojekt SolarMoves<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Datenerhebungen auf \u00fcber 1 Million Kilometer<\/h4>\n\n\n\n

Seit M\u00e4rz 2024 haben 18 Fahrzeuge, darunter Lkw, Busse, Lieferwagen und Personenkraftwagen, ausgestattet mit Dach- und seitlich montierten Sensoren, mehr als 1 Million Kilometer auf europ\u00e4ischen Stra\u00dfen zur\u00fcckgelegt. \u201eDie w\u00e4hrend der Fahrzyklen in den Niederlanden und Norddeutschland durchgef\u00fchrten Messungen best\u00e4tigen, dass seitlich montierte Solarmodule etwa 50 % weniger Einstrahlung erhalten als Dachmodule, was fr\u00fchere Modellannahmen validiert, n\u00e4mlich im Durchschnitt 2,8 kWh\/m\u00b2 pro Tag f\u00fcr die Oberseite und 1,3 kWh\/m\u00b2 pro Tag f\u00fcr die Seiten\u201c, sagte Dr. Lenneke Slooff-Hoek, Senior Wissenschaftlerin bei TNO. Im Bericht werden zwei Fallstudien pr\u00e4sentiert, eine mit einem Lieferwagen, der in Benelux betrieben wird, unter Obhut von IM Efficiency, und eine andere, die Stadtbusse in der Slowakei vergleicht, die von Sono Motors mit Sensoren ausgestattet wurden.<\/p>\n\n\n\n

Beschattung: Ein kritischer Faktor f\u00fcr die VIPV-Leistung<\/h4>\n\n\n\n

Die Studie best\u00e4tigt, dass Satelliten- und meteorologische Daten helfen, den Beschattungsfaktor, der in der Modellierung verwendet wird, zu verfeinern und die Beschattung durch Geb\u00e4ude, B\u00e4ume und andere Fahrzeuge zu ber\u00fccksichtigen.
\u201eWir empfehlen, die Beschattungsmodelle zu verfeinern und standort- und nutzerspezifische Daten sowie nutzerspezifisches Verhalten einzubeziehen, um die Genauigkeit der Vorhersagen zur VIPV-Leistung zu verbessern\u201c, sagte Christian Braun, Senior Engineer am Fraunhofer ISE. Dies ist entscheidend f\u00fcr realistische Ertragsbewertungen und effektives Systemdesign.<\/p>\n\n\n\n

Modellvalidierung und Energieverbrauch<\/h4>\n\n\n\n

Die SolarMoves-Kampagne validiert auch die in der ersten Phase des Projekts entwickelten Vorhersagemodelle, sowohl zur Einstrahlungsvorhersage als auch zum Energieverbrauch der Fahrzeuge. F\u00fcr die Energievalidierung wurden der Lightyear 0 von Lightyear, ein Ford E-Transit, der von Sono Motors getestet wurde, und ein eVolvo-Lkw, der von IM Efficiency getestet wurde, in mehreren Fallstudien als Forschungswerkzeuge verwendet. Erste Ergebnisse zum Lightyear 0 zeigen eine starke \u00dcbereinstimmung zwischen simulierten und gemessenen Daten, sowohl hinsichtlich des Solarertrags als auch des Energieverbrauchs des Fahrzeugs, und best\u00e4tigen, dass VIPV bis zu 50 % des j\u00e4hrlichen Energieverbrauchs von Personenkraftwagen in S\u00fcdeuropa und 35 % in Mitteleuropa beitragen kann. Weitere saisonale Daten – insbesondere aus dem Fr\u00fchling und Sommer – sind jedoch erforderlich, um langfristige Trends f\u00fcr die drei Fahrzeugtypen zu best\u00e4tigen.<\/p>\n\n\n\n

Erweiterung des Datensatzes<\/h4>\n\n\n\n

Um die geografische und saisonale Abdeckung zu verbessern, erweitert das SolarMoves-Projekt seine Messkampagne in S\u00fcdeuropa und Osteuropa. Der Abschlussbericht im Jahr 2026 wird aktualisierte Ergebnisse enthalten und Empfehlungen zur Optimierung des VIPV-Einsatzes \u00fcber Fahrzeugtypen und Regionen hinweg geben.<\/p>\n\n\n\n


\u00dcber SolarMoves<\/strong>
SolarMoves ist ein europ\u00e4isches Pilotprojekt von TNO, Fraunhofer ISE, Sono Motors, IM Efficiency und Lightyear, das darauf abzielt, das technische und praktische Potenzial von Solarenergie in der Mobilit\u00e4t zu bewerten. Dieses Projekt erfolgt im Auftrag der Generaldirektion Mobilit\u00e4t und Verkehr (DG MOVE) der Europ\u00e4ischen Kommission, um das Potenzial von solarbetriebenen Fahrzeugen sowie deren Auswirkungen auf die Politik und Vorschriften zur elektrischen Ladeinfrastruktur in Europa in den kommenden Jahren zu erkunden.<\/p>\n\n\n

Quelle<\/h5>\r\n\n\n\n

Fraunhofer ISE 2025<\/a><\/p>\n

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