{"id":109619,"date":"2025-09-17T13:25:00","date_gmt":"2025-09-17T11:25:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/?p=109619"},"modified":"2025-09-17T14:07:51","modified_gmt":"2025-09-17T12:07:51","slug":"verkehrswende-busverkehr-verdoppeln-bahnverkehr-steigern","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/mobilitaet\/verkehrswende-busverkehr-verdoppeln-bahnverkehr-steigern\/","title":{"rendered":"Verkehrswende: Busverkehr verdoppeln, Bahnverkehr steigern"},"content":{"rendered":"\n

Eine neue Studie im Auftrag des UBA zeigt: F\u00fcr die Klimaziele im Verkehr muss der \u00d6PNV massiv ausgebaut werden. Bis 2045 sind in Summe zus\u00e4tzlich 91,6 Milliarden Euro n\u00f6tig. Fast alle Menschen sollen im nahen Umkreis st\u00fcndlich Bus- oder Bahnanschluss haben.<\/p>\n\n\n\n

Der beste Anreiz, damit mehr Menschen das eigene Auto stehen lassen, ist ein fl\u00e4chendeckend gut ausgebauter und verl\u00e4sslicher Nahverkehr.
Das bedeutet, dass auch auf dem Land 95 Prozent der Menschen in Deutschland in einem Umkreis von 500 Metern mindestens einmal pro Stunde Anbindung an Bus oder Bahn haben sollten.
Aber auch in St\u00e4dten sollte das Angebot weiter verbessert werden. Wo der herk\u00f6mmliche \u00d6PNV \u2013 wie in manchen l\u00e4ndlichen Regionen \u2013 an seine Grenzen st\u00f6\u00dft, k\u00f6nnen flexible Modelle wie Rufbusse das Angebot erg\u00e4nzen.
Denn auch dort muss Mobilit\u00e4t ohne eigenes Auto m\u00f6glich sein \u2013 f\u00fcr Kinder, Seniorinnen und Senioren oder Menschen mit geringem Einkommen, die kein Auto besitzen.<\/p>\n\n\n\n

Die Studie zeigt, dass der Busverkehr verdoppelt werden und der Schienenverkehr um die H\u00e4lfte wachsen m\u00fcsste, um die Klimaziele im Verkehrssektor bis 2045 zu erreichen. Allerdings braucht es daf\u00fcr mehr als neue Busse und Bahnen: Ben\u00f6tigt werden eine verl\u00e4ssliche und langfristige Finanzierung des Betriebs des \u00f6ffentlichen Verkehrs, um verl\u00e4ssliche Takte und bedarfsgerechte Verbindungen sicherzustellen, insbesondere zwischen St\u00e4dten und ihrem Umland. Damit dieser Ausbau gelingt, empfiehlt das Umweltbundesamt (\u2060UBA<\/a>\u2060), im geplanten Modernisierungspakt Nahverkehr fl\u00e4chendeckende Bedien- und Erreichbarkeitsstandards zwischen Bund, L\u00e4ndern und Kommunen festzulegen.<\/p>\n\n\n\n

Rund 91,6 Milliarden Euro zus\u00e4tzlich bis 2045 notwendig<\/h3>\n\n\n\n

Zus\u00e4tzlich zu den zu erwartenden Mitteln der \u00f6ffentlichen Hand, die im Jahr 2030 voraussichtlich bei rund 22 Milliarden Euro, 2035 bei 24,3 Milliarden Euro und 2045 bei 29,3 Milliarden Euro liegen, werden f\u00fcr den Ausbau des \u00d6PNV-Angebots einschlie\u00dflich Lohn- und Kostensteigerungen sowie einer Modernisierung des Fuhrparks im Jahr 2030 rund 6,7 Milliarden Euro, 2035 14,4 Milliarden Euro und im Jahr 2045 36,9 Milliarden Euro zus\u00e4tzlich erforderlich sein.<\/p>\n\n\n\n

Die H\u00f6he der Finanzierungsl\u00fccke, also der Gesamtaufwand f\u00fcr den \u00d6PNV abz\u00fcglich der voraussichtlich zur Verf\u00fcgung stehenden Mittel des Bundes f\u00fcr konsumtive Bedarfe und der prognostizierten Einnahmen, liegt aufaddiert f\u00fcr die Jahre 2024 bis 2045 bei 91,6 Mrd. Euro. Die Gesamtaufwendungen f\u00fcr den \u00d6PNV-Betrieb betr\u00fcgen laut Zielszenario jeweils im Jahr 2030 45,7 und im Jahr 2035 58,3 Milliarden Euro. Im Jahr 2045 w\u00fcrde der Betrieb des \u00d6PNV mit den skizzierten Angebotsausweitungen insgesamt 93,2 Milliarden Euro kosten.\u201c<\/p>\n\n\n\n

Ein Gro\u00dfteil der f\u00fcr den \u00d6PNV verf\u00fcgbaren Mittel besteht gegenw\u00e4rtig aus Geldern, die der Bund den L\u00e4ndern j\u00e4hrlich zur Finanzierung des Schienenpersonennahverkehrs zur Verf\u00fcgung stellt. Aktuell sind diese Regionalisierungsmittel nur bis 2031 gesetzlich fixiert. Um mehr Planungssicherheit zu schaffen, sollten sie m\u00f6glichst zeitnah f\u00fcr die n\u00e4chsten 20 Jahre festgelegt werden. Gleichzeitig braucht es verbindliche Regelungen f\u00fcr Bund, L\u00e4nder und Kommunen zur Umsetzung der \u00d6PNV-Betriebsleistungen. Ein Infrastrukturfonds k\u00f6nnte zus\u00e4tzlich helfen, die f\u00fcr den Ausbau erforderlichen Investitionen in die Nahverkehrsinfrastruktur zu finanzieren.<\/p>\n\n\n\n

Deutschlandticket dauerhaft sichern und Einnahmen stabilisieren<\/h3>\n\n\n\n

Das Deutschlandticket hat sich als einfaches und attraktives Tarifmodell etabliert. F\u00fcr viele Pendlerinnen und Pendler bietet es Planbarkeit und finanzielle Entlastung. Es sollte daher verstetigt werden. Allerdings bringt es in seiner bisherigen Form erhebliche Einnahmeausf\u00e4lle f\u00fcr die \u00f6ffentliche Hand mit sich. Durch einen gezielten Ausbau des Angebots, insbesondere in l\u00e4ndlichen Regionen und im Umland von St\u00e4dten, k\u00f6nnten neue Nutzergruppen gewonnen und damit auch zus\u00e4tzliche Einnahmen erzielt werden. Dennoch bleibt eine Finanzierungsl\u00fccke, die dauerhaft durch \u00f6ffentliche Mittel ausgeglichen werden muss.<\/p>\n\n\n\n

Nicht nur Staat und Fahrg\u00e4ste profitieren von einem leistungsf\u00e4higen Nahverkehr. Auch andere Gruppen ziehen Vorteile aus einem verl\u00e4sslichen Verkehrsangebot. Die Studie im Auftrag des UBA schl\u00e4gt deshalb vor, die Finanzierung des Nahverkehrs durch Beitr\u00e4ge von jenen zu erweitern, die besonders von einem guten \u00d6PNV profitieren. Ein Beispiel ist ein verpflichtender Arbeitgeberbeitrag \u2013 wie er in Frankreich bereits erfolgreich erhoben wird. Je nach Ausgestaltung k\u00f6nnten so zwei bis drei Milliarden Euro pro Jahr zus\u00e4tzlich bereitgestellt werden. Voraussetzung daf\u00fcr ist jedoch ein bundesweit einheitlicher, rechtssicherer Rahmen, der solche Beitr\u00e4ge an ein konkretes \u00d6PNV-Angebot bindet.<\/p>\n\n\n\n