Stuttgart mit bester Ladeinfrastruktur, einige Landkreise haben Nachholbedarf.<\/p>\n\n\n\n
Deutschland verf\u00fcgt laut Bundesnetzagentur mittlerweile \u00fcber rund 168.000 \u00f6ffentliche Ladepunkte. 1KOMMA5\u00b0 hat die Verteilung analysiert und die Ladepunktdichte je 100 km\u00b2 f\u00fcr alle Landkreise und kreisfreien St\u00e4dte berechnet.<\/p>\n\n\n\n
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1KOMMA5\u00b0 analysiert die \u00f6ffentliche Ladeinfrastruktur in allen 294 Landkreisen und 106 kreisfreien St\u00e4dten Deutschlands<\/li>\n\n\n\n
St\u00e4dte: H\u00f6chste Dichte an Lades\u00e4ulen in Stuttgart, Regensburg und Ingolstadt, geringste in Suhl, Dessau-Ro\u00dflau und Brandenburg an der Havel\u00a0<\/li>\n\n\n\n
Landkreise: Viele Ladepunkte im Kreis B\u00f6blingen, die wenigsten im Altmarkkreis Salzwedel und in der Prignitz<\/li>\n\n\n\n
E-Auto zu Hause laden bis zu 93 Prozent g\u00fcnstiger als an der \u00f6ffentlichen Lades\u00e4ule<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
Die Zahl der \u00f6ffentlichen Lades\u00e4ulen in Deutschland w\u00e4chst. Laut aktuellen Zahlen der Bundesnetzagentur sind derzeit rund 168.000 \u00f6ffentliche Ladepunkte<\/strong>, davon 125.000 Normal- und 43.000 Schnellladepunkte verf\u00fcgbar.1<\/sup> 1KOMMA5\u00b0 hat f\u00fcr jede kreisfreie Stadt und jeden Landkreis die Dichte der Ladepunkte auf 100 km2<\/sup> berechnet.<\/p>\n\n\n\n
Das Ergebnis: Die M\u00f6glichkeiten, sein E-Auto unterwegs aufzuladen, sind innerhalb Deutschlands sehr unterschiedlich verteilt. W\u00e4hrend vor allem in St\u00e4dten die Dichte an Lades\u00e4ulen hoch ist<\/strong>, sind in vielen Landkreisen<\/strong> kaum \u00f6ffentliche Ladem\u00f6glichkeiten<\/strong> zu finden.<\/p>\n\n\n\n
St\u00e4dte: H\u00f6chste Dichte an Lades\u00e4ulen in Stuttgart, Regensburg und Ingolstadt, geringste in Suhl, Dessau-Ro\u00dflau und Brandenburg an der Havel<\/h4>\n\n\n\n
Unter allen 106 kreisfreien St\u00e4dten Deutschlands ist Stuttgart mit gro\u00dfem Abstand Spitzenreiter<\/strong> mit der gr\u00f6\u00dften Dichte an \u00f6ffentlichen Lades\u00e4ulen. In der baden-w\u00fcrttembergischen Landeshauptstadt kommen auf 100 km2<\/sup> 1.880 Ladepunkte. Der allergr\u00f6\u00dfte Teil davon entf\u00e4llt auf Normalladepunkte (1.784).<\/p>\n\n\n\n
Mit deutlichem Abstand und 1.221 Ladepunkten auf 100 km2<\/sup> landet Regensburg auf dem zweiten Rang<\/strong>. Hier ist aber die Dichte an Schnellladepunkten sogar h\u00f6her als in Stuttgart. Auf dem dritten Rang folgt Ingolstadt mit 1.080 Ladem\u00f6glichkeiten auf gleicher Fl\u00e4che zum Aufladen eines E-Autos. <\/p>\n\n\n\n
In anderen St\u00e4dten ist die Infrastruktur f\u00fcr E-Fahrzeuge deutlich schlechter ausgebaut. Die geringste Dichte <\/strong>\u00f6ffentlicher Ladepunkte zeigt sich aktuell im th\u00fcringischen Suhl <\/strong>(50 Ladepunkte pro 100 km\u00b2), in Dessau-Ro\u00dflau<\/strong> in Sachsen-Anhalt (48 Ladepunkte) und Brandenburg<\/strong> an der Havel (41 Ladepunkte).<\/p>\n\n\n\n
\u201eElektroautos sind der Schl\u00fcssel zu sauberer und g\u00fcnstiger Mobilit\u00e4t\u201c, sagt Jannik Schall, Mitgr\u00fcnder und CPO von 1KOMMA5\u00b0. \u201eDaf\u00fcr muss die Ladeinfrastruktur \u00fcberall so zuverl\u00e4ssig sein, dass sie den Umstieg erleichtert statt bremst. Die Daten zeigen, dass das noch nicht \u00fcberall der Fall ist.\u201c<\/p>\n\n\n\n
Landkreise: Viele Ladepunkte im Kreis B\u00f6blingen, die wenigsten im Altmarkkreis Salzwedel und in der Prignitz<\/h3>\n\n\n\n
W\u00e4hrend St\u00e4dte eine h\u00f6here Lades\u00e4ulendichte aufweisen, liegt diese in den 294 Landkreisen im Schnitt deutlich darunter. Hier reichen im Kreis B\u00f6blingen<\/strong> in der N\u00e4he von Stuttgart bereits 276 Ladepunkte auf 100 km2<\/sup> f\u00fcr die Spitzenposition. Dahinter reihen sich der s\u00fcdhessische Kreis Gro\u00df-Gerau<\/strong> (262 Ladepunkte auf 100 km2<\/sup>) und der Kreis Mettmann<\/strong> in Nordrhein-Westfalen (244 Ladepunkte auf 100 km2<\/sup>) ein.<\/p>\n\n\n\n
Gerade einmal vier Ladepunkte<\/strong> kommen auf 100 km2<\/sup> im Kreis Wittenberg<\/strong> bei Magdeburg und sogar nur jeweils drei im Altmarkkreis Salzwedel <\/strong>(Sachsen-Anhalt) und in der Prignitz <\/strong>(Brandenburg). <\/p>\n\n\n\n
\u201eIm l\u00e4ndlichen Raum wird Elektromobilit\u00e4t vor allem dann attraktiv, wenn das Laden nicht von der \u00f6ffentlichen Infrastruktur abh\u00e4ngt\u201d, sagt Jannik Schall. \u201eLaden mit Solarstrom an der eigenen Wallbox macht Fahrerinnen und Fahrer unabh\u00e4ngig und senkt die Kosten drastisch. Vor allem auf dem Land sind die Gegebenheiten f\u00fcr einen eigenen Ladepunkt auf dem Grundst\u00fcck h\u00e4ufig ideal.\u201d<\/p>\n\n\n\n
Bundesl\u00e4nder: In Berlin 663 Ladepunkte auf 100 km\u00b2 , in Mecklenburg-Vorpommern nur zehn<\/h4>\n\n\n\n
Auch auf Bundeslandebene variiert die Lades\u00e4ulendichte erheblich. Mehrere Fl\u00e4chenl\u00e4nder liegen unter dem Bundesdurchschnitt, die Stadtstaaten erreichen Spitzenwerte. In Mecklenburg-Vorpommern <\/strong>kommen auf 100 km2<\/sup> Fl\u00e4che im Schnitt lediglich zehn Ladepunkte. Nur unwesentlich mehr findet man in Brandenburg und Sachsen-Anhalt<\/strong> (jeweils 13). <\/p>\n\n\n\n
Nordrhein-Westfalen und Baden-W\u00fcrttemberg<\/strong> (95 und 82 Ladepunkte auf 100 km2<\/sup>) sind die Fl\u00e4chenl\u00e4nder mit den meisten M\u00f6glichkeiten zum Tanken eines E-Autos. Die beste Ladeinfrastruktur findet man in den Stadtstaaten. W\u00e4hrend in Bremen 310 Ladepunkte auf 100 km2<\/sup> kommen, sind es in Hamburg 474 und Berlin sogar 663.<\/p>\n\n\n\n
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E-Auto zu Hause laden bis zu 93 Prozent g\u00fcnstiger als an der \u00f6ffentlichen Lades\u00e4ule<\/h4>\n\n\n\n
Egal, ob in einer Stadt mit vielen \u00f6ffentlichen Lades\u00e4ulen oder in einer l\u00e4ndlichen Gegend mit wenigen Ladepunkten, am g\u00fcnstigsten l\u00e4dt man zu Hause<\/strong>. F\u00fcr das Tanken an einer Normallades\u00e4ule werden in der Regel zwischen 45 und 60 Cent pro Kilowattstunde f\u00e4llig.2<\/sup> An Schnelllades\u00e4ulen zahlt man zwischen 52 und 87 Cent\/kWh.3<\/sup> Zum Vergleich: Haushaltsstrom kostet 2025 im Durchschnitt 39,7 Cent.4<\/sup> <\/p>\n\n\n\n
\u201eW\u00e4hrend man an der Lades\u00e4ule bis zu 87 Cent pro Kilowattstunde zahlt, um das eigene Auto zu laden, kostet Verbrauchern Strom aus einer Photovoltaikanlage nur ungef\u00e4hr sechs Cent \u201d, sagt Jannik Schall. \u201eDas sind 93 Prozent geringere Kosten. Sauberer und g\u00fcnstiger kann man nicht Autofahren. Darum lohnt sich eine Solaranlage gerade f\u00fcr Menschen, die bereits auf elektrische Mobilit\u00e4t setzen oder sich in Zukunft ein E-Auto zulegen. Erg\u00e4nzt durch intelligent gesteuertes Energiemanagement und dynamische Stromtarife, wird das E-Auto selbst in Zeiten ohne Sonne zuverl\u00e4ssig und g\u00fcnstig geladen.\u201d<\/p>\n\n\n\n