{"id":110194,"date":"2025-10-14T11:18:58","date_gmt":"2025-10-14T09:18:58","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/?p=110194"},"modified":"2025-10-14T11:18:59","modified_gmt":"2025-10-14T09:18:59","slug":"automatisierter-oepnv-dynamik-vor-allem-in-staedten","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/mobilitaet\/automatisierter-oepnv-dynamik-vor-allem-in-staedten\/","title":{"rendered":"Automatisierter \u00d6PNV: Dynamik vor allem in St\u00e4dten"},"content":{"rendered":"\n

Der Einsatz automatisierter Busse im \u00f6ffentlichen Personennahverkehr (\u00d6PNV) nimmt in Deutschland weiter Fahrt auf. <\/p>\n\n\n\n

Zwischen 2016 und 2024 wurden bundesweit 85 Projekte gestartet, wie interaktive Karten des Leibniz-Instituts f\u00fcr L\u00e4nderkunde (IfL) zeigen. Im Fokus stehen dabei urbane und suburbane R\u00e4ume. Trotz hoher politischer Erwartungen bleiben l\u00e4ndliche Regionen bislang unterrepr\u00e4sentiert.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Hohe Erwartungen an die Technologie
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Politik und Wirtschaft verkn\u00fcpfen mit der Automatisierung des \u00d6PNV gro\u00dfe Erwartungen: eine effizientere Ressourcennutzung, h\u00f6here Betriebssicherheit, gr\u00f6\u00dfere Flexibilit\u00e4t sowie Einsparungen bei den Arbeitskosten \u2013 insbesondere vor dem Hintergrund des Personalmangels im Verkehrsbereich. Ein wiederkehrendes Argument f\u00fcr den Ausbau automatisierter Verkehrssysteme ist auch die Hoffnung, Mobilit\u00e4tsprobleme in l\u00e4ndlichen Regionen zu l\u00f6sen.<\/p>\n\n\n

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Karte der Einsatz- und Testgebiete autonom fahrender Busse 2024 | Copyright: Leibniz-Institut f\u00fcr L\u00e4nderkunde | Zum Vergr\u00f6\u00dfern anklicken!<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Forschungsgetriebene Projekte dominieren<\/h4>\n\n\n\n

Das aktuelle Karten-Dossier des IfL zeigt: Der Testbetrieb automatisierter Busse ist stark projektbasiert organisiert. Viele Vorhaben sind zeitlich befristet und zielen auf eine Erprobung auf Teststrecken oder in bestehenden Verkehrssystemen. Zentrale Akteure sind Universit\u00e4ten, Fachhochschulen und au\u00dferuniversit\u00e4re Forschungseinrichtungen, die eng mit Kommunen und Industriepartnern kooperieren. Auch F\u00f6rdermittel von Bundesministerien und der EU spielen eine bedeutende Rolle bei der Umsetzung. Gleichzeitig wird deutlich, dass mit dem Auslaufen dieser Mittel h\u00e4ufig auch das Projekt endet, ohne in den dauerhaften Betrieb \u00fcberzugehen. Dennoch gibt es klare Ambitionen, eine breite Umsetzung schon bald zu realisieren.<\/p>\n\n\n\n

L\u00e4ndliche R\u00e4ume bleiben au\u00dfen vor
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Trotz zahlreicher politischer Ank\u00fcndigungen, mithilfe automatisierter Verkehrssystem Mobilit\u00e4tsl\u00fccken im l\u00e4ndlichen Raum zu schlie\u00dfen, finden sich nur vereinzelt Projekte in diesen Regionen, beispielsweise im brandenburgischen Wusterhausen (Dosse) oder in Bad Birnbach und Bad Staffelstein in Bayern. Der Gro\u00dfteil der Vorhaben konzentriert sich auf St\u00e4dte und ihr Umland, wie etwa Berlin, M\u00fcnchen oder das Rhein-Main-Gebiet.<\/p>\n\n\n\n

Schwankungen bei Projektstarts im automatisierten \u00d6PNV
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Der zeitliche Verlauf der Projektinitiierungen im automatisierten \u00d6PNV zeigt deutliche Schwankungen. Das Jahr 2020 verzeichnet mit 16 neuen Projekten den st\u00e4rksten Zuwachs, gefolgt von 2018 mit zw\u00f6lf und 2017 mit elf neuen Vorhaben. Nach einem R\u00fcckgang ab 2022 wurden im Jahr 2023 noch neun neue Projekte gestartet. F\u00fcr 2024 ist bislang lediglich ein Projektstart verzeichnet. Die geringe Zahl k\u00f6nnte jedoch auch auf noch unvollst\u00e4ndige Daten zur\u00fcckzuf\u00fchren sein, wie die Autorinnen und Autoren einr\u00e4umen.<\/p>\n\n\n\n