{"id":110590,"date":"2025-11-01T10:26:19","date_gmt":"2025-11-01T09:26:19","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/?p=110590"},"modified":"2025-11-01T10:26:20","modified_gmt":"2025-11-01T09:26:20","slug":"laden-beim-fahren-testphase-auf-a6-startet","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/mobilitaet\/laden-beim-fahren-testphase-auf-a6-startet\/","title":{"rendered":"Laden beim Fahren: Testphase auf A6 startet"},"content":{"rendered":"\n

Deutschlands erste Autobahn mit kabelloser Ladetechnologie \u2013 ein Meilenstein der Elektromobilit\u00e4t.<\/p>\n\n\n\n

Ein Kilometer Zukunft auf Asphalt: Auf der A6 bei Amberg ist die Bauphase abgeschlossen, jetzt beginnen die Tests. Das Projekt E|MPOWER unter Leitung der Friedrich-Alexander-Universit\u00e4t Erlangen-N\u00fcrnberg (FAU) nimmt damit einen entscheidenden Schritt in Richtung elektrifizierte Mobilit\u00e4t. Erstmals wird in Deutschland auf einer Autobahn untersucht, wie Elektrofahrzeuge w\u00e4hrend der Fahrt kabellos geladen werden k\u00f6nnen.<\/p>\n\n\n\n

\u201eWir bringen mit E|MPOWER Forschung buchst\u00e4blich auf die Stra\u00dfe\u201c, sagt Prof. Dr. Florian Risch, Professor f\u00fcr Montagetechnologien elektrischer Energiespeicher am Lehrstuhl f\u00fcr Fertigungsautomatisierung und Produktionssystematik (FAPS) an der FAU. \u201eDie Technologie hat das Potenzial, Reichweitenangst zu \u00fcberwinden, gleichzeitig den Bedarf an Batterieimporten zu verringern und die regionale Wertsch\u00f6pfung in der Elektromobilit\u00e4t zu st\u00e4rken.\u201c<\/p>\n\n\n\n

Das Konsortium aus FAU, Electreon, VIA IMC, Risomat und der Technischen Hochschule N\u00fcrnberg Georg Simon Ohm (Ohm) sowie die am Projekt beteiligten Partner Seamless und EUROVIA werden die Ergebnisse nutzen, um serienf\u00e4hige Bau- und Installationsprozesse zu entwickeln.<\/p>\n\n\n\n

Wie die Technologie funktioniert<\/h4>\n\n\n
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\u00a9 FAU\/Harald Sippel<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Das kabellose Ladesystem f\u00fcr E-Fahrzeuge basiert auf einer L\u00f6sung des Technologieunternehmens Electreon, das weltweit f\u00fchrend im Bereich induktiver Ladetechnologien ist. Im Stra\u00dfenbelag eingelassene Spulen erzeugen ein Magnetfeld, sobald ein entsprechend ausger\u00fcstetes Fahrzeug \u00fcber sie f\u00e4hrt. Eine Gegenspule im Fahrzeug nimmt die Energie auf und leitet sie direkt in die Batterie weiter.<\/p>\n\n\n\n

Die Technologie f\u00fcr Integration und skalierbare Produktion der Spulen stammt von Seamless Energy Technologies aus N\u00fcrnberg. Das Unternehmen liefert die elektronische Einheit, welche unterhalb des Stra\u00dfenbelags integriert wird und die pr\u00e4zise Energie\u00fcbertragung zwischen Stra\u00dfe und Fahrzeug erm\u00f6glicht. Das System funktioniert dynamisch w\u00e4hrend der Fahrt ebenso wie statisch beim Parken.<\/p>\n\n\n\n

Anders als bei Oberleitungs-L\u00f6sungen bleibt die Technik unsichtbar und sicher in die Fahrbahn integriert. Die Spulen sind nur f\u00fcr autorisierte Fahrzeuge aktiv und entsprechen internationalen Sicherheitsstandards f\u00fcr magnetische Felder. F\u00fcr alle anderen Verkehrsteilnehmenden bleibt die Stra\u00dfe passiv \u2013 ein normales St\u00fcck Autobahn.<\/p>\n\n\n\n

Vorteile f\u00fcr Fahrzeuge, Infrastruktur und Umwelt<\/h4>\n\n\n\n

Induktives Laden k\u00f6nnte die E-Mobilit\u00e4t grundlegend ver\u00e4ndern. Fahrzeuge ben\u00f6tigen k\u00fcnftig kleinere Batterien, was Gewicht, Ressourcenverbrauch und Kosten reduziert. Gleichzeitig verl\u00e4ngert das kontinuierliche Nachladen w\u00e4hrend der Fahrt die Reichweite erheblich. Weil kein Stoppen zum Laden n\u00f6tig ist, l\u00e4sst sich die vorhandene Stra\u00dfeninfrastruktur effizienter nutzen \u2013 ein Vorteil gerade im G\u00fcterverkehr.<\/p>\n\n\n\n

Das System kann in Pkw, Lkw und Busse integriert werden, unabh\u00e4ngig von Fahrzeugtyp oder Hersteller. \u00dcber eine digitale Plattform wird der Energiefluss intelligent gesteuert: Ladezeiten und -mengen werden bedarfsgerecht angepasst, um Lastspitzen zu vermeiden und die verf\u00fcgbare Energie effizient zu nutzen. So unterst\u00fctzt das System ein optimiertes Flottenmanagement und tr\u00e4gt zur Stabilit\u00e4t des Stromnetzes bei.<\/p>\n\n\n\n

\u201eWir sprechen hier \u00fcber ein echtes Pionierprojekt\u201c, betont FAU-Pr\u00e4sident Prof. Dr. Joachim Hornegger. \u201eE|MPOWER zeigt, dass nachhaltige Mobilit\u00e4t nicht nur emissionsfrei, sondern auch komfortabel und effizient sein kann. Unser Universit\u00e4tsmotto \u201aWissen bewegen\u2018 nehmen wir bei diesem Forschungsvorhaben w\u00f6rtlich.\u201c<\/p>\n\n\n\n

Dr. Andreas Wendt, Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer von Electreon in Deutschland, f\u00fcgt hinzu: \u201eDie Teststrecke auf der A6 ist ein wichtiger Schritt, um unsere Technologie unter realen Bedingungen zu validieren und ihre Vorteile f\u00fcr den Alltag unter Beweis zu stellen. Wir sind \u00fcberzeugt davon, dass induktives Laden entscheidend dazu beitragen wird, Elektromobilit\u00e4t effizienter und massentauglich zu machen.\u201c<\/p>\n\n\n\n

Von der Teststrecke zur Serie<\/h4>\n\n\n\n

Das rund einen Kilometer lange Testfeld auf der A6 zwischen Sulzbach-Rosenberg und Amberg-West dient nun dazu, Effizienz, Fertigungsprozesse und Energie\u00fcbertragungsraten unter realen Bedingungen zu pr\u00fcfen. Forschende der TH N\u00fcrnberg Georg Simon Ohm \u00fcbernehmen dabei unter anderem die simulations- und messtechnische Untersuchung von Verlustmechanismen bei der kontaktlosen Leistungs\u00fcbertragung.<\/p>\n\n\n\n

Langfristig soll die Technologie auf l\u00e4ngere Autobahnabschnitte und urbane R\u00e4ume ausgeweitet werden. Auch im Zusammenspiel mit anderen alternativen Antrieben k\u00f6nnte sie k\u00fcnftig eine Rolle spielen \u2013 als Baustein einer intelligenten, klimafreundlichen Verkehrsinfrastruktur.<\/p>\n\n\n\n

Das Projekt E|MPOWER wird vom Bundesministerium f\u00fcr Wirtschaft und Klimaschutz (BMWK) im Rahmen des Programms Elektro-Mobil gef\u00f6rdert und von der Autobahn GmbH des Bundes unterst\u00fctzt. Die Fahrbahndeckenerneuerung der Richtungsfahrbahn N\u00fcrnberg der A6 zwischen den Anschlussstellen Sulzbach-Rosenberg und Amberg-West wurde durch das Projektkonsortium genutzt, um auf einem Teilst\u00fcck die Teststrecke umzusetzen.<\/p>\n\n\n

Quelle<\/h5>\r\n\n\n\n

Friedrich-Alexander-Universit\u00e4t Erlangen-N\u00fcrnberg (FAU) 2025<\/a><\/p>\n

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