{"id":111121,"date":"2025-11-27T02:34:00","date_gmt":"2025-11-27T01:34:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/?p=111121"},"modified":"2025-11-26T10:38:57","modified_gmt":"2025-11-26T09:38:57","slug":"e-auto-markt-keine-mobile-resterampe-mehr","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/mobilitaet\/e-auto-markt-keine-mobile-resterampe-mehr\/","title":{"rendered":"E-Auto-Markt: Keine mobile Resterampe mehr"},"content":{"rendered":"\n

Gebrauchte Elektroautos werden f\u00fcr viele zur realistischen Option, ergibt eine ADAC-Analyse. Dabei gibt der Autoklub Entwarnung zu den g\u00e4ngigen Bedenken gegen\u00fcber E\u2011Autos, ob Reichweite oder Batterielaufzeit.<\/p>\n\n\n\n

Der Markt f\u00fcr Elektroautos w\u00e4chst, doch g\u00fcnstige Modelle<\/a> unter 25.000 Euro Kaufpreis sind nach wie vor Mangelware und aus inl\u00e4ndischer Produktion bisher nicht erh\u00e4ltlich. Erst im n\u00e4chsten Jahr will zum Beispiel VW mit seinem E\u2011Polo<\/a> herauskommen.<\/p>\n\n\n\n

Doch selbst 25.000 Euro sind f\u00fcr viele, die bisher nur gebrauchte Benzin- oder Diesel-Modell fahren, zu viel. Daher r\u00fcckt nun der Gebrauchtmarkt zunehmend in den Fokus, da die ersten Modelle seit zehn Jahren und mehr auf der Stra\u00dfe sind und auch j\u00fcngere Gebrauchte auf den Markt kommen. <\/p>\n\n\n\n

Gebrauchte Stromer k\u00f6nnten die L\u00fccke zwischen \u00f6kologischem Anspruch und finanziellem Realismus schlie\u00dfen. Voraussetzung ist das Vertrauen in Akkulebensdauer, Reichweite und Technik. Der Autoclub ADAC hat untersucht<\/a>, ob sich der Kauf eines gebrauchten E\u2011Autos lohnt \u2013 und empfiehlt den Umstieg, wobei man allerdings einiges beachten sollte.<\/p>\n\n\n\n

Noch vor wenigen Jahren war der Gebrauchtmarkt f\u00fcr E\u2011Autos nahezu leergefegt. Heute sieht das anders aus. Seit Mitte 2023 ist das Angebot laut ADAC sprunghaft gestiegen, vor allem durch die R\u00fcckgabe vieler Leasingfahrzeuge, die nun als junge Gebrauchte auf den Markt kommen. Meist sind diese Autos zwei bis vier Jahre alt, gut gepflegt und mit moderater Laufleistung.<\/p>\n\n\n\n

Bundesweit machen reine E\u2011Gebrauchte derzeit immerhin schon rund 3,3 Prozent aller Besitzumschreibungen aus. Damit zeigt sich: Der Markt f\u00fcr gebrauchte E\u2011Autos kommt in Bewegung.<\/p>\n\n\n\n

ADAC: Gesamtkosten oft niedriger als beim Verbrenner<\/h4>\n\n\n\n

F\u00fcr viele K\u00e4uferinnen und K\u00e4ufer ist das eine gute Nachricht, denn der Preisverfall spielt ihnen in die Karten. Laut dem Marktbeobachter DAT verlieren Elektroautos in den ersten drei Jahren mehr als die H\u00e4lfte<\/a> ihres Werts \u2013 deutlich mehr als vergleichbare Verbrenner. Der Grund: sinkende Neuwagenpreise, technischer Fortschritt und die Unsicherheit vieler Verbraucher.<\/p>\n\n\n\n

Was f\u00fcr Erstk\u00e4ufer \u00e4rgerlich ist, er\u00f6ffnet Zweitk\u00e4ufern Chancen. Denn wer jetzt ein gebrauchtes E\u2011Auto sucht, hat eine breite Auswahl \u2013 und zahlt deutlich weniger als noch vor zwei Jahren.<\/p>\n\n\n\n

Der ADAC hat den Gebrauchtwagenmarkt nach g\u00fcnstigen alltagstauglichen E\u2011Gebrauchten untersucht und fand eine Reihe empfehlenswerter Modelle<\/a> zwischen 12.000 und 20.000 Euro \u2013 vom kompakten Renault Zoe \u00fcber das \u00e4ltere Vorreitermodell BMW i3 bis zu Mittelklasse-Autos wie Tesla Model 3 oder VW ID 3.<\/p>\n\n\n\n

Letztere h\u00e4lt der ADAC f\u00fcr besonders interessant, da sie dank gr\u00f6\u00dferer Akkus auch als Erstwagen taugen. Wer vor allem im Stadtverkehr unterwegs sein oder kurze Wege pendeln muss, findet mit dem Zoe oder dem BMW i3 g\u00fcnstige Alternativen mit realistischen Reichweiten zwischen 150 und 300 Kilometern.<\/p>\n\n\n\n

Der finanzielle Aspekt ist dabei nicht zu untersch\u00e4tzen. Rechnet man alle Kosten ein \u2013 vom Wertverlust \u00fcber Wartung, Versicherung und Steuer bis zum Energieverbrauch \u2013 schneiden Elektroautos laut der ADAC-Analyse h\u00e4ufig g\u00fcnstiger ab als Benziner oder Diesel.<\/p>\n\n\n\n

Der Autoclub ermittelte bei einem drei Jahre alten Mittelklassemodell und 15.000 Kilometern Jahresfahrleistung eine Ersparnis von 430 bis 750 Euro pro Jahr, abh\u00e4ngig vom Strompreis und der Ladem\u00f6glichkeit. Wer zu Hause oder beim Arbeitgeber laden kann, spart am meisten.<\/p>\n\n\n\n

Social-Leasing-Pl\u00e4ne der Bundesregierung bisher unkonkret<\/h4>\n\n\n\n

Dennoch h\u00e4lt sich das Vorurteil, E\u2011Autos eigneten sich nur f\u00fcr Kurzstrecken, hartn\u00e4ckig. Dabei hat sich die Reichweite<\/a> der Fahrzeuge in den letzten Jahren massiv verbessert.<\/p>\n\n\n\n

Viele neue Modelle schaffen 400 bis 600 Kilometer, aber auch gebrauchte Fahrzeuge der letzten Generation sind mit 200 bis 400 Kilometern alltagstauglich. F\u00fcr den Stadtverkehr und Pendlerstrecken reicht das allemal \u2013 und mit Schnellladefunktion lassen sich auch l\u00e4ngere Reisen problemlos bew\u00e4ltigen.<\/p>\n\n\n\n

Die gr\u00f6\u00dfte Unsicherheit vieler Interessenten betrifft jedoch den Akku. Wie lange h\u00e4lt er wirklich? Laut dem Autoclub deutlich l\u00e4nger, als viele denken.<\/p>\n\n\n\n

Ein Langzeittest<\/a> mit einem ID 3 habe gezeigt, dass die Restkapazit\u00e4t auch nach 160.000 Kilometern noch bei 91 Prozent lag. Hersteller garantieren meist acht Jahre oder 160.000 Kilometer, bevor der Akku unter 70 Prozent Kapazit\u00e4t f\u00e4llt \u2013 ein Wert, der in der Praxis selten erreicht wird.<\/p>\n\n\n\n

Wer ein gebrauchtes E\u2011Auto kaufen will, sollte, so die Empfehlung<\/a>, dennoch auf Nummer sicher gehen und sich einen aktuellen sogenannten „State of Health“-Check (SoH) vorlegen lassen. Dieser misst den Gesundheitszustand der Batterie und gibt Auskunft \u00fcber ihre tats\u00e4chliche Leistungsf\u00e4higkeit. Solche Checks bieten viele Werkst\u00e4tten und Pr\u00fcfstellen inzwischen an.<\/p>\n\n\n\n

Wie bei jedem Gebrauchtwagenkauf gilt: Eine Probefahrt ist Pflicht. K\u00e4ufer sollten au\u00dferdem pr\u00fcfen, ob Software-Updates installiert wurden, da sie Leistung und Ladeverhalten beeinflussen k\u00f6nnen. Auch Ladeanschluss, Roststellen und m\u00f6gliche Unfallsch\u00e4den sollten kontrolliert werden. Der Rest unterscheidet sich kaum vom Kauf eines Verbrenners.<\/p>\n\n\n\n

Gebrauchte E\u2011Autos k\u00f6nnen also durchaus schon heute eine Alternative auch f\u00fcr wenig betuchte Haushalte sein \u2013 zumal noch unklar ist, wann die Bundesregierung ihren Plan<\/a> zur Einf\u00fchrung eines Social Leasing<\/a> f\u00fcr diese K\u00e4uferschicht umsetzt und wie g\u00fcnstig die Konditionen hier ausfallen werden.<\/p>\n\n\n

Quelle<\/h5>\r\n\n\n\n

Der Bericht wurde von der\u00a0Redaktion \u201eklimareporter.de\u201c (Joachim Wille) 2025<\/a>\u00a0verfasst – der Artikel darf nicht ohne Genehmigung\u00a0(post@klimareporter.de<\/a>) weiterverbreitet werden!\u00a0<\/p>\n

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