{"id":111333,"date":"2025-12-06T02:30:00","date_gmt":"2025-12-06T01:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/?p=111333"},"modified":"2025-12-06T13:14:50","modified_gmt":"2025-12-06T12:14:50","slug":"mehr-elektroautos-im-mehrparteienhaus","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/mobilitaet\/mehr-elektroautos-im-mehrparteienhaus\/","title":{"rendered":"Mehr Elektroautos im Mehrparteienhaus?"},"content":{"rendered":"\n
Elektroautos spielen eine zentrale Rolle, um die Emissionen des Verkehrs zu senken und Klimaschutzziele zu erreichen. Doch f\u00fcr ihre Verbreitung braucht es ausreichend Ladem\u00f6glichkeiten \u2013 auch und gerade in H\u00e4usern mit mehreren Wohnungen, sogenannten Mehrparteienh\u00e4usern. <\/p>\n\n\n\n
Wie die Wohnungswirtschaft und die Bewohnenden zum Ausbau der Ladeinfrastruktur stehen, hat eine Studie unter Leitung des Fraunhofer ISI im Rahmen des Technologieprogramms \u00bbIKT f\u00fcr Elektromobilit\u00e4t\u00ab untersucht.<\/p>\n\n\n\n
Etwa 80 Prozent der in Deutschland zugelassenen Elektroautos werden daheim geladen. Steht das Fahrzeug vor einem Eigenheim, ist es meist kein Problem, einen Ladeplatz einzurichten. Jedoch befinden sich etwa 70 Prozent der Wohnungen in Deutschland in Mehrparteienh\u00e4usern und sind gr\u00f6\u00dftenteils vermietet. Das macht es schwieriger, die Bewohner:innen mit Ladeinfrastruktur zu versorgen \u2013 was aber f\u00fcr viele Menschen Bedingung ist, um ein eigenes Elektroauto anzuschaffen.<\/p>\n\n\n\n
Um diese potenziellen Nutzer:innen von Elektroautos in Mehrparteienh\u00e4usern beim Hochlauf der Elektromobilit\u00e4t mitzunehmen, ist es wichtig, die Herausforderungen beim Aufbau von Ladeinfrastruktur anzugehen.<\/p>\n\n\n\n
Die Studie \u00bbLaden in Mehrparteienh\u00e4usern\u00ab zeigt neben den rechtlichen Rahmenbedingungen auch die Perspektiven der Wohnungswirtschaft und der Bewohner:innen auf und leitet daraus Handlungsempfehlungen ab. Das Fraunhofer-Institut f\u00fcr System- und Innovationsforschung ISI leitete die Studie, die im Rahmen der Begleitforschung zum BMFTR-Technologieprogramm \u00bbIKT f\u00fcr Elektromobilit\u00e4t\u00ab entstanden ist.<\/p>\n\n\n\n
Rechtlicher Rahmen ist einfacher geworden \u2013 aber nicht einfach genug<\/h4>\n\n\n\n
Zun\u00e4chst hat das Projektteam etwas Erfreuliches festgestellt: Die rechtlichen Rahmenbedingungen haben sich verbessert. Unter anderem ist ab 2026 in allen Bundesl\u00e4ndern keine Baugenehmigung mehr n\u00f6tig, um Ladepunkte einzurichten. Zudem d\u00fcrften private Ladepunkte in Mehrparteienh\u00e4usern von den j\u00fcngsten Erleichterungen bei Netzentgelten und Stromsteuer f\u00fcr das bidirektionale Laden ebenfalls sehr profitieren. Gleichzeitig legen verbindliche Vorgaben f\u00fcr Neubauten und Renovierungen den Einbau von und die Vorbereitung f\u00fcr Ladem\u00f6glichkeiten fest. Doch die Umsetzung von Ladeinfrastruktur in Mehrparteienh\u00e4usern ist weiterhin komplex, dies sollte laut den Autor:innen der Studie vereinfacht werden.<\/p>\n\n\n\n
Die Wohnungswirtschaft ist ein zentraler Akteur f\u00fcr den Ausbau von Ladeinfrastruktur. Um ein Bild der Perspektive der Wohnungswirtschaft zu bekommen, interviewten die Autor:innen vier kommunale Wohnungsunternehmen sowie drei Wohnungsgenossenschaften aus ganz Deutschland, die jeweils zwischen 3.000 und 80.000 Wohnungen betreuen.<\/p>\n\n\n\n
Eine der zentralen Sorgen der Wohnungswirtschaft: Die unsichere zuk\u00fcnftige Nachfrage nach Elektroautos und Ladepunkten und eventuelle Vorleistungen f\u00fcr sp\u00e4ter nicht genutzte Infrastruktur. Zudem l\u00e4sst die Netzanschlusskapazit\u00e4t meist nur eine begrenzte Anzahl gleichzeitiger Ladevorg\u00e4nge zu. Hier kann ein Lastmanagement helfen. Dies verursacht aber zus\u00e4tzliche Kosten, ebenso wie die eventuelle Einbindung einer Photovoltaik-Anlage. Oft ist die Ladeinfrastruktur f\u00fcr die Wohnungswirtschaft (noch) nicht wirtschaftlich.<\/p>\n\n\n\n
Zudem gibt es insbesondere in St\u00e4dten oft nicht genug Stellpl\u00e4tze f\u00fcr alle Autos, und die Umwandlung von Verbrenner-Stellpl\u00e4tzen in reine Elektroauto-Ladepl\u00e4tze hat aufgrund des Parkdrucks Konfliktpotenzial. Auch ist nicht immer klar, ob und wie sich die Kosten der Ladepl\u00e4tze auf alle Parteien umlegen lassen.<\/p>\n\n\n\n
Gleichzeitig betonen die Autor:innen, dass ein Angebot an Ladeinfrastruktur gerade in Gebieten, in denen das Wohnungsangebot gr\u00f6\u00dfer als die Wohnungsnachfrage ist, einen Standort f\u00fcr Mietende attraktiver machen kann.<\/p>\n\n\n\n
F\u00fcr die erfolgreiche Nutzung der Infrastruktur ist die Nutzerfreundlichkeit und Akzeptanz durch die Bewohner:innen zentral. Um deren Perspektiven zu erheben, befragten die Wissenschaftler:innen in einer repr\u00e4sentativen Umfrage 1.472 Bewohnende von Mehrparteienh\u00e4usern in Deutschland. <\/p>\n\n\n\n
Bez\u00fcglich unterschiedlicher Ladem\u00f6glichkeiten ist die private Wallbox im Schnitt die attraktivste L\u00f6sung. Anderen M\u00f6glichkeiten stehen die Bewohnenden aber auch offen gegen\u00fcber, beispielsweise dem geteilten Laden im gleichen Wohnhaus und dem Laden am Arbeitsplatz. Lediglich eine Quartiersl\u00f6sung ohne Kostenvorteil und das \u00f6ffentliche Laden finden sie wenig attraktiv.<\/p>\n\n\n\n
Die H\u00e4lfte der Teilnehmer:innen m\u00f6chte 100 Meter oder weniger zwischen Wohnung und Ladestation zur\u00fcckzulegen, allerdings sind etwa 20 Prozent der Befragten auch bereit, 500 Meter oder mehr zur\u00fcckzulegen. Dies er\u00f6ffnet unterschiedliche M\u00f6glichkeiten bei der Ausgestaltung von Ladel\u00f6sungen.<\/p>\n\n\n\n
Auch der Preis ist ein wichtiger Aspekt: Die Befragten wollen im Schnitt knapp 7 Euro f\u00fcr das Laden f\u00fcr eine Fahrt von 100 Kilometern bezahlen, was in etwa dem durchschnittlichen Haushaltsstromtarif entspricht. F\u00fcr Kraftstoffe bezahlen die Befragten im Mittel gut 11,50 Euro.<\/p>\n\n\n\n
Verl\u00e4ssliche F\u00f6rderung und Kombinationen verschiedener Ladel\u00f6sungen essenziell<\/h4>\n\n\n\n
Die Wohnungswirtschaft kann Multiplikator f\u00fcr den Ausbau von Ladeinfrastruktur sein. Insbesondere Wohnungsunternehmen mit vielen Wohneinheiten an unterschiedlichen Standorten k\u00f6nnen einmal etablierte L\u00f6sungen an weiteren Standorten mit \u00e4hnlichen Charakteristika einsetzen und so Synergieeffekte nutzen und die Versorgung kosteneffizient gestalten.<\/p>\n\n\n\n
Die Autor:innen der Studie empfehlen der Politik, f\u00fcr einen z\u00fcgigen Hochlauf der Elektromobilit\u00e4t den Aufbau von Ladeinfrastruktur f\u00fcr Bewohnende von Mehrparteienh\u00e4usern verl\u00e4sslich zu unterst\u00fctzen und diesen auch finanziell zu f\u00f6rdern. So lassen sich unter anderem Unsicherheiten abbauen und die oft noch geringe Wirtschaftlichkeit der Ladeinfrastruktur verbessern. Die Politik sollte zudem unterschiedliche Ladem\u00f6glichkeiten wie im Haus geteilte Ladepunkte mitdenken und die rechtliche Komplexit\u00e4t zeitnah weiter reduzieren.<\/p>\n\n\n\n
Dr. Annegret Stephan, die das Projekt am Fraunhofer ISI geleitet hat, betont: \u00bbBeim Laden f\u00fcr Bewohnende von Mehrparteienh\u00e4usern gibt es keine one-size-fits-all-L\u00f6sung. F\u00fcr einen effizienten Ausbau k\u00f6nnen unterschiedliche L\u00f6sungen ausgew\u00e4hlt und gegebenenfalls auch kombiniert werden. Neben den lokalen Gegebenheiten sind auch die Pr\u00e4ferenzen der Bewohnenden entscheidend. Und nicht zu vergessen: Eine Ladem\u00f6glichkeit kann insbesondere eine Mietwohnung auch attraktiver machen.\u00ab<\/p>\n\n\n\n