{"id":111335,"date":"2025-12-05T10:19:57","date_gmt":"2025-12-05T09:19:57","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/?p=111335"},"modified":"2025-12-05T10:27:20","modified_gmt":"2025-12-05T09:27:20","slug":"industriepolitik-flexibel-in-die-sackgasse","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/mobilitaet\/industriepolitik-flexibel-in-die-sackgasse\/","title":{"rendered":"Industriepolitik: Flexibel in die Sackgasse"},"content":{"rendered":"\n

Die Bundesregierung will den Verbrenner retten, die EU-Kommission l\u00e4sst sich einspannen. Europas Autobauer drohen auf dem Weltmarkt weiter zur\u00fcckzufallen.<\/p>\n\n\n\n

Das war ein Turbo. Der PS-Brandbrief von Kanzler Friedrich Merz (CDU) an die EU-Kommission wirkte fast ohne Verz\u00f6gerung<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Br\u00fcssel ist offenbar bereit, das f\u00fcr 2035 beschlossene „Verbrennerverbot“<\/a> wieder zu kippen. „Wir sind offen f\u00fcr alle Technologien“, lie\u00df Verkehrskommissar Apostolos Tzitzikostas jetzt wissen.<\/p>\n\n\n\n

Neben Elektroautos sollen also nach diesem Datum offenbar auch Hybrid-Pkw ohne Ladekabel<\/a> und sogar klassische Verbrenner verkauft werden d\u00fcrfen, wobei Biosprit<\/a> und E\u2011Fuels eine wichtige Rolle spielen sollen.<\/p>\n\n\n\n

Auch wenn die Details noch nicht klar sind: Die Bundesregierung hat es geschafft, die europ\u00e4ischen Auto-Regeln und damit einen zentralen Teil der Klimapolitik neu zu justieren \u2013 Richtung Vergangenheit.<\/p>\n\n\n\n

Das 2022 beschlossene<\/a> Aus f\u00fcr Verbrenner-Neuwagen im Jahr 2035 hatte den Autobauern und der Kundschaft eine klare Perspektive gegeben. Doch jetzt wird die Regelung wieder ge\u00f6ffnet \u2013 unter dem Vorwand der „Technologieoffenheit“.<\/p>\n\n\n\n

Tats\u00e4chlich ist es ein politisches Signal der Verunsicherung. Und birgt die Gefahr, dass sich die europ\u00e4ischen Autobauer gegen\u00fcber der Konkurrenz auf dem Weltmarkt, vor allem der aus China<\/a>, ins Abseits man\u00f6vrieren.<\/p>\n\n\n\n

Ineffiziente Technologie<\/h4>\n\n\n\n

F\u00fcr den \u00fcberf\u00e4lligen Hochlauf der Elektromobilit\u00e4t \u2013 der unter Fachleuten unumstrittenen Zukunftstechnologie im Pkw-Bereich \u2013 ist die neue „Flexi“-Haltung Gift.<\/p>\n\n\n\n

Transformation braucht Verl\u00e4sslichkeit. Wer heute \u00fcberlegt, ein E\u2011Auto zu kaufen, will Klarheit dar\u00fcber, wohin die Reise geht.<\/p>\n\n\n\n

Wird der Verbrenner jedoch politisch am Leben gehalten, entsteht eine fatale Logik: Warum sich umorientieren, wenn die alte Technik doch weiter eine Zukunft haben soll? Das bremst den eigentlich n\u00f6tigen Umstieg.<\/p>\n\n\n\n

Klar, es geht bei der Autoindustrie um eine Schl\u00fcsselbranche. Hierf\u00fcr einen „wirtschaftlich tragf\u00e4higen und sozial fairen“ \u00dcbergang zu CO2<\/sub>-freien Antrieben zu gestalten, wie der EU-Kommissar das postuliert, ist sehr wichtig. Schon jetzt sind allein hierzulande \u00fcber 50.000 Jobs in der Branche angebaut worden. Wettbewerbsf\u00e4higkeit d\u00fcrfe nicht gef\u00e4hrdet werden, so Tzitzikostas.<\/p>\n\n\n\n

Die Frage ist nur, ob das auch noch in zehn Jahren und danach mit einer im Vergleich ineffizienten<\/a> Technologie geschehen kann. Bis dahin wird die Batterietechnik<\/a> weitere enorme Fortschritte gemacht haben, und das Ladenetz kann dann in der n\u00f6tigen Dichte zur Verf\u00fcgung stehen.<\/p>\n\n\n\n

Wetten, 2035 wird kaum einer noch einen neuen Benziner oder Diesel haben wollen.<\/p>\n\n\n\n

Auch die Hoffnung, den Verbrenner mit Biosprit und E\u2011Fuels<\/a> am Leben halten zu k\u00f6nnen, ist keine realistische Strategie. Die klimagerecht allein aus Abfall-Biomasse<\/a> oder synthetisch mit \u00d6kostrom produzierten Kraftstoffe sind absehbar knapp.<\/p>\n\n\n\n

Zudem werden sie vordringlich dort ben\u00f6tigt, wo eine Elektrifizierung kaum m\u00f6glich ist: im Flugverkehr<\/a>, in der Schifffahrt<\/a>, im Schwerlastbereich<\/a>. F\u00fcr den Massenmarkt der Pkw sind sie energetisch zu ineffizient und zu teuer. Sie als breite L\u00f6sung zu verkaufen, wie es offenbar in der Kommission ventiliert wird, kann nicht funktionieren.<\/p>\n\n\n\n

Was in Berlin und jetzt auch in Br\u00fcssel fehlt, ist ein klarer Kompass f\u00fcr die Vorzeigebranche. „Technologieoffenheit“ droht hier zur Chiffre f\u00fcr Stillstand zu werden.<\/p>\n\n\n

Quelle<\/h5>\r\n\n\n\n

Der Kommentar wurde von der\u00a0Redaktion \u201eklimareporter.de\u201c (Joachim Wille) 2025<\/a>\u00a0verfasst – der Artikel darf nicht ohne Genehmigung\u00a0(post@klimareporter.de<\/a>) weiterverbreitet werden!\u00a0<\/p>\n

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